Business Insider España ha hablado con conductores de Uber, Cabify y Bolt para conocer cómo es su día a día, cuanto ganan y cuál es su horario. Estas compañías les exigen facturar entre 3.500 y 4.000 euros al mes, de los que el conductor solo recibe 1.000. Para lograrlo, tienen que trabajar más de 8 horas al día, según comparten varios conductores.
#17:
#13 ¿Quién decía eso? Lo que se decía es que las licencias de taxi son un modelo prehistórico y caduco que sólo genera especulación y dinero negro. Además, muchos de los taxistas que saben que van a tener su jubilación asegurada al vender esa licencia no se preocupan en cotizar correctamente.
#47:
#39 No debería serlo. La licencia debería entregarla por concurso el ayuntamiento y cuando te jubilas o no quieras seguir trabajando de taxista, de vuelta al ayuntamiento para el siguiente en la lista.
Y se acabó la especulación.
#37:
#28 y por qué a familiares directos si? Que es, un gremio medieval?
#5:
Ojalá alguien invente algún sistema para que los trabajadores puedan presionar a sus empresas y mejorar sus condiciones.
#1:
Un tipo de empresas que por aquí fue muy aplaudido en su momento. Ahora, como muchos han visto las orejas al lobo, ya no molan tanto. Y así funciona la opinión típica del cuñado españistaní.
#59:
#39 Hablas de herencia porque valen una pasta y consideras que al ser un activo valioso, debería poderse heredar.
Pero eso sería solo un parche, el problema de raíz es que las licencias no deberían valer ese dinero ni deberían ser transferibles.
Generar una licencia de taxi en la administración son 50€ de gastos, eso es lo que tendría que valer una licencia de taxi. Siempre.
El problema es que no se generan nuevas porque ya hay suficientes taxis y si generas nuevas licencias haría que los que ya están en activo tuviesen mucho menos trabajo, o dicho de otra manera, la cantidad de licencias es fija en el tiempo conduzca quien conduzca.
Si los que se jubilan su licencia dejase de ser válida por la administración, se generarían nuevos huecos para nuevas licencias y nuevos trabajadores podrían obtener la suya propia por muy muy poco dinero.
Pero vamos, que no os engañen, la especulación de licencias es algo que han creado los taxistas y se comen los siguientes taxistas, que a su vez quieren recuperar el dinero invertido y venden aun más caro a los siguientes taxistas y así ad eternum hasta que la burbuja especulativa estalle algún día.
Y como no quieren pagar el pato ellos por el problema que ellos mismos han creado, intentan socializarlo pidiendo más dinero, y eso que son autónomos.
O algunos taxistas incluso subalquilan su licencia a terceros para que conduzcan por ellos y les den un beneficio y que el taxi este 24/7 circulando (conozco casos reales).
Y la administración es cómplice por no regularlo, hacer oídos sordos y no hacer licencias nominales y caducas.
#110:
#39 ¿Yo le puedo legar a mi hijo mi carnet de conducir?
Más parecido: ¿Yo le puedo legar a mi hijo mi puesto de funcionario?
#59 ¿Pero desde cuando se hereda un puesto de trabajo por cuenta ajena?
#64:
#39 Porque es algo que ha adquirido alguien y es racional que la pueda llegar en herencia.
NO es una licencia del ayuntamiento. No es tu chiringuito personal.
Se jubila , se devuelve al ayuntamiento y se sortea o se asigna a un siguiente. Vasta ya de chiringuitos y caciquismos
#13:
#1 Decían que los malos eran los taxistas por llevar un sueldo decente a casa.
#48:
#1 La verdad es que no, no fue muy aplaudido.
De todas formas, ¿te sorprende? Él está sentado conduciendo. La publicidad lo hacen otros. La tecnología para tener pedidos la hacen otros. Los pedidos se los dan otros. El vehículo lo pone otro. Los gastos del vehículo y de los viajes los pone otro también.
Si sumamos las cuotas a la seguridad social, de 4000 euros facturados él recibe 1336 brutos, entonces el trabajador cuesta a la empresa unos 1800 euros.
4000 euros facturados.
1800 euros al trabajador
x------¿Coche?
x------¿Gasolina?
x-- ¿Tecnología?
x-----¿Publicidad?
x----- ¿Impuestos?
x-----¿Oficinas?
x----- Todo lo demás, que no será poco.
Es entendible que el conductor esté jodido, porque es el que ve todo el dinero entrar y ve que se lleva un porcentaje pequeño. Pero está olvidando que no es el único eslabón de la cadena, es solo uno de miles de personas. Él participa en el negocio conduciendo, y lo puede hacer porque otros también han hecho su trabajo y gracias a ello él puede operar.
