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#1:
Tradicionalmente el semáforo no se pone en verde hasta que haya podido acabar de pasar por completo el vehículo que ingresara en el cruce justo antes que se le pusiera en rojo el semáforo. Con el sistema de cálculo usado en los países bajos se tiene en cuenta cada vía de forma independiente y el tiempo necesario para que cada vehículo pueda llegar a la zona de conflicto, donde se puede producir un accidente. De esta forma en una vía de por ejemplo cuatro carriles que se cruza con una vía de una única dirección los semáforos de cada carril no se pondrían todos a la vez en verde sino que unos lo harían antes que otros ya que para entonces el vehículo de la otra vía ya habría sobrepasado ese carril en concreto.
#4:
EL video esta muy bien pero se centra en la alternacia de las luces en los semaforos Y NO HABLA de lo que en mi parecer es la principal razon por la que se reduce los tiempos de espera en las luces rojas del semaforo en los Paises Bajos, que es: sensores en las carreteras cuando te aproximas a un semaforo
1-Si te fijas en detalle, hay 2 lineas en la carretera unos metros antes del semaforo que hace que si la luz esta roja se ponga en verde cuando te acercas. Incluso si la luz acaba de cambiar a rojo y te acercas , puede cambiar a verde inmediatamente
2- Tambien si te acercas a un semaforo, detecta si vienes por el carril que va a doblar a la izquierda , cambia a verde solo ese carril , lo mismo si vas a continuar recto o girar a derecha. Solo cambia la luz de ese carril
3- Lo mismo sucede para la luz de bicicletas o peatones , pero esta vez es un sensor de mov al parecer, no hay que tocar el boton de que vas a cruzar la calle
1-Si te fijas en detalle, hay 2 lineas en la carretera unos metros antes del semaforo que hace que si la luz esta roja se ponga en verde cuando te acercas. Incluso si la luz acaba de cambiar a rojo y te acercas , puede cambiar a verde inmediatamente
2- Tambien si te acercas a un semaforo, detecta si vienes por el carril que va a doblar a la izquierda , cambia a verde solo ese carril , lo mismo si vas a continuar recto o girar a derecha. Solo cambia la luz de ese carril
3- Lo mismo sucede para la luz de bicicletas o peatones , pero esta vez es un sensor de mov al parecer, no hay que tocar el boton de que vas a cruzar la calle
#26:
#4 trabajó en Alemania instalando y manteniendo semáforos y aquí todos los semáforos tienen detectores en el suelo o cámaras , y todos dependen del tráfico, y en concreto en la ciudad que yo vivo tiene detectores a la entrada y salida de la ciudad y el ordenador de tráfico central modifica los planes de los semáforos para agilizar el tráfico dependiendo de la cantidad de vehículos que hayan.
#43:
#3 Creo que lo que dices se llama "ola verde", en Barcelona también tenemos algunas grandes calles así.
https://es.wikipedia.org/wiki/Ola_verde
https://es.wikipedia.org/wiki/Ola_verde
#10:
#5 Si, es horrible estar en los semáforos y ver como cuando se pone verde, algunos conductores tienen el mismo tiempo de reacción que un perezoso en coma. Vale que no todos pueden (ni deben) ser pilotos de F1 y que mientras esté presente el factor humano, habrá un tiempo de reaccion entre la salida de un coche y la de otro; pero eso no es obstáculo para intentar reaccionar y salir lo mas pronto posible (sin comprometer la seguridad) cuando el coche de alante inicia la marcha, yo intento hacerlo, pero hay algunos que parece que se echan a dormir cuando paran en un semáforo. ¡TIO! ¡QUE LOS CINCO SEGUNDOS QUE TARDAS EN ARRANCAR AFECTAN A LOS 20 COCHES QUE TIENES DETRÁS!
#2:
Añado que según el vídeo un aspecto relevante del manual de Ontario es que cuando el cálculo sobrepase los 3 segundos se debe ignorar el cálculo y poner como máximo 1,5 a 2 segundos. Algo que deja en evidencia que el sistema de cálculo se conoce como deficiente, que da resultados injustificadamente altos para escenarios en los que no sería razonable aplicarlos.
