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#14 El mito del turbo que entraba al reducir

--434302-- — Fri, 29 Sep 2023 23:18:02 +0000

#10 El concepto es simple, la implementación no. Hay que modificar toda la admisión, a veces instalando un intercooler, hay que añadir las líneas de engrase del turbo, modificar colector de escape, e incluir todo eso en el limitado espacio que ofrece el chasis de una moto.

Si es por eficiencia mi Bandit del 2008 de inyección con 87cv, aun siendo bastante pesada, con las maletas y con dos pasajeros, una media de 5.2l/100 a velocidades legales.

» autor: --434302--

#13 El mito del turbo que entraba al reducir

Lerena — Fri, 29 Sep 2023 22:47:31 +0000

#11 Las pequeñas si. Igual una de 125 podría rendir como una de 250cc consumiendo lo mismo.

» autor: Lerena

#12 El mito del turbo que entraba al reducir

sotillo — Fri, 29 Sep 2023 22:17:27 +0000

#8 Las manos

» autor: sotillo

#11 El mito del turbo que entraba al reducir

sotillo — Fri, 29 Sep 2023 22:16:36 +0000

#3 Con los caballos que tienen lo que necesitan son buenas manos y mucha cabeza, no necesitan turbo

» autor: sotillo

#10 El mito del turbo que entraba al reducir

Lerena — Fri, 29 Sep 2023 21:54:31 +0000

#9 El turbo seria útil por la eficiencia, el ahorro en combustible y la disminución de emisiones. En principio el turbo es un mecanismo muy sencillo, con un poco de electrónica para regularlo no tendría que haber problema.

» autor: Lerena

#9 El mito del turbo que entraba al reducir

--434302-- — Fri, 29 Sep 2023 21:13:33 +0000

#3 Si ni en competición se usan es por algo.
La complejidad de un sistema de sobrealimentación junto con el peso y el volumen añadido al motor lo hacen inadecuado para montar en una moto.
Ha habido varios intentos pero casi ninguno ha salido adelante de verdad con apenas 8 modelos vendidos al público con sobrealimentación.
Hoy en día por ejemplo sólo se venden la Kawasaki H2 y la H2R, y son verdaderos monstruos que alcanzan los 400km/h con un mercado muy específico y reducido.

» autor: --434302--

#8 El mito del turbo que entraba al reducir

millanin — Fri, 29 Sep 2023 20:55:40 +0000

Mi vecino lo compró y al poco siniestro total en una curva. Según él le entró el turbo y perdió el control.

» autor: millanin

#7 El mito del turbo que entraba al reducir

yarkyark — Fri, 29 Sep 2023 20:21:35 +0000

#3 Con la relación peso potencia que tienen no lo necesitan.

» autor: yarkyark

#6 El mito del turbo que entraba al reducir

yarkyark — Fri, 29 Sep 2023 20:19:05 +0000

#5 Si tienes razón. De todas formas también llevaba freno de disco a las 4 ruedas y tenia el mismo problema para reducir.

» autor: yarkyark

#5 El mito del turbo que entraba al reducir

Manolo_Rodriguez — Fri, 29 Sep 2023 20:16:14 +0000

#2 Me parece que te estás confundiendo. Este es el GT Turbo con traccion delantera no el famoso Renault 5 Turbo con motor central y tracción trasera que corria en rallies.

» autor: Manolo_Rodriguez

#4 El mito del turbo que entraba al reducir

D303 — Fri, 29 Sep 2023 20:12:51 +0000

Y para demostrar la potencia del Renault 5 GT Turbo sale un Citroën en el video...

» autor: D303

#3 El mito del turbo que entraba al reducir

Lerena — Fri, 29 Sep 2023 20:12:19 +0000

A lo que tendrían que poner turbo es a las motos. Ganarían mucha eficiencia.

» autor: Lerena

#2 El mito del turbo que entraba al reducir

yarkyark — Fri, 29 Sep 2023 20:11:14 +0000

#1 No era el único problema. Ese coche venia con 4 frenos de disco (algo rarísimo en la época) porque llevabas un motor que sacaba la potencia de un motor de mas 2.000cc (160cv) pero al reducir lo hacías con un motor de 1.400 cc incapaz de contener tanta potencia.

Por no hablar de que era tracción trasera, lo que hacia que fácilmente se fuera de atrás en curva.

» autor: yarkyark

#1 El mito del turbo que entraba al reducir

okeil — Fri, 29 Sep 2023 19:47:54 +0000

No entraba al reducir, entraba al salir de la curva acelerando tras reducir, lo cual es una aceleración brusca en cualquier coche, pero en este era una locura ...

» autor: okeil