Según las prescripciones de la alta velocidad, la marcha antes de la curva tenía que estar limitada a 160 por hora y no a 200. «Si se hubiera respetado el reglamento, no estaríamos hoy en esta sala», dijo, en referencia a que la frenada del maquinista habría sido suficiente para superar la curva. Ángel Luis Sanz Cubero derribó la teoría de la Abogacía del Estado de que los postes hectométricos son una referencia para los maquinistas. «Hay normas que indican los puntos de frenada, no referencias, pero tiene que haber señales para ello», dijo.
Comentarios
Que bien les hubiera venido que el maquinista no pudiera ir a juicio
la teoría de la Abogacía del Estado de que los postes hectométricos son una referencia para los maquinistas.
¿Como cojones se han sacado esos tíos la carrera de derecho? En una ruta pongamos que es corta de unos 10km ¿cuantos postes hectométricos pasas? ¿Cuál de los 100 postes que he pasado me indica que frene? Si para ellos el simple hecho de que hubiese un poste antes de la curva es un indicativo simple que te da la información que necesitas en menos de medio segundo, que dejen la abogacía y se dediquen a pilotar aviones supersónicos o algo así porque tienen una ubicación espacial impresionante.
#2: Está indicada la posición en ellos, pero a toda velocidad no se ve mucho.
El problema de esto es simple: han aceptado como "normal" que los maquinistas se guiraran por el paisaje en vez de poner señales físicas como mínimo. Me refiero a los paneles grandes con forma de rombo con la velocidad.
En mi móvil, gratis, Google maps me avisa con un pitido de la velocidad maxima que debo de llevar en cada tramo de carretera y está panda de ingenieros de ADIF y Renfe no son capaces, después de decir que se gastan millones en seguridad y señalizacion, de proporcionar un elemental sistema de señalizacion a un conductor de un tren.
Panda de ingenieros hijos de.... enchufados e inútiles, y encima intentando culpar al conductor.
Veo cosas raras. Si este señor es maquinista y formador, no tiene ciertas cuestiones muy claras.
"recordando que en ese momento se crea la señal de vía libre condicional, entre otras, que ordena al maquinista que frene a 160 para prepararse para lo que viene después."
Pues no, la vía libre condicional no es para eso ni funciona así. Es para reducir la velocidad de los trenes que puedan circular a más de esa velocidad (más de 160 km/h) ante la siguiente señal fija fundamental que no sea una vía libre, no se emplean ni para cuervas, ni para anuncios de velocidad máxima ni nada parecido.
Por cierto, la vía libre condicional solo se emplea en líneas con BA y BLA.
"no habría «ningún problema» para circular en responsabilidad del maquinista"
Precisamente NO. En modo SR el sistema no te controla la curva de frenado, por lo que hubiera dado exactamente igual que circular con ASFA. En ambos casos el maquinista tendría que haber hecho caso a la señalización lateral. El modo SR no es una alternativa de "baja velocidad" al modo FS, es un modo que se emplea en circunstancias muy concretas.
Y alguna otra cosita más que he leído en el artículo. No se si es exactamente así (tendría que ver el video de la declaración) pero vamos, que se columpia en algunas cosas para se una persona "experta".
#3 Había un sistema de señalización. ASFA, con el que circulamos el 99% de los trenes en España a diario.
El abogado del estado, funcionario público, mintiendo para defender la corrupción de sus jefes políticos.
Debería ser motivo de expediente disciplinario: los funcionarios no pueden emitir informes falsos.
#4 Y mañana el hambre en el mundo se acaba, y con un intercambio de flores, Rusia y Ucrania hacen las paces. Puestos a soñar...
Cuando un trabajador tiene un accidente los sindicatos están para apoyarlo y defenderlo.