#20:
#13 el problema es que el colectivo de taxistas siempre ha luchado unido por sus derechos, por eso se le intentó hundir y demonizó*. Parecido pasó con los controladores aéreos, con los estibadores, los mineros, etc, los pocos colectivos laborales bien organizados y con conciencia para defender sus derechos han sido eliminados uno por uno, los taxistas no son un caso aislado.
*Obviamente la cantidad de taxistas gilipollas no ayudan con la campaña de imagen.
#10:
#5 lo podríamos llamar Sindialgo... Algocatos... no se, le podemos dar una vuelta al tema del nombre
#3:
#2 Hay hasta una foto en la noticia de las diapositivas que les ponen donde explican como va el salario
#31:
#20 Los controladores aéreos, los estibadores y los mineros son asalariados, no autónomos.
Los taxistas me recuerdan más a los hosteleros, otro colectivo que se está ganando que se le pierda la simpatía.
#44:
unos 1.140€ netos currando 15 horas diarias, esclavitud 2.0
Un tipo de empresas que por aquí fue muy aplaudido en su momento. Ahora, como muchos han visto las orejas al lobo, ya no molan tanto. Y así funciona la opinión típica del cuñado españistaní.
#2 No sé, atendiendo a los altos estándares éticos e intelectuales de Menéame, esta noticia me parece irrespetuosa, culpabilizadora, estigmatizadora y aporófoba con el legítimo, legal y fundamental derecho humano y progenitor, además de la cultura, que pueden tener los conductores de, simplemente, considerar, si así lo desean, que la precariedad, la pobreza, el subdesarrollo, el capitalismo y la monarquía son circunstancias estupendas y maravillosas, tan estupendas y maravillosas como para incluso hacer nacer, y criar, a sus propios hijos en ellas, a que sus hijos también les agradezcan la precariedad, la pobreza, el subdesarrollo, el capitalismo y la monarquía tanto como ellos, los conductores progenitores, las agradecen a sus padres.
Desde esta perspectiva, tener hijos es la manera más clara y evidente en que una persona puede mostrar su aprobación favorable del entorno económico o de las condiciones económicas en que dicha persona hace nacer a esos hijos. (Pues ¿qué persona ética e inteligente haría nacer a sus propios hijos en un determinado entorno o circunstancia económica si considerase que ese entorno o circunstancia económica es horrible?)
No creáis, pues, a nadie que os diga que hay una guerra intergeneracional.
Quien es pobre es porque quiere votar capitalismo y monarquía, y quien vota capitalismo y monarquía lo hace porque quiere ser pobre.
La convivencia en una sociedad civilizada precisamente debe consistir en que sepamos respetarnos los unos a los otros las costumbres, marcos culturales, y diversidades ideológicas, de opiniones, de preferencias, de criterios progenitores y de principios éticos de cada cual, aunque no coincidan con los nuestros.
Y recordad también que cuando hacéis nacer a vuestros propios hijos en la precariedad y en la pobreza, no serán los ricos, el capitalismo y la monarquía quienes se estén riendo de vosotros, sino que seréis vosotros los que os estéis riendo de los ricos, del capitalismo y de la monarquía.
#3 Esa foto donde te dicen que quien contrata (y paga) es... Moove Cars, y no Uber ?
Hablamos de esa foto ?
Ahora empieza a cobrar todo sentido, el conductor recibe esa cantidad, porque hay un intermediario (que es quien tiene las licencias para operar) muy pirata de por medio... Moove Cars
Yo me pregunto, por que se ha permitido que unos pocos actores tengan todas las licencias?
Le que no dicen es que ese salario complementa al percibido por sus trabajos de 8h diarias. Al final acaban vobrando unos 3000€ a final de mes. No me dan tanta pena.
#13 ¿Quién decía eso? Lo que se decía es que las licencias de taxi son un modelo prehistórico y caduco que sólo genera especulación y dinero negro. Además, muchos de los taxistas que saben que van a tener su jubilación asegurada al vender esa licencia no se preocupan en cotizar correctamente.
#13 el problema es que el colectivo de taxistas siempre ha luchado unido por sus derechos, por eso se le intentó hundir y demonizó*. Parecido pasó con los controladores aéreos, con los estibadores, los mineros, etc, los pocos colectivos laborales bien organizados y con conciencia para defender sus derechos han sido eliminados uno por uno, los taxistas no son un caso aislado.
*Obviamente la cantidad de taxistas gilipollas no ayudan con la campaña de imagen.
