Tanto motores diésel como los gasolina producen emisiones de CO2, un gas que favorece el calentamiento global pero que a nivel de salud humana no supone un factor extremadamente preocupante. Sin embargo, los coches propulsados por gasoil además de CO2, del que emiten menos que los gasolina, también emiten dióxido de nitrógeno y partículas no quemadas que quedan en suspensión, dos agravantes para la salud y la contaminación del aire que les han costado a los coches con este tipo de motor la prohibición eventual en el centro de algunas ciudades.
Comentarios
Este artículo que parece bien documentado concluye que los diesel contaminan menos excepto NOx.
Alguien puede decir que está mal: https://esmola.wordpress.com/2018/04/23/emisiones-contaminantes-diesel-vs-hibrido/
Yo estoy pensando si es para quitar competencia y bajar el precio del diésel para camiones, furgonetas...
Muestra del artículo:
Volkswagen Passat 2.0 TDI (éste es el motor maldito que provocó el DieselGate, tenía mucho interés por ello en compararlo).
HC = 2 mg/km
CO = 13 mg/km
NOx = 84 mg/km
PM = 0,5 mg/km
nP = 0,06931 10¹¹/km
+
Y ahora, la versión “ecológica” del Passat, por la cual apuestan nuestros poderes públicos (del primero al último, analfabetos científicos).
Volkswagen Passat GTE
HC = 13 mg/km
CO = 1258 mg/km
NOx = 11 mg/km
PM = 1 mg/km
nP = 17,89881 10¹¹/km
#13 Echa un ojo aquí: http://crashoil.blogspot.com/2012/02/el-pico-del-diesel.html
salud
El problema es de otro tipo. En la refinerías hay exceso de gasolina y escasez de diésel. Se trata de eso.
O se cargan el consumo diésel privado o el negocio se les jode.
Puedo explicarlo en detalle si hay alguien interesado.
#12 A mi me interesaria. Gracias.
Porque queda una generación de vehículos antes del eléctrico y hay que forzar una renovación antes para que los grandes fabricantes de automóviles puedan ponerse al día y financiar la competencia con Tesla y los chinos.
Porque envenena más.
Y porque la Euro6 está muy bien, pero las homologaciones europeas son un cachondeo, la antigua NEDC que nació obsoleta y VW tongaba a lo loco y sin pudor y la nueva WLTP, una mejora, pero que nace también obsoleta. Y aunque no hagan trampas los vehículos degeneran y echan mierda a raudales. Y aunque fuesen todos nuevos y sin trampas, siguen matando mas gente por el tubo de escape que en accidentes.
Así que, muerte al diesel, viva el eléctrico.
Igual que mintieran miserablemente sobre las emisiones reales que tenían los coches diesel que vendían también tiene algo que ver con que ahora se los vea como un problema enorme del que además no te puedes fiar.
Quitarle todos los filtros que llevan los tubos de escape de un diesel y comparemos con un gasolina y veremos quien contamina mas, hay que recordar que el diesel es casi la escoria del petroleo solo despues hay el famoso alquitran, asi que imaginaos la basura de combustible que es, la gasolina es lo mas refinado que hay aparte del queroseno
El diésel es imprescindible para el transporte de mercancías.
Es lógico que se desincentive su uso para transporte particular a favor de la gasolina, el gas y la electricidad.
#5 las mercancías deberían ir en tren.
Cuando voy a la cochera y un coche alemán diesel para a mi lado me encuentro fatal, deberían meter una multa brutal por falsear sus emisiones.
Un litro de diesel pesa 850 gr y cuesta 1.28 y un litro de gasolina pesa 750 gr y cuesta 1.35
Conclusión nos invitan a comprar el combustible mas caro y mas abundante. Ocurre lo mismo con la telefonia o la electricidad, quieren que paguemos más por menos, eso es el capitalismo. En cualquier caso es absurdo que paguemos esa barbaridad por quemar combustible.
Hay que abandonar todo tipo de combustible, cualquiera desde el butano hasta el gas natural.
Nos estamos asfixiando nosotros mismos y al planeta entero, no se puede ventilar el palaneta como se ventila una habitación.
#10
Que yo sepa con el diésel no lo puedes hacer. Lo que consigues es un sistema híbrido que siempre necesitará diésel aunque en menor medida.
El gasolina siempre lo podrás convertir a GLP o GNC.
#9 y el diésel