Punto del vídeo: 7m 54s: https://www.youtube.com/watch?v=7KPGVP85WpU&t=474s
El sistema de cálculo deficiente provoca también que se dejen de poner semáforos cuando sí sería recomendable, ya que añadirlos e incluirlos en la fórmula del cálculo errónea añadiría tiempos de espera exagerados para el resto de semáforos de la intersección. La ausencia de esos semáforos puede poner en riesgo a peatones o ciclistas.
Punto del vídeo: 7m 54s: https://www.youtube.com/watch?v=7KPGVP85WpU&t=474s
El sistema de cálculo deficiente provoca también que se dejen de poner semáforos cuando sí sería recomendable, ya que añadirlos e incluirlos en la fórmula del cálculo errónea añadiría tiempos de espera exagerados para el resto de semáforos de la intersección. La ausencia de esos semáforos puede poner en riesgo a peatones o ciclistas.
Comentarios
Tradicionalmente el semáforo no se pone en verde hasta que haya podido acabar de pasar por completo el vehículo que ingresara en el cruce justo antes que se le pusiera en rojo el semáforo. Con el sistema de cálculo usado en los países bajos se tiene en cuenta cada vía de forma independiente y el tiempo necesario para que cada vehículo pueda llegar a la zona de conflicto, donde se puede producir un accidente. De esta forma en una vía de por ejemplo cuatro carriles que se cruza con una vía de una única dirección los semáforos de cada carril no se pondrían todos a la vez en verde sino que unos lo harían antes que otros ya que para entonces el vehículo de la otra vía ya habría sobrepasado ese carril en concreto.
Añado que según el vídeo un aspecto relevante del manual de Ontario es que cuando el cálculo sobrepase los 3 segundos se debe ignorar el cálculo y poner como máximo 1,5 a 2 segundos. Algo que deja en evidencia que el sistema de cálculo se conoce como deficiente, que da resultados injustificadamente altos para escenarios en los que no sería razonable aplicarlos.
Punto del vídeo: 7m 54s:
El sistema de cálculo deficiente provoca también que se dejen de poner semáforos cuando sí sería recomendable, ya que añadirlos e incluirlos en la fórmula del cálculo errónea añadiría tiempos de espera exagerados para el resto de semáforos de la intersección. La ausencia de esos semáforos puede poner en riesgo a peatones o ciclistas.
No he visto el vídeo, pero aquí en España ya hay grandes avenidas (Madrid y Sevilla es lo que conozco) que sí respetas la velocidad, los coges todos en verde. Si vas más rápido tienes que esperar.
EL video esta muy bien pero se centra en la alternacia de las luces en los semaforos Y NO HABLA de lo que en mi parecer es la principal razon por la que se reduce los tiempos de espera en las luces rojas del semaforo en los Paises Bajos, que es: sensores en las carreteras cuando te aproximas a un semaforo
1-Si te fijas en detalle, hay 2 lineas en la carretera unos metros antes del semaforo que hace que si la luz esta roja se ponga en verde cuando te acercas. Incluso si la luz acaba de cambiar a rojo y te acercas , puede cambiar a verde inmediatamente
2- Tambien si te acercas a un semaforo, detecta si vienes por el carril que va a doblar a la izquierda , cambia a verde solo ese carril , lo mismo si vas a continuar recto o girar a derecha. Solo cambia la luz de ese carril
3- Lo mismo sucede para la luz de bicicletas o peatones , pero esta vez es un sensor de mov al parecer, no hay que tocar el boton de que vas a cruzar la calle
La solución definitiva será cuando los coches puedan coordinarse entre ellos, para que cuando se ponga la luz verde los primeros coches arranquen prácticamente a la vez. Como la F1 pero sin adelantarse
Eliminando los semáforos, sobran el 90% en ciudades medianas y pueblos, y más de la mitad en grandes ciudades
Jaja, tácticas para que el tráfico vaya más fluido.
Si aquí lo que quieren es que el tráfico vaya lo menos fluido posible para dar por culo a los coches y motos.
#6 Sobre todo en mi sentido de la marcha.
#4 Estoy de acuerdo. Añadir que con los medios actuales no debería ser muy problemático empezar a usar sensores e inteligencia artificial de una manera mucho más intensiva, convirtiendo los semáforos en algo mucho más dinámico e inteligente. Se evitarían atascos aunque se diera prioridad a lo peatones, que creo que es lo más justo ya que no contaminan y son la parte más vulnerable.