#2 Una de las ultimas veces que hablé con un conductor de Cabify, me dijo que estaba encantado, que facturaba mas de 6 mil al mes, y que él se solía llevar unos 3 mil o 4 mil, aunque claro, antes de impuestos
#2 tampoco es tanto realmente si lo piensas; descuentale la amortización al coche, los impuestos y los gastos de "publicidad" y al final la empresa pierde dinero... Pero ya vendrá otra ronda de financiación y mientras los directivos a forrarse
A los que usan estos servicios les deseo que sus hijos o familiares terminen trabajando en el tipo de compañías que ellos han fomentado con su consumo. A los políticos que permiten esto, les deseo que disfruten de lo que se han llevado por detrás para favorecer estas mierdas.
#8 Algo así también pasa con los taxis, ahora es normal que una empresa tenga una flota de taxis, no necesariamente "suya", y que pone a unos explotados a trabajar en condiciones de semi-explotación, contratos temporales, muchas horas, y sueldos bajos.
#39 No debería serlo. La licencia debería entregarla por concurso el ayuntamiento y cuando te jubilas o no quieras seguir trabajando de taxista, de vuelta al ayuntamiento para el siguiente en la lista.
De todas formas, ¿te sorprende? Él está sentado conduciendo. La publicidad lo hacen otros. La tecnología para tener pedidos la hacen otros. Los pedidos se los dan otros. El vehículo lo pone otro. Los gastos del vehículo y de los viajes los pone otro también.
Si sumamos las cuotas a la seguridad social, de 4000 euros facturados él recibe 1336 brutos, entonces el trabajador cuesta a la empresa unos 1800 euros.
4000 euros facturados.
1800 euros al trabajador
x------¿Coche?
x------¿Gasolina?
x-- ¿Tecnología?
x-----¿Publicidad?
x----- ¿Impuestos?
x-----¿Oficinas?
x----- Todo lo demás, que no será poco.
Es entendible que el conductor esté jodido, porque es el que ve todo el dinero entrar y ve que se lleva un porcentaje pequeño. Pero está olvidando que no es el único eslabón de la cadena, es solo uno de miles de personas. Él participa en el negocio conduciendo, y lo puede hacer porque otros también han hecho su trabajo y gracias a ello él puede operar.
#28 Pues yo no veo por que no se debería poder traspasar. El mayor problema son los que acaparan varias licencias pero no conducen ni un taxi.
Una licencia, un trabajador, como bien dices. Que faltan Taxis? Se emiten mas licencias.
Para evitar la especulación lo que se podría hacer es que en cualquier compra-venta de liciencias, el estado tuviera que ser una de las partes. Y el precio se va fijando cada anyo conforme al IPC o lo que sea.
Para empezar esa jornada laboral es ilegal y peligrosa. ¿Nos están diciendo que el conductor de un vehículo que transporta pasajeros curra 15 horas de media al día?
Igual deberíamos de subir a un avión a los dueños de Cabify y Uber con un piloto que lleve tres días sin dormir y esté muy mal pagado. Como idea.
#5 Eso funciona muy bien hasta que el equipo de ventas de la empresa hace fuerza, consigue mejores salarios, y los nuevos conductores tienen que cobrar menos porque de algún lado tiene que salir el dinero.
#45 550 Renting vehiculo, Es un coche rodando 15 Horas diarias por ciudad, ponle 1 deposito 100 € X 20 dias 2000 €. Seguro mensualizado 40 € o 50 €. Tasas mensualizadas otros 50 €. retenciones 15% de lo facturado ponle 300 minimo. UBER CABIFY, no lo se, reparaciones y mantenimiento nada si entra en el Renting.
Básicmente la principal variable es el precio del combustible.
#51 A ver, que esto viene siendo una jornada similar a la de cualquier taxista de toda la vida, aunque en el caso de ser autónomo no existe ilegalidad que valga. La jornada laboral de un autónomo dura lo que él quiera que dure.
Contrasta un poco con los testimonios de ciudadanos latinoamericanos que hacen el mismo trabajo en Estados Unidos. Se ve que hasta estando "uberizado" se puede disfrutar del sueño americano.
#39 Hablas de herencia porque valen una pasta y consideras que al ser un activo valioso, debería poderse heredar.
Pero eso sería solo un parche, el problema de raíz es que las licencias no deberían valer ese dinero ni deberían ser transferibles.
Generar una licencia de taxi en la administración son 50€ de gastos, eso es lo que tendría que valer una licencia de taxi. Siempre.
El problema es que no se generan nuevas porque ya hay suficientes taxis y si generas nuevas licencias haría que los que ya están en activo tuviesen mucho menos trabajo, o dicho de otra manera, la cantidad de licencias es fija en el tiempo conduzca quien conduzca.
Si los que se jubilan su licencia dejase de ser válida por la administración, se generarían nuevos huecos para nuevas licencias y nuevos trabajadores podrían obtener la suya propia por muy muy poco dinero.
