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#12:
#6 No hace mucho tiempo recuerdo la visita de una delegación de los ferrocarriles japoneses (probablemente la mejor red mundo), para interesarse por el cómo es posible que el AVE les hubiera batido en puntualidad durante algunos trimestres.
En cercanías parecido; uno se da cuenta de lo que tiene cuando embarca en ese tipo de trenes en Nueva York o en Inglaterra o en otras muchas capitales. En realidad tenemos uno de los mejores ferrocarriles del mundo, (muy mejorable, pero uno de los mejores). Lo que pasa es que nos gusta mucho eso flagelarnos como si todo lo que se hace en España fuera una mierda. (Afortunadamente no lo ven así los que nos visitan).
En cercanías parecido; uno se da cuenta de lo que tiene cuando embarca en ese tipo de trenes en Nueva York o en Inglaterra o en otras muchas capitales. En realidad tenemos uno de los mejores ferrocarriles del mundo, (muy mejorable, pero uno de los mejores). Lo que pasa es que nos gusta mucho eso flagelarnos como si todo lo que se hace en España fuera una mierda. (Afortunadamente no lo ven así los que nos visitan).
#19:
#5 Dada mi condición insular no necesito tirar mucho de RENFE, pero este verano, estuve buscando un tren de Cádiz a Oviedo... Imposible.
Buscas un tren de Cádiz a Madrid y luego búscate otro de Madrid a Oviedo y págalo por separado... Pero a ver, Señores de RENFE ¿No pueden hacer ustedes como las compañías aéreas y marítimas?
Tu vuelo de Gran Canaria a Menorca: sales de Gran Canaria a las 10:00, lleguas a Alicante a las 13:45, coges tu vuelo a Menorca a las 15:00 y llegas a las 15:40.
O tu barco de Lanzarote a La Palma, también la web te muestra las combinaciones y genera el precio final.
Pues la de RENFE, no, mejor que estés bien puesto en geografía, que mires los horarios primero y hagas captura de pantalla, analices las combinaciones y que tengan margen de tiempo entre ellas pero tampoco horas y horas y luego te compras los billetes por separado, bueno... Que al final fui de Andalucía a Asturias en avión, cosa que no me hizo gracia.
Buscas un tren de Cádiz a Madrid y luego búscate otro de Madrid a Oviedo y págalo por separado... Pero a ver, Señores de RENFE ¿No pueden hacer ustedes como las compañías aéreas y marítimas?
Tu vuelo de Gran Canaria a Menorca: sales de Gran Canaria a las 10:00, lleguas a Alicante a las 13:45, coges tu vuelo a Menorca a las 15:00 y llegas a las 15:40.
O tu barco de Lanzarote a La Palma, también la web te muestra las combinaciones y genera el precio final.
Pues la de RENFE, no, mejor que estés bien puesto en geografía, que mires los horarios primero y hagas captura de pantalla, analices las combinaciones y que tengan margen de tiempo entre ellas pero tampoco horas y horas y luego te compras los billetes por separado, bueno... Que al final fui de Andalucía a Asturias en avión, cosa que no me hizo gracia.
#22:
No se si es el principal punto débil de RENFE, pero es evidente que existe. Recuerdo ir a Cádiz en tren, cuando el AVE solo llegaba hasta Sevilla, y ver cómo el tren de Cádiz salía de la estación según entraba el AVE, obligando a una espera de más de una hora hasta el siguiente. ¿Tan difícil es ajustar los horarios de dos líneas que además utilizan infraestructuras independientes?
También recuerdo, en mi ya lejana adolescencia, haber viajado por Alemania en tren. No solo los horarios entre trenes estaban muy bien sincronizados. En muchas ocasiones, incluso los trenes paraban unos frente a otros, de forma que para hacer el transbordo solo tenias que cruzar unos pocos metros de andén.
También recuerdo, en mi ya lejana adolescencia, haber viajado por Alemania en tren. No solo los horarios entre trenes estaban muy bien sincronizados. En muchas ocasiones, incluso los trenes paraban unos frente a otros, de forma que para hacer el transbordo solo tenias que cruzar unos pocos metros de andén.