#5 Si, es horrible estar en los semáforos y ver como cuando se pone verde, algunos conductores tienen el mismo tiempo de reacción que un perezoso en coma. Vale que no todos pueden (ni deben) ser pilotos de F1 y que mientras esté presente el factor humano, habrá un tiempo de reaccion entre la salida de un coche y la de otro; pero eso no es obstáculo para intentar reaccionar y salir lo mas pronto posible (sin comprometer la seguridad) cuando el coche de alante inicia la marcha, yo intento hacerlo, pero hay algunos que parece que se echan a dormir cuando paran en un semáforo. ¡TIO! ¡QUE LOS CINCO SEGUNDOS QUE TARDAS EN ARRANCAR AFECTAN A LOS 20 COCHES QUE TIENES DETRÁS!
#9 ¿Por qué usar costosos sistemas que fallarán puntualmente cuando puedes poner un botón para los peatones?
Cada vez que he vuelto de conducir por los EEUU me choca el sistema español donde a veces hay que esperar porque sí. Allí es fácil, rápido y seguro: botón y cruzar.
#6 No me sobra ni uno en Valencia.
Los malos conductores son un peligro con semáforo en rojo, con un paso de cebra asesinarían a alguien.
#10 Cálmate, Satán.
#3 casi ninguna vía, si no vas más rápido de 50 te paras cada dos semáforos. Estan puestos para que tengas que ir más rápido y no más lento. Y eso pasa es las vías más largas de la ciudad.
#10 vale Fitipaldi!
#6 y los coches tb
#13 Jajajaja, estoy clamado hombre, pero es que mucha gente no es consciente del efecto acordeon en las hileras de coches, y no piensan que los 5 segundos que estan en la inopia, se pueden convertir en 25 segundos de espera para el que va 6 o 7 puestos detrás.
#10 si, es horrible. A veces la vida no merece la pena ser vivida.
#11 lo suyo sería un botón para los coches. Si quieren pasar que pulsen el botón. Los protones están más cansados, les afecta más la climatología, ... ¿Por qué tienen que ser ellos los que se tengan que parar?
#11 Porque los cruces no sólo son para peatones.
Aunque opino como tú, que todos los semáforos que sean sólo para dejar pasar peatones deberían de ir con botón, no sé en EEUU, pero aquí también se utilizan para controlar la velocidad de los coches.
No sé si me explico...
#11 lo que viene siendo que los lestones pidan permiso para cruzar. Muy de los años 90
Comentarios de otras décadas, que si la velocidad, que si los atascos.
Es una vergüenza que sigan existiendo semáforos con 50 y 60 o más segundos de espera para peatones.
Y que decir de las calles calmadas o limitadas a 30 km/h con semáforos de botón para peatones. Coño! Que has reducido la velocidad para hacerla más peatonal y seguro y ahora tenemos que pedir permiso para cruzar.
#11 Vivo en una ciudad mediana, y aquí los botones para peatones no suelen ser muy prácticos.
Habitualmente cuando los pulso aparece un tiempo de espera. Suelo cruzar antes ya que dejan de pasar coches. Luego los coches tienen que pararse por el semáforo a pesar de que ya no cruza nadie. No es muy eficiente, aunque supongo que se podrían configurar mejor.
De otro lado, hay muchos semáforos que no tienen demasiada relación con los peatones, si no con el volumen de vehículos, que suele ser distinto dependiendo del momento. Creo que es en este tipo de cruces dónde más se debería de usar un sistema inteligente.
#17 ¿Has pensado en construirte tus propias carreteras?
Si los conductores respetaran los pasos de peatones solo serían necesarios los semáforos en los cruces de vehículos.
Como el respeto se lo pasan por el arco del triunfo tenemos semáforos con 20 metros, muchos de ellos antipeatones.
#4 trabajó en Alemania instalando y manteniendo semáforos y aquí todos los semáforos tienen detectores en el suelo o cámaras , y todos dependen del tráfico, y en concreto en la ciudad que yo vivo tiene detectores a la entrada y salida de la ciudad y el ordenador de tráfico central modifica los planes de los semáforos para agilizar el tráfico dependiendo de la cantidad de vehículos que hayan.
#19 Los protones no deberian tenera prioridad que viven muy cómodos, los electrones están más cansados, todo el día dando vueltas de allá para acá.