Pero vamos, que no os engañen, la especulación de licencias es algo que han creado los taxistas y se comen los siguientes taxistas, que a su vez quieren recuperar el dinero invertido y venden aun más caro a los siguientes taxistas y así ad eternum hasta que la burbuja especulativa estalle algún día.
Y como no quieren pagar el pato ellos por el problema que ellos mismos han creado, intentan socializarlo pidiendo más dinero, y eso que son autónomos.
O algunos taxistas incluso subalquilan su licencia a terceros para que conduzcan por ellos y les den un beneficio y que el taxi este 24/7 circulando (conozco casos reales).
Y la administración es cómplice por no regularlo, hacer oídos sordos y no hacer licencias nominales y caducas.
#2 en #48 te han hecho un desglose bastante bueno. El resumen esque facturar 3500-4000€ para ganar 1350€ brutos no me parece descabellado. Hay que tener en cuenta que no es el unico eslabon de la cadena.
#55 ¿550€ renting de un vehículo? Ojo que no todos valen para VTC, y el kilometraje anual es elevado...
La mayoría de renting excluyen expresamente el VTC porque el seguro que tienen no cubre el transporte remunerado de pasajeros. Tienes que buscar una empresa que te haga una oferta, si tú dices que son 550€ me gustaría saber si es por experiencia propia o porque lo has estimado a ojimetro.
#13que los malos eran los taxistas por llevar un sueldo decente a casa.
Eso es una mentira , no son malos porque llevar un sueldo decente. Son malos por mantener un monopolio con practicas abusivas, con perjuicios para el cliente.
#39 Porque es algo que ha adquirido alguien y es racional que la pueda llegar en herencia.
NO es una licencia del ayuntamiento. No es tu chiringuito personal.
Se jubila , se devuelve al ayuntamiento y se sortea o se asigna a un siguiente. Vasta ya de chiringuitos y caciquismos
#17 si, y aderezado con cosas como que los precios del taxi eran un robo, que si los taxis estaban viejos y olían mal. Ahora que ya han entrado en el mercado los Uber han subido el precio por encima del taxi en muchos casos y sus coches ya se empiezan a quedar viejos y la cinta americana que no falte...
No lo entiendo, si son asalariados, ¿Por qué no hacen las 40h/semana aunque ganen los 14mil brutos año y ya? No hay tanta diferencia y son la mitad de horas.
#17 Riete pero el PP en Madrid va a cambiar la ley del Taxi y ahora una persona (física o jurídica) va a poder tener ¡50! licencias. Si 3 me parecía escandaloso, con 50 en manos de una empresa ni te cuento
También se quita toda restricción horaria, así que los taxis van a poder estar 24/7 en funcionamiento. Va a ser como Uber, en mano de 4 gatos con 50 taxis todos los días a todas horas.
#28 coincido con #37, cuando se jubile el taxista que las licencias (que costaron en su día recien salidas del ayto menos de 50€) se vuelvan a sortear.
#67 Porque seguramente, el propio intermediario los tenga contratados como falsos autónomos ( emulando lo que hacen las plataformas, con el mismo intermediario también).
#43 a veces no creo que sea tan sencillo, hay parados de larga duración que tienen que pillar lo que sea, no todos tienen sopirte familiar llegado el caso, y las facturas vienen cada mes religiosamente.
#50 Porque no es un bien de consumo ni un activo ni un patrimonio, es un derecho que al que el ayto le pone precio simbólico y lo hace porque entiende que está bien regular de alguna manera la cantidad de taxis en la ciudad.
Falta de formación laboral profesional cualificada, no inversiones públicas generadoras de empleo, lo público es malo, lo privado es bueno, falta de puestos de trabajo, malas condiciones laborales, legislación ineficiente, ausencia de control, privilegiados y esclavos defendiendo el esclavismo ¿Qué se puede esperar?
#39 deberia ser como una plaza de medico en un hospital, es tuya mientras trabajes ahi, si te piras, adios. de la misma forma deberia ser barato de conseguir no necesitar 200k euros.
#1 Es que veníamos de una situación de MUCHO ASCO con los taxistas. No hay ciudadano que no haya tenido alguna mala experiencia con ellos.
Dicho esto, está claro que con UBER y derivados también cuecen habas, de otro tipo, pero aún peores porque a la nefasta experiencia con sus conductores hay que añadir que encima están explotados (lo primero seguramente derivado de lo segundo en muchos casos).
#72 Eso he dicho, que no es sencillo (para mi no lo fué), implica contener los gastos y hacer el esfuerzo, si se quiere mejorar hay que sufrir un poco.
Hay quien sufrió de joven estudiando a tope (en carreras no marias) opositando o especializandose y hay quien se tiene que esforzar de adulto, no vale con llorar esperar a que lleguen las mejoras por si solas.