#52:
#3 si quieres te hablo como trabajador de Renfe: tiene toda la razón. El ejemplo más próximo que se me ocurre, la nueva conexión Sevilla - Valencia, que llega 10 minutos antes de que salga el último cercanías con destino Castellón.. pero a una estación distinta, con lo que sí hay un mínimo retraso lo pierdes y, si no, tienes que ir a galope con tus maletas (o fiarte de que esté el bus que va de una a otra) o hacer noche en Valencia o pagar un taxi. Y aún ha mejorado, estaba proyectado que llegase después de la salida del cercanías.
#18:
#12 Tenemos una de las mejores redes del mundo en lo que se refiere a conectar un par de capitales. Y lo digo yo que a mí me beneficia. Pero claro que son puntuales con una red propia con pocos trenes. Así cualquiera es puntual. Otras redes han apostado por conectar todo el país, no sólo un par de capitales. Puedes cruzarte el país entero haciendo transbordo entre alta velocidad, allí adonde no llega la alta velocidad podrás cambiar a media, y adonde no llega la media llegará un regional. Claro que hay más retrasos, un solo incidente afecta no sólo a ese tren sino a otros. Pero conectas todo el país.
#5:
¿Cual de todos?
Presuponer que Renfe va a usar el sentido común en algo es mucho presuponer. Con que la venta de billetes en su web funcionara casi me daría por satisfecho ya.
Presuponer que Renfe va a usar el sentido común en algo es mucho presuponer. Con que la venta de billetes en su web funcionara casi me daría por satisfecho ya.
Comentarios
Que sarta de gilipolleces y medias verdades
#1 qué bien argumentado, así da gusto
Es muy interesante el artículo, gracias. Lo que me hace dudar un poco es el autor; si viniera de alguien trabajador de Renfe o Adif lo compraba con gusto, pero es alguien sin relación con el mundo ferroviario y no sé si lo que dice es verdad.
Muy interesante, y esta bien leer algo sobre transporte que tiene una perspectiva general y no va sobre MI ave o MIS cercanias o lo que sea
¿Cual de todos?
Presuponer que Renfe va a usar el sentido común en algo es mucho presuponer. Con que la venta de billetes en su web funcionara casi me daría por satisfecho ya.
#2 Hombre es que si hay que darlo todo mascado y recordar lo obvió apaga. Que diga que las constructoras españolas consiguen hacer grandes infraestructuras tiradas de precio comparado con lo de fuera hay que tenerlos muy bien puestos, solo con ver los sobre-costes que nos han metido a las arcas públicas y lo de la excelente organización de los trenes de cercanías ya es para echarse a llorar, pero escucha que si tú lo ves bien estás en tu derecho pero a mi que no me tomen por gilipollas
Con la de problemas que tiene RENFE decir que este es el principal es muy aventurado.
Sensacionalista por lo menos, y errónea casi seguro
Sentir envidia del modelo alemán de ferrocarril es no tener ni idea de cómo funcionan las cosas en España. Que tenemos nuestras fallas, pero también una flexibilidad que ya quisieran los alemanes cuando ocurren incidencias.
#3 Argumento ad hominem.
Leyendo el titular, habría apostado por “la página web” sin pestañear
#8 Yo lo veo al revés. El ferrocarril alemán falla por todos lados, pero esto es precisamente una de las grandes ventajas de su modelo.
Otra sería no encontrarte más que un número muy reducido de veces al año lo de "TREN COMPLETO" que tan acostumbrados estamos a ver en RENFE todos los fines de semana.
#6 No hace mucho tiempo recuerdo la visita de una delegación de los ferrocarriles japoneses (probablemente la mejor red mundo), para interesarse por el cómo es posible que el AVE les hubiera batido en puntualidad durante algunos trimestres.
En cercanías parecido; uno se da cuenta de lo que tiene cuando embarca en ese tipo de trenes en Nueva York o en Inglaterra o en otras muchas capitales. En realidad tenemos uno de los mejores ferrocarriles del mundo, (muy mejorable, pero uno de los mejores). Lo que pasa es que nos gusta mucho eso flagelarnos como si todo lo que se hace en España fuera una mierda. (Afortunadamente no lo ven así los que nos visitan).
#6 Algo de información sobre el asunto.
https://magnet.xataka.com/en-diez-minutos/quieres-construir-infraestructura-barata-a-quien-vas-a-contratar-a-espana-supuesto/amp
#7 La primera letra de RENFE viene de "Red". Y sí, este es el principal problema precisamente para una red.