#24 No, me conformo con estar atento mientras conduzco para entorpecer lo menos posible la circulación a los demás conductores; simplemente me gustaría que el resto de la gente intentase hacer lo mismo.
#20 #23 Estaba implícito, sólo me refería a los pasos en los que son sólo de peatones. Si es un cruce com otra vía de vehículos no tiene sentido.
La diferencia con EEUU es que allí generalmente se pone en verde al instante. Supongo que dejando un tiempo mínimo entre verde y verde.
No tiene sentido, pierdes tiempo y contamina más tener un coche parado a las 4 de la madrugada en una vía desértica.
#12 #8 En mi ciudad han eliminado el 70% de los semáforos, y naturalmente no se hace por las buenas, se ponen rotondas, se cambia la señalización horizontal y vertical, se elevan pasos de cebra, se estrecha la calzada... Se trata de que los vehículos vayan más despacio, pero con menos paradas, tráfico más fluido y más seguro.
#4 Y los de Ontario no hay sensores.
Creo que sí menciona el vídeo que los semáforos detectan ciclistas o vehículos. Así que da por hecho que hay sensores.
Ahora, ¿igual por esa asunción, no menciona que no haya sensores en los de Ontario?
#11 Aquí ni eso. Algunos semáforos tienen botón pero deben estar desconectados porque, ya puede estar la ciudad desierta en pleno agosto, que le das y no hace nada. Te ignora como un gato.
#29 Ya lo comenté en otra noticia. Aquí tenemos una avenida muy, muy larga de 4 carriles.
Hay chorrocientos semáforos que, antaño, de madrugada estaban "abiertos" con el ambar parpadeando de manera contínua.
¿Qué pasaba? Pues que demasiados vehículos (coches y motos) iban a 100, 120 e incluso más.
#33 Ya, pero eso se debería solucionar con multas.
#30 Ya, lo entiendo. Y hasta ayer.quizas no estaría del todo de acuerdo pero tendría dudas
Ayer mismo un señor casi nos "pilla", a 10km/h , a mi hijo de menos de un metro y a mí , mientras cruzábamos en verde y él señalaba su semáforo en rojo.
Me vino como ejemplo de por qué hay que mirar aunque esté en verde. Pero da miedo pensar qué ocurriría si no tuvieran ni siquiera eso.
#35 Anda, un peaton cruzando en verde, seria por casualidad.
#9 También se evitaría estar sólo en un cuce con tu semáforo en rojo y nada ni nadie cruzando. Es uno de los momentos en que me siento estúpido y viviendo en una sociedad estúpida.
#3 ¿Cuáles son esas avenidas?
#36 Con mis hijos siempre cruzo en verde.
#4 Lo menciona en el minuto 8:58, aunque es verdad que no desarrolla mucho el concepto
En España también hay solenoides bajo el asfalto frente a los semáforos en muchos cruces de muchas ciudades para detectar esto. Y sobre todo por la noche, nunca ponen en verde ese semáforo si no detectan a nadie esperando
#5 Cuando exista esa coordinación, directamente desaparecerán los semáforos
#3 Pero a eso se le llama sincronizar los semáforos. No tiene nada que ver con lo que dice el vídeo, que habla de cruces.
#38 En Barcelona, por ejemplo, la Calle Aragón.
#3 Creo que lo que dices se llama "ola verde", en Barcelona también tenemos algunas grandes calles así.
https://es.wikipedia.org/wiki/Ola_verde
#38 Yo sólo conozco la Calle Serrano de Madrid y me gustaría conocer otras.
Yo trabajaba en María de Molina, a finales de los 80 y teníamos que recorrer Serrano hasta el final. Era una risa ver como la gente se picaba con nosotros, que lógicamente, circulábamos a 45-50, y no paraban de acelerar a lo bestia para detenerse en cada uno de los semáforos y llegar al final de la calle junto a nosotros.
#3 lo paradójico es que esa gente que va más rápido es la que hace que el tráfico vaya más lento. Tienen más velocidad máxima pero bajan la velocidad media.
#19 Muy interesante comentario. Ya está bien de ciudades coche-centristas
#5 Espero que en el futuro nos movamos en algo más eficiente que en coche. Con patinetes el 90% de los semáforos podrían ser un ceda el paso y hacer medidas de casi 20kmh en ciudad, superiores a las de un coche y con menos contaminación
#27 Buenos días!!!