Si son tan "explotados", que cambien de trabajo. Salvo que no sepan hacer la O con un canuto (ni sabrán lo que es un canuto) y ya pueden dar gracias de al menos saber conducir.
Pues no trabajéis ahí, hay muchos otros puestos de trabajo dignos para estar inflándole el bolsillo a 4 gatos.
Vaya sociedad se está quedando, en los últimos 5 años se ha ido al garete por completo.
#28 Ni a familiares directos tampoco, ¿estamos en la época de Franco como con los puestos en las taquillas de Metro, las administraciones de lotería o los estancos?
#20 Se les demonizó por ladrones y trileros. Hasta que no llegaron las apps al Taxi, los taxistas cobraron lo que quisieron y nos dieron más vueltas que un hobbit para ir de A a B.
#1 unas empresas que explotan a sus "drivers", con jornadas maratonianas de 12 o 15 horas diarias ( 8 efectivas, el resto , horas muertas que no te pagan), el uniforme te lo tienes que comprar tu y no uno cualquiera, bueno para tener una buena imagen con los clientes, ( y nada de ir con bambas, zapatos cerrados, hiper incomodos , mas conduciendo tantas horas) y no solo uno, sino minimo 3 o 4 para ir alternandolos.
Y no se como estaran ahora pero yo cuando hice una entrevista para Cavify te ponian en las condiciones que parte de tu salario iba para el alquiler de la licencia VTC.
#13 No, se criticaba y critica el mamoneo que hay con las putas licencias, que haya jambos que tengan dos y otra la alquilen, que se transfieran a precio de piso, etc.
El latrocinio con las licencias debe acabar y poner orden.
Es un abuso y violencia capitalista. Los sindicatos cuesta mucho, pero mucho que se hagan y que funcionen. Ya se encargan ellos de intentar destruirlos. En francia estas mierdas no pasan.
#89 Es una terminología que quiere hacernos entender que el empleado es un coste cuando no lo es, es una inversión (yo entiendo que digas, ok, si tengo que pagar algo es un coste) pero cuando como empleados pensamos eso de "le cuesto a la empresa tantos euros" estamos cayendo en la trampa y te lo digo como marido de una empresaria que evita a toda costa decir "el empleado me cuesta tanto", si le cuesta algo es que no necesita ese empleado.
#8 Uber no posee las licencias*, Uber solo "busca los clientes", pero cada conductor pone su coche y su licencia de VTC. El problema es que en 2017 ya no se podían comprar licencias de VTC porque antes de que se regulase el sector (ahora la ley estipula un máximo de 1 licencia VTC por cada 30 de taxi, en Madrid hay 1 por cada 2) cuatro espabilados solicitaron miles de licencias e hicieron con ellas el negocio del siglo, el tema es que gran parte de las licencias están en manos de unas pocas empresas, Moove Cars tiene miles, son junto con Ares Capital las empresas que más licencias tienen... Curiosamente el conocido fondo buitre King Street Capital Management controla a ambas empresas (y otros cuántos cientos de empresas de vtc más), de hecho, el director general de ambas empresas (y alguna más) es un tal Nico Guardaba.
Curiosamente también otro gran inversor de estas empresas es... Uber! Que posee el 30% de las acciones de Moove Cars, todo queda en familia
Y tan en familia, que el anterior jefazo de Moove Cars antes de vender sus acciones a Uber era Jaime Castellanos, coleguita y financiador de Rodrigo Rato
En cuanto te pones a rebuscar descubres que tanto Uber como Cabify son dueños de muchas de esas empresas que poseen las licencias o tienen directamente licencias VTC ellos mismos.
Vamos, que no sólo son pocas las empresas que se reparten las licencias, sino que encima los dueños últimos son unos pocos fondos buitre, Uber y Cabify
#97 Estoy leyendo así a vuelapluma que el límite máximo en Madrid es de 16 horas con 2 días de descanso obligatorios semanales. Obvio no me voy a poner a buscar la normativa exacta en el BOCAM que es un rollo.
Comentarios
Un tipo de empresas que por aquí fue muy aplaudido en su momento. Ahora, como muchos han visto las orejas al lobo, ya no molan tanto. Y así funciona la opinión típica del cuñado españistaní.
Facturan 4000€ al mes, y solo reciben 1000€ ?
Francamente, me cuesta creerlo (y ojo, estoy seguro que en Uber y Cabify son unos piratas)
#2 Hay hasta una foto en la noticia de las diapositivas que les ponen donde explican como va el salario
Así van como van, después de 15h, por una vez que voy a Mordor vi pasar mi vida delante de mis ojos dos veces en en el mismo trayecto
Ojalá alguien invente algún sistema para que los trabajadores puedan presionar a sus empresas y mejorar sus condiciones.