#6 Fuera también existen los sobrecostes, y aun con todo en España las infraestructuras se construyen a unos costos que asombran a los de fuera. Quizás el peor ejemplo de retrasos y sobrecostes que conozca sea el aeropuerto de Berlín, que acumuló 9 años de retrasos y un 230% de sobrecoste.
#6 para verlo habrá que comparar con lo que se hace fuera no?
#12 En mi zona trenes ni se les ve ni se les espera. Pero en Hungria si he cogido, a parte de otros muchos metodos de transporte (bus, tranvia) y son puntuales, baratos y relativamente rapidos (depende de las lineas que cojas, por las paradas). No se como seran en España pero uno ve siempre los problemas de extremadura y se echa las manos a la cabeza.
#12 Tenemos una de las mejores redes del mundo en lo que se refiere a conectar un par de capitales. Y lo digo yo que a mí me beneficia. Pero claro que son puntuales con una red propia con pocos trenes. Así cualquiera es puntual. Otras redes han apostado por conectar todo el país, no sólo un par de capitales. Puedes cruzarte el país entero haciendo transbordo entre alta velocidad, allí adonde no llega la alta velocidad podrás cambiar a media, y adonde no llega la media llegará un regional. Claro que hay más retrasos, un solo incidente afecta no sólo a ese tren sino a otros. Pero conectas todo el país.
#5 Dada mi condición insular no necesito tirar mucho de RENFE, pero este verano, estuve buscando un tren de Cádiz a Oviedo... Imposible.
Buscas un tren de Cádiz a Madrid y luego búscate otro de Madrid a Oviedo y págalo por separado... Pero a ver, Señores de RENFE ¿No pueden hacer ustedes como las compañías aéreas y marítimas?
Tu vuelo de Gran Canaria a Menorca: sales de Gran Canaria a las 10:00, lleguas a Alicante a las 13:45, coges tu vuelo a Menorca a las 15:00 y llegas a las 15:40.
O tu barco de Lanzarote a La Palma, también la web te muestra las combinaciones y genera el precio final.
Pues la de RENFE, no, mejor que estés bien puesto en geografía, que mires los horarios primero y hagas captura de pantalla, analices las combinaciones y que tengan margen de tiempo entre ellas pero tampoco horas y horas y luego te compras los billetes por separado, bueno... Que al final fui de Andalucía a Asturias en avión, cosa que no me hizo gracia.
Viendo el titular ya me imaginaba yo que iba a ser de Senserrich. A ver lo que dice, que suele ser de lo más interesante.
#8 ¿Qué flexibilidad tiene el modelo español que no tiene el alemán?
No se si es el principal punto débil de RENFE, pero es evidente que existe. Recuerdo ir a Cádiz en tren, cuando el AVE solo llegaba hasta Sevilla, y ver cómo el tren de Cádiz salía de la estación según entraba el AVE, obligando a una espera de más de una hora hasta el siguiente. ¿Tan difícil es ajustar los horarios de dos líneas que además utilizan infraestructuras independientes?
También recuerdo, en mi ya lejana adolescencia, haber viajado por Alemania en tren. No solo los horarios entre trenes estaban muy bien sincronizados. En muchas ocasiones, incluso los trenes paraban unos frente a otros, de forma que para hacer el transbordo solo tenias que cruzar unos pocos metros de andén.
#5 La venta de billetes en su web funciona. Ya no estamos en 2007.
Qué raro se me hace leer a Roger Senserrich fuera de Four Freedoms
Fuera aparte de ello, muy de acuerdo con ese problema de desorganización que existe. Una temporada que tuve que usar el tren, recuerdo que el cercanías desde mi localidad hasta donde tenía que coger el Media Distancia llegaba allí a las 16:00 a las 17:30, cuando el cercanías salía a las 17:15, haciendo que tuviera que esperar en la estación muchísimas horas todos los meses.
#19
Buscas un tren de Cádiz a Madrid y luego búscate otro de Madrid a Oviedo y págalo por separado...
Y no te olvides del traslado Atocha-Chamartín que es muy bueno a la hora de mover gente pero un poco pesadilla en indicaciones para gente que no lo conozca.
