El desarrollo de la red de AVE sigue dejando un reguero interminable de pérdidas para el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), aunque su filial de alta velocidad logró recortar los números rojos en la primera mitad del año en relación con el mismo periodo de 2016. Entre enero y junio de 2017, Adif Alta Velocidad registró pérdidas de 126,12 millones de euros, un 10% que las obtenidas en los seis primeros meses del año anterior.
El ferrocarril es una apuesta estratégica, aqui han primado el AVE por encima de todo, gastando cantidades ingentes de dinero, se ha dejado morir lineas y trenes que hacían mucho servicio.
El AVE también se ha utilizado como arma política, esto siempre trae malas inversiones y un resultado estratégico nefasto.
Se ha vuelto ha hacer un AVE radial, de Madrid hacia fuera, siempre esa idea de centralismo, ni eje del mediterráneo, ni costa atlántica, siempre la política por encima de la estrategia.
Mientras en cercanías vamos como sardinas en latas con multitud de incidentes.
#5 Cercanías no puede ser de otro modo. Con la tecnología actual no se pueden meter más de 20, máximo 24 trenes por vía y sentido. A 1500 -2000 personas por tren, estamos hablando de 30.000-40.000 personas en hora punta.*
Un par de horas más tarde el tráfico es irrisorio en comparación, con lo que siempre tendrás material muerto de risa gran parte del día.
Además, Cercanías en toda España mueve unos 400millones de pasajeros, de los 220m son de Madrid y 115m de Barcelona (más de 3/4 partes) el resto de 11 núcleos son casi anecdóticos.
#4 En otros países es obligatorio hacer un análisis coste beneficio (ACB) en el que se tienen en cuenta varias alternativas, entre ellas, la de mi hacer nada.
En España se prometío que todas las capitales de provincia ibéricas iban a estar conectadas por AVE y allá que fuimos.
En realidad a este asunto del AVE nadie se atreve a hincarle el diente en serio.
Habría que asumir que, o bien se ponen unos precios realmente asequibles para todo el mundo y se asume trabajar a pérdida constante.
O bien se pierde un poco menos (pero se sigue perdiendo porque los costes de amortización de obra son astronómicos) y se mantiene unos precios que siguen siendo caros y unos destinos con un número ridículo de viajeros.
#1 125 pasajeros al dia entre las 8 estaciones AVE...
en vez de ampliar y mejorar las redes existentes...
cuando hay regiones sin servicio apenas d cercanias
= PP-elotazos y 3%
#2 Sin AV el ferrocarril habría muerto del todo en España.
Teníamos una red con trazados de antes del 1900 en su mayoría y el coste de reformar es supe incluso al de construir de cero.
Además, el uso de la AV en vía dedicada descongestiona la red de Cercanías y mercancías.
Ahora mismo entre Madrid y el puerto de Valencia van trenes de 750m que antes no eran viables por el tráfico de pasajeros. Y en los túneles de Madrid y Barcelona no caben más trenes en hora punta.
Comentarios
El ferrocarril es una apuesta estratégica, aqui han primado el AVE por encima de todo, gastando cantidades ingentes de dinero, se ha dejado morir lineas y trenes que hacían mucho servicio.
El AVE también se ha utilizado como arma política, esto siempre trae malas inversiones y un resultado estratégico nefasto.
Se ha vuelto ha hacer un AVE radial, de Madrid hacia fuera, siempre esa idea de centralismo, ni eje del mediterráneo, ni costa atlántica, siempre la política por encima de la estrategia.
Mientras en cercanías vamos como sardinas en latas con multitud de incidentes.
#5 Cercanías no puede ser de otro modo. Con la tecnología actual no se pueden meter más de 20, máximo 24 trenes por vía y sentido. A 1500 -2000 personas por tren, estamos hablando de 30.000-40.000 personas en hora punta.*
Un par de horas más tarde el tráfico es irrisorio en comparación, con lo que siempre tendrás material muerto de risa gran parte del día.
Además, Cercanías en toda España mueve unos 400millones de pasajeros, de los 220m son de Madrid y 115m de Barcelona (más de 3/4 partes) el resto de 11 núcleos son casi anecdóticos.
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https://politikon.es/2017/04/20/el-complicado-problema-de-los-rodalies-en-barcelona/
Cercanías pierde igual una pasta todos los años, pero se considera servicio público, se subvenciona, y nadie protesta (yo tampoco).
Antes de ponerse a criticar el coste de las infraestructuras (muy sano) hay que preguntarse también por el coste que supondría no tenerlas.
#4 En otros países es obligatorio hacer un análisis coste beneficio (ACB) en el que se tienen en cuenta varias alternativas, entre ellas, la de mi hacer nada.
En España se prometío que todas las capitales de provincia ibéricas iban a estar conectadas por AVE y allá que fuimos.
#6 ¿Espamear? Pero si no tienes ni puta idea del tema y te estoy educando gratis.
#8 Hoy ya te has ganado el bocata, descansa.
En realidad a este asunto del AVE nadie se atreve a hincarle el diente en serio.
Habría que asumir que, o bien se ponen unos precios realmente asequibles para todo el mundo y se asume trabajar a pérdida constante.
O bien se pierde un poco menos (pero se sigue perdiendo porque los costes de amortización de obra son astronómicos) y se mantiene unos precios que siguen siendo caros y unos destinos con un número ridículo de viajeros.
España es un país atrasado.
#1 125 pasajeros al dia entre las 8 estaciones AVE...
en vez de ampliar y mejorar las redes existentes...
cuando hay regiones sin servicio apenas d cercanias
= PP-elotazos y 3%
Perdió? los hemos perdido nosotros que, en definitiva, seremos los que apoquinemos esa pasta, ellos no se van bajar el sueldo por malos gestores, no.
#2 Sin AV el ferrocarril habría muerto del todo en España.
Teníamos una red con trazados de antes del 1900 en su mayoría y el coste de reformar es supe incluso al de construir de cero.
Además, el uso de la AV en vía dedicada descongestiona la red de Cercanías y mercancías.
Ahora mismo entre Madrid y el puerto de Valencia van trenes de 750m que antes no eran viables por el tráfico de pasajeros. Y en los túneles de Madrid y Barcelona no caben más trenes en hora punta.
#3 qué cojones tendrá que ver todo lo que dices con hacer las cosas bien. déjame en paz anda, spamea a otro pinzo.