Bueno, son autopatronos emprendedores. Que se suban el sueldo y listo
#2 No sé, atendiendo a los altos estándares éticos e intelectuales de Menéame, esta noticia me parece irrespetuosa, culpabilizadora, estigmatizadora y aporófoba con el legítimo, legal y fundamental derecho humano y progenitor, además de la cultura, que pueden tener los conductores de, simplemente, considerar, si así lo desean, que la precariedad, la pobreza, el subdesarrollo, el capitalismo y la monarquía son circunstancias estupendas y maravillosas, tan estupendas y maravillosas como para incluso hacer nacer, y criar, a sus propios hijos en ellas, a que sus hijos también les agradezcan la precariedad, la pobreza, el subdesarrollo, el capitalismo y la monarquía tanto como ellos, los conductores progenitores, las agradecen a sus padres.
Desde esta perspectiva, tener hijos es la manera más clara y evidente en que una persona puede mostrar su aprobación favorable del entorno económico o de las condiciones económicas en que dicha persona hace nacer a esos hijos. (Pues ¿qué persona ética e inteligente haría nacer a sus propios hijos en un determinado entorno o circunstancia económica si considerase que ese entorno o circunstancia económica es horrible?)
No creáis, pues, a nadie que os diga que hay una guerra intergeneracional.
Quien es pobre es porque quiere votar capitalismo y monarquía, y quien vota capitalismo y monarquía lo hace porque quiere ser pobre.
La convivencia en una sociedad civilizada precisamente debe consistir en que sepamos respetarnos los unos a los otros las costumbres, marcos culturales, y diversidades ideológicas, de opiniones, de preferencias, de criterios progenitores y de principios éticos de cada cual, aunque no coincidan con los nuestros.
Y recordad también que cuando hacéis nacer a vuestros propios hijos en la precariedad y en la pobreza, no serán los ricos, el capitalismo y la monarquía quienes se estén riendo de vosotros, sino que seréis vosotros los que os estéis riendo de los ricos, del capitalismo y de la monarquía.
#3 Esa foto donde te dicen que quien contrata (y paga) es... Moove Cars, y no Uber ?
Hablamos de esa foto ?
Ahora empieza a cobrar todo sentido, el conductor recibe esa cantidad, porque hay un intermediario (que es quien tiene las licencias para operar) muy pirata de por medio... Moove Cars
Yo me pregunto, por que se ha permitido que unos pocos actores tengan todas las licencias?
#7 Lo siento, es temprano como para ir tan colocado como para poder seguirte...
#5 lo podríamos llamar Sindialgo... Algocatos... no se, le podemos dar una vuelta al tema del nombre
Le que no dicen es que ese salario complementa al percibido por sus trabajos de 8h diarias. Al final acaban vobrando unos 3000€ a final de mes. No me dan tanta pena.
BIBA EL LIBRE MERCADO SIN REGULACIONES
#1 Decían que los malos eran los taxistas por llevar un sueldo decente a casa.
#5 #10 El capitalismo nos ha enseñado a odiarlos y los cuñados del palillo cada vez más pobres.
#10 o estado
#5 Sindicatos .
#13 ¿Quién decía eso? Lo que se decía es que las licencias de taxi son un modelo prehistórico y caduco que sólo genera especulación y dinero negro. Además, muchos de los taxistas que saben que van a tener su jubilación asegurada al vender esa licencia no se preocupan en cotizar correctamente.
#13 no hay buenos entre vtc y taxi.
#9 yo te lo resumo : Sus padres no le pudieron comprar la megadrive cuando era pequeño!
#13 el problema es que el colectivo de taxistas siempre ha luchado unido por sus derechos, por eso se le intentó hundir y demonizó*. Parecido pasó con los controladores aéreos, con los estibadores, los mineros, etc, los pocos colectivos laborales bien organizados y con conciencia para defender sus derechos han sido eliminados uno por uno, los taxistas no son un caso aislado.
*Obviamente la cantidad de taxistas gilipollas no ayudan con la campaña de imagen.
#2 Una de las ultimas veces que hablé con un conductor de Cabify, me dijo que estaba encantado, que facturaba mas de 6 mil al mes, y que él se solía llevar unos 3 mil o 4 mil, aunque claro, antes de impuestos
#11 estás diciendo que trabajan 23 h diarias por 3000 eu al mes?
#2 tampoco es tanto realmente si lo piensas; descuentale la amortización al coche, los impuestos y los gastos de "publicidad" y al final la empresa pierde dinero... Pero ya vendrá otra ronda de financiación y mientras los directivos a forrarse
A los que usan estos servicios les deseo que sus hijos o familiares terminen trabajando en el tipo de compañías que ellos han fomentado con su consumo. A los políticos que permiten esto, les deseo que disfruten de lo que se han llevado por detrás para favorecer estas mierdas.