#8 Yo pensando en cercanías de Barcelona... y su flexibilidad.
#9 Argumento ad hominen frente a argumento ad miscojonen .
Si das una explicación de algo, o bien, presentas un estudio bien hecho, con comparaciones con otros países (en este caso), etc., o bien, eres una autoridad que da confianza.
Por tanto, en este caso presentar objeciones como hace #3 es normal. No digo que tenga razón o no; no lo sé. Pero es verdad que lo lees y no sabes cómo tomártelo, ya que cualquier infraestructura es criticable aunque sea la mejor del mundo. Y lo que para uno es bueno para otro es una desventaja.
#6 A pesar de los sobrecostes, sigue siendo cierto que en España las líneas de alta velocidad se construyen mucho más barato que en otros países.
Mira por ejemplo la tabla adjunta... y eso es en Europa, que si miras lo que cuesta en EEUU te echas a temblar.
#21 Trenes regionales cada dos horas como mucho. Te recorres el país entero en un día de manera improvisada. Las plazas no tienen obligación de asiento por lo que prácticamente siempre puedes tomar un tren sin riesgo de que esté lleno.
#25 ¡Ah, sí, esa era otra! Que el tren de Cádiz llegaba a Atocha y pensaba ir en metro a Chamartín y luego (cuando ya descarté la opción del tren) me entero de que hay un cercanías que te lleva.
#27 No debemos de haber leído el mismo artículo, porque yo he leído un estudio bien hecho con comparaciones con otros países.
#30
Y ojo, que funcionan muy bien son rápidos, cómodos, razonablemente limpios ... pero claro, dile a uno que venga de fuera y no esté familiarizado con las líneas qué tren pillar para ir a Chamartin (spoiler: todos los que vayan hacia el norte) Que si Las Rozas, que si Aeropuerto, ..... Y no te cuento si te vas a estaciones con menos líneas, te puedes sentir como Cristobal Colón al pasar las Canarias.
#6 No has salido nunca de España y no tienes ni idea de como están este tipo de servicios fuera. Ni de por qué constructoras españolas se llevan contratos ferroviarios fuera de España.
Los sobrecostes vienen casi siempre por fallos en proyectos y omisiones por que los proyectos en España sí que están tirados de precios y no dan para campañas geotécnicas decentes. Y luego los materiales de la zona no son aprovechables (sobrecostes), hay que hacer geotécnicos completos (sobrecostes), resulta que hay acuíferos que no se habían detectado con en el túnel de Pajares (sobrecostes) y NADA de eso es imputable a la empresa constructora.
#29 Precisamente preguntaba al otro meneante qué flexibilidad ofrece el sistema español respecto del alemán
#19 Lo jodido es que solamente se conectan bien capitales de Comunidad Autónoma, y lo que pille de en medio, al menos en AVE y luego está lo que comentas. Para lo demás, regionales que el expréss no lo es tanto además.
#25 Pasan muchos trenes pero hay que saber que son varias líneas las que valen y más ahora que pasan por Sol. Al principio también me liaba, hasta que supe qué vías (andenes) son las que coger y dejé de complicarme la vida con líneas. Imagino cómo debe de ser para alguien acabar en Aluche queriendo ir a Chamartín.
#24 No sé si sigue pero antes había un aviso de que los trenes de Cercanías carecían de enlace alguno entre ellos y con otros medios de transporte.
Pensaba que el artículo iba a hablar de su página web.
Simplemente haz una búsqueda en Google de "senserrich tren" y verás si sabe o no de lo que habla.
#28 El sobrecoste de la linea Stuttgart-Munich es excepcional y hay un montón de temas detrás a parte de lo que son obras, algo parecido a lo que ocurre con el aeropuerto de Berlin.
Es una excepcionalidad dentro de lo que no es la norma que como vemos es entre un 10 y un 30% de sobrecostes.
Posiblemente algún meneante tenga mas detalles de primera mano de los problemas de coste de esa linea.
el punto débil ???... es que tiene alguno fuerte???
(amén de la corruptelas y tal y tal)
#3 Ahí entra tu labor, si quieres, para corroborar lo que dice. Lo del coste igual es más difícil de comprobar pero el hecho de que renfe no aprovecha los transbordos y otras redes sí es algo muy fácil de comprobar.