#38 Yo lo he sentido en Kansas City y en la avenida de Carlos III. Creo que tambien Rotonda Capuchinos.
Es un gustazo cuando los semaforos se van abriendo a tu paso si vas a 50. Y debería ser obligatorio en las avenidas principales, para que fluya el tráfico. Cuando se descuajaringa es cuando se cruzan dos avenidas ppales.
En España se puede pasar un semáforo mientras el ámbar no esté muy muy rojo; y se arranca cuando el de PEATONES cambia a rojo, empezando ya a soltar freno cuando empieza a parpadear.
Todo eso sí que es ahorro de tiempo…
No lo veo
#47 ¿Y cuando llueve? ¿Y la gente que está mal de salud? ¿Y los niños? ¿Y los abuelos? ¿Y si tienes que transportar en el patinete más pertenencias que tu mochila? ¿Y si quieres tener más seguridad que en un patinete frente a accidentes? ¿Y si quieres comprar o hacer algo fuera del radio de acción de un patinete?
#14 En Palma (Mallorca), la avenida que recorre todo el paseo marítimo. Si vas a 40 (el límite de velocidad) te la haces entera sin parar o parando 1 vez... Pero como hay un montón de gilipollas que no saben respetar las señales de tráfico te vas parando en cada puto semáforo a menos que vayas en moto o en coche el primero bloqueando a los que tiene ansia por pararse en cada semáforo.
#51 Hay que combinarlo con el transporte colectivo (bus, metro). El resto de excepciones las podemos tratar excepcionalmente; veo bien que haya un carril coche secundario (con el mismo tratamiento que recibe actualmente el carril bici)
#7 los que gestionan estas cosas tambien tienen coche
Ambar. Esa palabra que en españa no conocen.
Súper interesante la verdad #0
Lo que no me acabas de convencer es que esto penaliza al que puede inseguridad en la conducción va más lento de lo normal.
Mientras tanto que a mí me expliquen por qué voy por una avenida recta a la velocidad de la vía habiendo salido del semáforo anterior correctamente y se me pone en rojo el siguiente semáforo sin ningún tipo de posibilidad de haberlo pasado en verde (a menos de que vayas a 90 por hora), sólo para darle prioridad a una calle sin salida que sólo tiene un rosco para aparcar. Adjunto gráfico ilustrativo.
Luego que los coches contaminan, hijos de puta.
#39 ¿No lo hacéis corriendo todos de la mano?, que raro.
#17 la vida seria mas maravillosa si el mundo fuera más lento
#24 Los comatosos se podrian construir sus propios carriles spa resort
#10 yo no espero a que arranque el de delante mío, sino el que está 2 delante mío, así arrancamos a la vez yo y el de delante mío
#51 Hay otros vehiculos ligeros: bicicletas, bicis electricas bicis de carga, triciclos.... Podría haber taxis y transporte público además.
#10 Espero que no seas tú uno de esos que en cuanto el semáforo se pone en verde se lía a pitar o a lanzar ráfagas de luces a los de delante ("alante" no está admitido).
Es algo igual de desagradable que lo que mencionas en tu comentario.
#57 Porque la implementación está mal hecha.
#30 Pues en la mía está plagada de rotondas y turborrotondas que cada uno toma como le da la gana. Lo normal es que aquí cuando sales de ella te clavan un semáforo y hala atasco que te crió. Unos lumbreras los gestores locales del tráfico.
No funciona para España porque como mínimo pasan dos coches después de rojo. Lo que si sería útil es de rojo a verde poner un estado intermedio por ejemplo otro ámbar para que la gente se prepare para salir porque muchos se duermen en los arranques
#63 No, para nada, me molesta un huevo que la gente pite o de luces, asi que no lo hago. A lo mejor me mosqueo un poco si el de delante se despista, pero en silencio y en mi coche.
#59 Puede que tengas razón, pero este es el mundo en el que nos ha tocado vivir.
Esta es muy fácil. Quitando los coches.