#20 El metal, transporte de viajeros, limpieza,... siguen siendo colectivos que luchan y especialmente si estan en las provincias vascas.
Por cierto, alucinante lo mal que conducen.
#18 Yo no he hablado de VTC, eso es mas viejo que el mear. Hablo de las compañias buitres que se intentan aprovechar de los VTC
#17 sólo genera especulación y dinero negro
El problema con eso no son las licencias del taxi, es no vigilar que la ley se cumpla.
Una licencia, un trabajador. Prohibido su traspaso y venta salvo a familiares directos.
#2 A mi me cuadra, renting vehiculo, gasoleo, seguro, impuestos (retenciones), UBER y CABIFY, reparaciones.
#8 Algo así también pasa con los taxis, ahora es normal que una empresa tenga una flota de taxis, no necesariamente "suya", y que pone a unos explotados a trabajar en condiciones de semi-explotación, contratos temporales, muchas horas, y sueldos bajos.
#20 Los controladores aéreos, los estibadores y los mineros son asalariados, no autónomos.
Los taxistas me recuerdan más a los hosteleros, otro colectivo que se está ganando que se le pierda la simpatía.
#7 Que coño fumas?
Bienvenidos al liberalismo de Jomeini Losantos
¡ah! ¿que no sabíais que era eso y ahora no os gusta? ¡Pues haber estudiao!
Ya me he cansado de poner la cara por gilipollas.
#16 Nah, eso lo tenemos y no chuta.
Y las propinas?
#1 "alguien vendrá que bueno te hará"
#28 y por qué a familiares directos si? Que es, un gremio medieval?
#14 Seguro que fue el capitalismo y no las cigalas.
#37 Porque es algo que ha adquirido alguien y es racional que la pueda llegar en herencia.
Y si no es así, tampoco pasa nada. Pero el precio de licitación sería más bajo
#37 Y la jefatura del estado, qué?
#27 pensé que hablabas de los taxis que llevaban un sueldo decente.
#11 Pues valiente mierda de sueldo ganan.
Si no te gusta tu trabajo cambia.
Yo lo hice y no es facil, pero es importante no acomodarse.
unos 1.140€ netos currando 15 horas diarias, esclavitud 2.0
#29 hay q ponerle número a cada cosa, pq son 3000 euritos al mes en todas esas cosas, dificil lo veo
Pues la nueva economía se parece mucho a la explotación laboral del siglo XIX. Qué cosa más inesperada, oyes.
#39 No debería serlo. La licencia debería entregarla por concurso el ayuntamiento y cuando te jubilas o no quieras seguir trabajando de taxista, de vuelta al ayuntamiento para el siguiente en la lista.
Y se acabó la especulación.
#1 La verdad es que no, no fue muy aplaudido.
De todas formas, ¿te sorprende? Él está sentado conduciendo. La publicidad lo hacen otros. La tecnología para tener pedidos la hacen otros. Los pedidos se los dan otros. El vehículo lo pone otro. Los gastos del vehículo y de los viajes los pone otro también.
Si sumamos las cuotas a la seguridad social, de 4000 euros facturados él recibe 1336 brutos, entonces el trabajador cuesta a la empresa unos 1800 euros.
4000 euros facturados.
1800 euros al trabajador
x------¿Coche?
x------¿Gasolina?
x-- ¿Tecnología?
x-----¿Publicidad?
x----- ¿Impuestos?
x-----¿Oficinas?
x----- Todo lo demás, que no será poco.
Es entendible que el conductor esté jodido, porque es el que ve todo el dinero entrar y ve que se lleva un porcentaje pequeño. Pero está olvidando que no es el único eslabón de la cadena, es solo uno de miles de personas. Él participa en el negocio conduciendo, y lo puede hacer porque otros también han hecho su trabajo y gracias a ello él puede operar.
#28 me parece bien, así revitalizamos el sector de matrimonios de conveniencia e incluso creamos uno nuevo de adopciones.
Como ya dice #37, eso es medievalizante.
#28 Pues yo no veo por que no se debería poder traspasar. El mayor problema son los que acaparan varias licencias pero no conducen ni un taxi.
Una licencia, un trabajador, como bien dices. Que faltan Taxis? Se emiten mas licencias.
Para evitar la especulación lo que se podría hacer es que en cualquier compra-venta de liciencias, el estado tuviera que ser una de las partes. Y el precio se va fijando cada anyo conforme al IPC o lo que sea.
Para empezar esa jornada laboral es ilegal y peligrosa. ¿Nos están diciendo que el conductor de un vehículo que transporta pasajeros curra 15 horas de media al día?