#22 El AVE sigue llegando sólo hasta Sevilla. Hasta Cádiz llegan los Alvia, y por el trazado y la cantidad de paradas que hay entre Sevilla y Cádiz así se quedará. Aún así ha mejorado mucho, prácticamente cuatro horas Cádiz Madrid.
#22 En España parece que no quieran a propósito. Me pasó en Betanzos, que tuve que subirme andando a la estación de enlace Betanzos-Infesta (unos cuantos kilómetros nada más), porque el tren que venía de la ciudad de Betanzos llegaba un minuto después de que supuestamente saliera el que yo quería coger.
Pensé en que le habrían visto el sentido de que el tren que yo quería coger tiene que dejar la vía libre para que pase el que me podía servir de enlace en sentido contrario. Pero ya podrían hacer que esperara un par de minutos...
Pues resultó que sí que llegó un poco antes el tren que me hubiera servido de enlace. Y es más, para acceder al tren que yo iba a coger, tuve que subirme a ese, pues paraban uno junto al otro con un andén que sólo servía para ese transbordo y no para esperar en él al ser de apenas unos centímetros. El interventor me dijo que todos los días lo hacen así, ¿entonces por qué cojones no tienen los horarios anunciados con dicha disponibilidad?
capilaridad: unas buenas cercanias para dar servicio a capitales y sus areas metropolitanas, regionales y MD para abarcar las o la provincia que conformen la CCAA, y LD/AVE para los corredores mas importantes: mediterraneo, atlantico, portugal... Los AVANT los podria admitir como AVE entre capitales de CCAA, pero potenciando los regionales y MD. Y darle protagonismo a la red nocturna, como antaño, incluyendo Francia, etc.
Yo estoy padeciendo el desastre de las cercanias en Barcelona... da la sensacion de que con el AB, si, viajas gratis, pero nos van jodiendo dia si dia tambien. Os invito a ver@rodalies en twitter...
#34 Ah perdona, lo entendí al revés.
Flexibilidad en España no sé cuál será...
Pocos horarios, tienes que reservar una plaza en un tren concreto porque se acaban, si hay una avería en una vía de alta velocidad el tren no puede desviarse a la convencional por distintos anchos, de Valencia a Madrid las mercancías ya nunca tendrán la vía alternativa por Cuenca en caso de problemas en la de Alcázar...
#14 pues esta claro que no saben gestionar esa "red"
#19 Así se libran de pagarte el billete si por retraso de sus trenes pierdes el siguiente.
#19 >> Buscas un tren de Cádiz a Madrid y luego búscate otro de Madrid a Oviedo y págalo por separado... Pero a ver, Señores de RENFE ¿No pueden hacer ustedes como las compañías aéreas y marítimas?
Yo no soy usuario habitual de Renfe pero por todo lo que me llega tengo una impresión muy negativa y, como dice el artículo no es tanto por falta me medios materiales sino por falta de organización y planificación que, la verdad, es algo muy corriente en España.
Me dicen que la web de Renfe para sacar billetes es un desastre y que no hay quien se aclare. La web ya de por sí es confusa pero es que además te ponen trenes y te tienes que buscar la vida coordinando horarios y trayectos.
Se cierran líneas férreas rurales y se ha invertido en AVE que es un sinsentido.
El AVE nunca ha tenido sentido ni económico ni social, solo ha sido un proyecto "de prestigio" donde muchos se habrán llevado sus mordidas. Se desatiende a la población rural general cerrando líneas locales y se subvenciona el AVE para los residentes de las grandes capitales.
Video de JF Calero:
Y todo con una desorganización que hace que el tren en muchos casos no sea atractivo si hay alternativas posibles.
La capacidad de organización y coordinación es lo que hace que funcionen las grandes empresas de logística como UPS o DHL que tienen cientos de vuelos y almacenes y son capaces de mover cosas con eficiencia.
En España la organización no se nos da del todo bien.
# #38 Y le falta el Madrid Barcelona que fueron 9000 millones
#9 No
#3 no es alguien de dentro, pero Roger es un gran aficionado del mundo ferroviario.
