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#23 Trenes a reacción

meneatelo — Fri, 18 Jul 2014 00:10:43 +0000

· te me adelantaste... ciertamente parece una solucion tipo ACME al problema del transporte

» autor: meneatelo

#22 Trenes a reacción

aracnos — Thu, 17 Jul 2014 16:56:32 +0000

Esto es como el Coyote con patines de cohete marca ACME. Bip, bip!

» autor: aracnos

#21 Trenes a reacción

--119187-- — Thu, 17 Jul 2014 13:38:54 +0000

#13 webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:www.alpoma.net/tecob/?p=
Pero adiós fotos

» autor: --119187--

#20 Trenes a reacción

mcfgdbbn3 — Thu, 17 Jul 2014 10:50:43 +0000

#8: El problema de España es que nos hemos creído que la alta velocidad servía para cualquier cosa y que reemplazaba a los trenes convencionales. Pues no, la alta velocidad es para comunicar grandes ciudades, para comunicar ciudades próximas y pueblos están los trenes de toda la vida, que además son baratos y permiten viajar entre grandes ciudades sin gastar mucho dinero (pero claro, este último detalle no gusta a los políticos).

Y si, es ridículo pretender parar y arrancar una mole de 300 y pico toneladas sólo para que suban 10 pasajeros. Un ejemplo es El "Camp de Requena Utiel", situada entre esos dos pueblos, la gente tiene que ir casi en coche, el billete es caro, y lo inteligente sería tener mejores servicios convencionales por la línea de toda la vida:
maps.google.com/?ll=39.522879,-1.133437&spn=0.013473,0.01929&t

La línea convencional... pues eso, que el único trozo que arreglaron fue este:
maps.google.com/?ll=39.543318,-1.166286&spn=0.001684,0.002411&
Donde hicieron el empalme para llevar trenes con material a la base de montaje de la línea de alta velocidad. ¡Qué listos!

#10: Usaba energía solar. Sólo un eclipse podrían detenerlo.

#16: He añadido más cosas.

#19: Cierto.

Pues ojo, que antiguamente a los trenes Talgo II había quedarles la vuelta... ¡al tren entero!
El tren y los coches estaban unidos, y eso, había que meter el tren entero en un triángulo para darle la vuelta, ya que tampoco podía funcionar con la locomotora empujando al tren.

» autor: mcfgdbbn3

#19 Trenes a reacción

--228360-- — Thu, 17 Jul 2014 10:40:18 +0000

#16 Un triángulo sigue siendo una infraestructura dedicada, a eso me refería.

» autor: --228360--

#18 Trenes a reacción

--234048-- — Thu, 17 Jul 2014 10:35:32 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --234048--

#17 Trenes a reacción

--228360-- — Thu, 17 Jul 2014 10:30:23 +0000

#15 Tú buscas www.meneame.net/m/Tetas
No confundir con www.meneame.net/m/trenes aunque ambos empiecen por "t".

#14 Si, cierto, silenciosos no debían ser.

#13 Ha cascado toda la web, la portada tampoco funciona (12:31).

» autor: --228360--

#16 Trenes a reacción

mcfgdbbn3 — Thu, 17 Jul 2014 10:30:17 +0000

#3: Del Aerotrain hay un detalle: es un tipo de tren diseñado para minimizar el rozamiento... pero es que precisamente, la principal característica de un tren es su poco rozamiento de rodadura entre la rueda y los raíles, con lo que no son un gran salto. Y si, con los trenes magnéticos pasa un poco lo mismo. Lo único que pasa con los trenes magnéticos es que como el tren sólo es la caja (no tienen motores en el tren sino en la vía), pesa muy poco y se puede alcanzar mucha velocidad.

Y respecto a las turbinas de gas en general, su principal inconveniente es su poco rendimiento en comparación con un motor diésel, especialmente si son motores diésel con transmisión hidráulica, como las locomotoras 354 que Renfe desguazó recientemente sin que nos dejara varias para museos.

#11: También puedes usar un triángulo para darles la vuelta, como en Fuente de San Luis, en Valencia:
maps.google.com/?ll=39.442557,-0.381067&spn=0.013422,0.01929&t
O en Aranjuez donde daban la vuelta a la locomotora del tren de la fresa cuando era de vapor:
maps.google.com/?ll=40.02639,-3.625424&spn=0.003327,0.004823&t

Las turbinas de gas tampoco es que sena propensas a fallar, pero en comparación con los motores eléctricos, no hay color.

» autor: mcfgdbbn3

#15 Trenes a reacción

Geovanny_Mendez_Marin — Thu, 17 Jul 2014 10:12:25 +0000

Al leer el titulo rapido entendi "Tienes ereccion". Que triste...