#68 cierto y también es relativo, yo he decido reducir mi agenda y los fregaos en los que me meto para quedarme solo con lo esencial y buscarme un trabajo flexible para vivir con menos estress
, y las prisas no me ayudan
Supongo que depende de donde cada uno ponga la balanza, pero es verdad que con nada que nos descuidemos y vivimos con un estress del carajo, en mi caso lo primero es mi salud mental
#70 Depende más de donde uno puede poner una la balanza que de donde la quiere poner. Pero si, ojalá pudiese vivir con menos estrés.
#71 tambien es cierto, pero relativo.
Tan dañino son los dos extremos el de "si quieres puedes hacer todo lo que te propongas" y el de "no hagas nada por mejorarte total no puedes cambiar nada"
Vamos que estamos hablando de generalidades obvias
#67 Me alegro. Sobran Fitipaldis y sobran los que leen el móvil en el semáforo hasta que les pitan
#66 En Alemania funciona tal como dices (rojo y ámbar a la vez para indicar que se va a poner en verde), no se porque no lo implementan en toda Europa.
#4 si te fijas, el título original del video en inglés es "How to shorten red light clearances without reducing safety". Esto se refiere a como reducir el tiempo entre un cambio a rojo y el siguiente verde en otro punto de la intersección, y es un factor que no se regula por los sensores sino por los cálculos que él indica en el video. Lo que tu mencionas es tiempo entre rojos de un mismo semáforo.
Entiendo que el motivo por el que no centra el video en sensores (que estoy 100% de acuerdo contigo en que es el principal factor de la optimización de las intersecciones en Países Bajos), es porque estos son un recurso técnico que probablemente en Ontario no esté instalado, con lo cual no es posible implementarlo sin obra e inversión. Sin embargo, el cálculo más optimizado de estos intervalos simplemente requiere una reprogramación de tiempos, con lo cual lo convierte en una cuestión de filosofía de operación que podría ser fácilmente aplicable, y no de tecnología instalada como serían los sensores.
Un saludo.
#42 En la mitad sur del anillo de Eindhoven (no se si hay algún otro lugar donde tengan el mismo sistema, aunque por ahora no lo he visto) tienen señales dinámicas que te indican la velocidad a la que tienes que circular para encontrarte los siguientes X semáforos en verde. De esa forma se adapta la velocidad respecto al tiempo restante en verde, o bien respecto al tiempo que queda para que vuelva a verde y no llegues al semáforo ni muy pronto ni muy tarde. Además, la parte en la que te avisa cuantos semáforos podrás pasar también ayuda a anticiparse para saber más o menos cuando te puedes encontrar coches parados más adelante. La verdad es un sistema muy interesante.
#52 la Castellana, López de Hoyos, Avenida de los Poblados (todas en Madrid) si no vas a 60 te toca pararte cada dos semáforos. Así van los coches de lanzados....
#49 También me ha pasado alguna vez en La Palmera. Es un gustazo.
#52 Esto es lo mas gracioso de los "ansias" que van corriendo, pitando y adelantando como si estuvieran en una carrera, que al final no ganan absolutamente nada, llegan casi al mismo tiempo habiendo gastado mas gasolina, habiendo tratado peor al coche, habiendo puesto en riesgo al resto de usuarios y en resumen quedando como unos auténticos subnormales.
#61 Pues te vas a empotrar al de delante tuyo, salvo que tu coche cambie las leyes de la fisica respecto a la penetrabilidad de partículas...
Todo lo que decís está muy bien, pero os olvidáis que uno de los motivos de hacerlo 'mal' y complicar el tráfico es que la gente deje de coger el coche.
Si un trayecto de 8 kilómetros lo hago en coche tardando media hora igual me planteo no hacerlo en coche y hacerlo en bicicleta o transporte público.
Si agilizan el tráfico y puedo hacer ese trayecto en 5 minutos, no me plantearé nunca buscar alternativas menos contaminantes
Algo importante también es que depende de la “cultura” de cada país. En algunos sitios más vale que se dé tiempo extra porque si no la probabilidad de accidente sería muy alta.
Aunque supongo que al final todo es costumbre, y los conductores se adaptarían al “nivel de riesgo” según el funcionamiento de sus semáforos.
#80 jajjajajjaja
No, en casi todas las ocasiones el de delante mío y yo arrancamos a la vez.
Evidentemente, estoy atento, y si el de delante mío no arranca a la vez, pues yo freno, no soy tan cafre! DDDDDDDD