#50 Eso explicaría el artículo tan bien escrito y con tanto detalle. Gracias
#3 si quieres te hablo como trabajador de Renfe: tiene toda la razón. El ejemplo más próximo que se me ocurre, la nueva conexión Sevilla - Valencia, que llega 10 minutos antes de que salga el último cercanías con destino Castellón.. pero a una estación distinta, con lo que sí hay un mínimo retraso lo pierdes y, si no, tienes que ir a galope con tus maletas (o fiarte de que esté el bus que va de una a otra) o hacer noche en Valencia o pagar un taxi. Y aún ha mejorado, estaba proyectado que llegase después de la salida del cercanías.
#23 funciona. Pero si la comparas con las webs de las compañías francesa o alemana es para echarse a llorar. A veces es más fácil buscar una conexión en esas webs que en la de Renfe para un viaje por España, así te lo digo todo
#41 Si, tienes razón. Al menos ahora es posible subir en un tren razonablemente rápido en Madrid y bajar en Cádiz. Antes era directamente imposible.
#46 Pues debe de ser eso, sí.... Porque en avión, en el ejemplo que pongo de Gran Canaria a Menorca con escala en Alicante, si viajas con la misma compañía y el primer avión llega con retraso, te meten en el siguiente vuelo sin problema y si no, te pagan la noche de hotel, te indemnizan.... Algo que RENFE se ahorra.
#44 Estoy esperando a que me responda y entonces explicarle que en Alemania si con tu tren se prevé un retraso de 20 minutos ya te dejan coger cualquier otro tren aunque vayas con billete de los de super oferta. O que es común, cuando hay muchas incidencias, que digan por megafonía que viajeros con destino tal o cuál olviden su plan de viaje y en la siguiente parada cambien al tren que estará en la otra vía del mismo andén, que así llegan antes. Hay que reconocer que para ser alemanes en esos casos improvisan soluciones bastante bien, dentro de lo posible.
#23 ¿Funciona?
Tú no usas mucho el tren más allá del Ave ¿No? Y aún en el Ave, ojo con buscar conexiones internacionales.
#19 Añado como continuación a mi comentario anterior que España tiene una densidad muy baja de área cubierta por tren en comparación con el resto de Europa. Nos quejamos de la España vaciada pero le quitamos servicios, como el tren.
https://en.wikipedia.org/wiki/File:European_railway_map.jpg
#58 Pues por ahí arriba dicen que los trenes españoles son la ostia, que nos quejamos de puro vicio y que unos japoneses vinieron a ver cómo lo hacíamos....
Pues precisamente eso fue lo que pensé, ya hay pocas líneas en España y encima las desmantelan.....
#57 Pero es que esas 'conexiones internacionales' (habría que ver exactamente a cual te refieres) tampoco te las van a vender en taquilla. No es un problema de la web sino política comercial de Renfe.
#53 Pero porque Renfe no muestra conexiones que no tengan enlace garantizado, porque no las vende. No es un problema de la web. ¿Qué pasaría si el primer tren se retrasa y llega cuando el segundo ya ha salido? En los enlaces garantizados el segundo espera, o hay alternativa prevista en otro tren posterior. En los que no, pues no los muestra la web. No es un fallo.
#33 Ya lo sabes tú si salgo o no salgo
#12 Si, en la India está mucho peor, ahora nosotros estamos mejor que Japón y que Alemania, claro que si guapy
#16 Puedes preguntar la satisfacción de los viajeros en Colonia y en Madrid o Barcelona, no te meto a los de Extremadura o Talavera por que no digan
#16 Además no se yo si los de fuera han condenado a sus constructoras por saquear al estado durante 25 años
Renfe es una putisima mierda! Que solo pongan los billetes 15 dias antes para trayectos de media-larga distancia?
Dan vergüenza ajena como servicio
#23 Funciona cuando le sale de las pelotas.
Estoy viajando en tren dos o tres veces por semana desde principios de mes y ya van, por lo menos, 4 veces que no he podido comprar los billetes ni online, ni a través de la aplicación porque no funcionaban.
4 Días con incidencias en la web de unos 16 o 17 viajes que he hecho (ida y vuelta) es no funcionar, porque me obliga a ir a la estación media hora antes para poder sacar el billete en ventanilla a tiempo, si es que quedan plazas.
#58 Cómo la línea Madrid-Cuenca o la Madrid-Burgos precisamente, y luego están cagadas cómo la C-3a que sólo valía para ir a la Warner ya que la estación de San Martín de la Vega estaba lejos del pueblo. Pero para líneas de AVE no falta el dinero.