» autor: Geovanny_Mendez_Marin

#14 Trenes a reacción

--178580-- — Thu, 17 Jul 2014 10:10:28 +0000

#11 Ese no era el único problema, había otro: el ruido. Ve y explícale a la gente que por su pueblo va a pasar un vehículo a reacción a toda pastilla. Estarán contentísimos.

Los otros temas que se comentan por aquí (aceleración, presiones, que si descarrilaría, etc) no son ningún problema, al igual que la marcha atrás ya que los motores permiten inversión para casos puntuales. Para línea simplemente se gira el tren, algo habitual antiguamente con las locomotoras.

» autor: --178580--

#13 Trenes a reacción

voidcarlos — Thu, 17 Jul 2014 10:08:24 +0000

¿404 Not Found?

» autor: voidcarlos

#12 Trenes a reacción

--219330-- — Thu, 17 Jul 2014 10:05:13 +0000

¿Que efecto en la presion/depresion tendrian estas turbinas en los tuneles? A lo mejor acelerarian aun mas por crear depresion por delante y presion por detras. (Tambien pienso que el reactor socarrimaria los vagones de detras)

» autor: --219330--

#11 Trenes a reacción

--228360-- — Thu, 17 Jul 2014 10:00:13 +0000

El problema con estos trenes es muy simple: consumo de combustible. Con motores eléctricos se pueden alcanzar las mismas velocidades sin tantos problemas y con menos consumo. Y de rebote, fiabilidad, los motores a reacción son más propensos a averías.

#8 La marcha atrás es una simple cuestión técnica, el problema es más bien que no son unidades reversibles. Una unidad reversible tiene dos cabinas, al llegar al final de la línea simplemente cambias de cabina. Con uno de estos tendrías que darle la vuelta con un puente giratorio (como con las locomotoras a vapor: 4.bp.blogspot.com/-n_QGnBBScGw/UZ5OZ7TELSI/AAAAAAAAEVA/koNgw3eB9-U/s16). Poco práctico, requiere una infraestructura dedicada, etc etc.

Tampoco son adecuados para arrastrar grandes pesos, que es precisamente el punto fuerte del ferrocarril.

» autor: --228360--

#10 Trenes a reacción

--170383-- — Thu, 17 Jul 2014 09:54:20 +0000

Y por ultimo........
Aunque este desconozco si equipaba turbinas.

» autor: --170383--

#9 Trenes a reacción

--234048-- — Thu, 17 Jul 2014 07:43:23 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --234048--

#8 Trenes a reacción

Amenophis — Thu, 17 Jul 2014 07:05:50 +0000

Pega: Un tren de este tipo no creo que tuviera marcha atrás.

Me imagino que tendrían poca aceleración aunque alcanzaran grandes velocidades, aunque claro, este factor no es importante en una linea de alta velocidad bien pensada dónde apenas hay estaciones centrales pues lo importante es unir dos puntos lo más rápidamente posible. Muchas conexiones de Ave en España son una pifia porque hay paradas demasiado juntas, lo que no fomenta que el tren alcance su verdadero potencial al tener que invertir demasiado tiempo en frenar y, sobre todo, acelerar a la velocidad máxima.

» autor: Amenophis

#7 Trenes a reacción

--110030-- — Thu, 17 Jul 2014 00:08:47 +0000

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» autor: --110030--

#6 Trenes a reacción

pilla.bichos.1 — Wed, 16 Jul 2014 22:31:40 +0000

También me ha recordado a un diseño de juguete muy curioso:
www.tenteros.es/tenteroscom/viewtopic.php?f=69&t=1976&sid=c27f

» autor: pilla.bichos.1

#5 Trenes a reacción

pilla.bichos.1 — Wed, 16 Jul 2014 22:30:26 +0000

Lo difícil que tendría que ser que no descarrillara.

» autor: pilla.bichos.1

#4 Trenes a reacción

--406162-- — Wed, 16 Jul 2014 21:01:55 +0000

#3 sólo le pitan si hablan de regionales de la serie 440.

» autor: --406162--

#3 Trenes a reacción

--234048-- — Wed, 16 Jul 2014 20:58:15 +0000

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» autor: --234048--

#2 Trenes a reacción

kikuyo — Wed, 16 Jul 2014 20:06:59 +0000

#1 Explícate mejor (la entradilla es un fragmento del post) ~~¿Qué le ves de mal?~~ Ya lo veo... Paso a corregir.

» autor: kikuyo

#1 Trenes a reacción

--110030-- — Wed, 16 Jul 2014 20:05:51 +0000

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» autor: --110030--