#12 El que no se consuela es porque no quiere.
#68 A mi lo del AVE, como en muchas otras cosas, me da una impresión de España un tanto cutre. Todos pidiendo AVE mientras somos un país en muchas cosas tercermundista. Parecemos nuevos ricos. Como los que viven en cuasi-chabolas en la Cañada Real a base de vender droga pero tienen unos cochazos y unos electrodomésticos impresionantes.
Pero la realidad es que gran parte de la población es tremendamente ignorante y piden cosas vistosas y no cosas eficaces y útiles. España es la Cañada Real de Europa.
#52 mmmm claro, pero hay que entender también que el cercanías no puede salir de Sorolla y los ave no paran en Colón.
Tampoco sé cómo de interesante es hacerte una hora de cercanías, o más, tras salir del ave.
Pero he entendido el mensaje y agradezco enormemente la explicación. Gracias.
#19 Pero es que de Cadiz a Oviedo atraviesa toda Extremadura... con eso te digo todo.
Del "problemilla" que tiene Renfe en Extremadura desde hace décadas ni lo nombramos, total...
#12 Un AVE es bastante mejor que un ICE a todos los efectos. Pero hasta ahí la diferencia. La red ferroviaria alemana es infinitamente mejor que la española.
#19 Trata de buscar un tren de Almeria a Murcia: buena suerte.
#8 Vivo en Erlangen.
https://www.bayern-fahrplan.de
Esto es sólo Baviera. Vale para toda Alemania. ¿Qué hablas de no tener ni idea? Buena suerte buscando un billete Almería - Cartagena.
#70 Me pasa lo mismo con otros transportes públicos. Autobuses eléctricos inteligentes, mientras los normales (e incluyo los híbridos) llevan más cinta americana en la carrocería que chapa...
Pero claro, el pastizal que supone un AVE o BEI no te lo dan los convencionales, que por el mismo dinero darían más servicio.
#75 Y eso que están al lado.... ¿Qué hay, que pasar por Madrid? Me cagüentó....
#72 Ah, sí, la Vía de la Plata, lo que ahí el transbordo lo tenía en Sevilla y no me acuerdo que follón pasaba.
#19 Ese mismo es el motivo de que haya comprado muchos billetes usando la página de la SNCF francesa. Claro que cruzaban la frontera, no sé si también te venden trayectos que no salen de España.
#80 Como tú comprenderás, para ir de Burdeos a Bilbao le Service National de Chemins de Fer... Guay, pero de Cadiz a Oviedo, me da que no.
#35
l. Al principio también me liaba, hasta que supe qué vías (andenes) son las que coger y dejé de complicarme la vida con líneas.
Ese es el problema. No todo el mundo conoce ni tiene por qué concocer las líneas de cercanías de Madrid. Una vez las dominas van muy bien, pero tambien por ahí pasa mucha gente que lo hace por primera vez.
#81 En mi caso Málaga - Pau, sin pasar por Bilbao.
#81 Comprobado, también te venden el trayecto Cádiz - Oviedo.
#84 ¡CO-ÑÓ! Pues sí, tiene ud. razón, para la próxima ya lo sé.
#85 Esto solo habla de la inoperancia de Renfe...
#61 vale, pero tampoco te ofrecen ninguna herramienta sencilla para planificar un viaje en tren. Entiendo que está hecho así por algo pero echo de menos esa facilidad que me ofrecen otras webs
#60 yo vendo trenes internacionales en taquilla
#71 es que el resto de conexiones también son penosas, o llegas a las 21.30 y esperas 1 hora a que salga el cercanías o llegas a las 23 y ya no lo pillas, y esas dos opciones pasando por Madrid sí o sí.
#88 Los mismos que en la web.
#61 Es que Renfe tiene que dejar de vender billetes con reserva de plaza y horario. Te debería venderte un origen y destino, enseñarte las opciones de trasbordo y que tú elijas y ya está. En los trenes de DB lo hacen así. Tú compras un Frankfurt-Berlín de cierto tipo de tren y les da exactamente igual a qué hora o día lo coges.
#90 ah, perdona, había entendido que decías que no se venden conexiones internacionales en taquilla