Igual deberíamos de subir a un avión a los dueños de Cabify y Uber con un piloto que lleve tres días sin dormir y esté muy mal pagado. Como idea.
#28 Pero la ley dice eso?
Aquí falta el tonto de turno diciendo "por lo menos tienes trabajo".
#5 Eso funciona muy bien hasta que el equipo de ventas de la empresa hace fuerza, consigue mejores salarios, y los nuevos conductores tienen que cobrar menos porque de algún lado tiene que salir el dinero.
#45 550 Renting vehiculo, Es un coche rodando 15 Horas diarias por ciudad, ponle 1 deposito 100 € X 20 dias 2000 €. Seguro mensualizado 40 € o 50 €. Tasas mensualizadas otros 50 €. retenciones 15% de lo facturado ponle 300 minimo. UBER CABIFY, no lo se, reparaciones y mantenimiento nada si entra en el Renting.
Básicmente la principal variable es el precio del combustible.
#51 A ver, que esto viene siendo una jornada similar a la de cualquier taxista de toda la vida, aunque en el caso de ser autónomo no existe ilegalidad que valga. La jornada laboral de un autónomo dura lo que él quiera que dure.
#48 sumale vacaciones, un dia que no vayas a trabajar por estar enfermo, etc...
Contrasta un poco con los testimonios de ciudadanos latinoamericanos que hacen el mismo trabajo en Estados Unidos. Se ve que hasta estando "uberizado" se puede disfrutar del sueño americano.
#39 Hablas de herencia porque valen una pasta y consideras que al ser un activo valioso, debería poderse heredar.
Pero eso sería solo un parche, el problema de raíz es que las licencias no deberían valer ese dinero ni deberían ser transferibles.
Generar una licencia de taxi en la administración son 50€ de gastos, eso es lo que tendría que valer una licencia de taxi. Siempre.
El problema es que no se generan nuevas porque ya hay suficientes taxis y si generas nuevas licencias haría que los que ya están en activo tuviesen mucho menos trabajo, o dicho de otra manera, la cantidad de licencias es fija en el tiempo conduzca quien conduzca.
Si los que se jubilan su licencia dejase de ser válida por la administración, se generarían nuevos huecos para nuevas licencias y nuevos trabajadores podrían obtener la suya propia por muy muy poco dinero.
Pero vamos, que no os engañen, la especulación de licencias es algo que han creado los taxistas y se comen los siguientes taxistas, que a su vez quieren recuperar el dinero invertido y venden aun más caro a los siguientes taxistas y así ad eternum hasta que la burbuja especulativa estalle algún día.
Y como no quieren pagar el pato ellos por el problema que ellos mismos han creado, intentan socializarlo pidiendo más dinero, y eso que son autónomos.
O algunos taxistas incluso subalquilan su licencia a terceros para que conduzcan por ellos y les den un beneficio y que el taxi este 24/7 circulando (conozco casos reales).
Y la administración es cómplice por no regularlo, hacer oídos sordos y no hacer licencias nominales y caducas.
#2 en #48 te han hecho un desglose bastante bueno. El resumen esque facturar 3500-4000€ para ganar 1350€ brutos no me parece descabellado. Hay que tener en cuenta que no es el unico eslabon de la cadena.
Emular contratos laborales, mediante términos de servício. Negocio redondo.
#55 ¿550€ renting de un vehículo? Ojo que no todos valen para VTC, y el kilometraje anual es elevado...
La mayoría de renting excluyen expresamente el VTC porque el seguro que tienen no cubre el transporte remunerado de pasajeros. Tienes que buscar una empresa que te haga una oferta, si tú dices que son 550€ me gustaría saber si es por experiencia propia o porque lo has estimado a ojimetro.
#13 que los malos eran los taxistas por llevar un sueldo decente a casa.
Eso es una mentira , no son malos porque llevar un sueldo decente. Son malos por mantener un monopolio con practicas abusivas, con perjuicios para el cliente.
#39 Porque es algo que ha adquirido alguien y es racional que la pueda llegar en herencia.
NO es una licencia del ayuntamiento. No es tu chiringuito personal.
Se jubila , se devuelve al ayuntamiento y se sortea o se asigna a un siguiente. Vasta ya de chiringuitos y caciquismos
Pues mas o menos como un camionero... Con la diferencia de que el grandullón tiene mas responsabilidad y las multas van a su casa.
#17 si, y aderezado con cosas como que los precios del taxi eran un robo, que si los taxis estaban viejos y olían mal. Ahora que ya han entrado en el mercado los Uber han subido el precio por encima del taxi en muchos casos y sus coches ya se empiezan a quedar viejos y la cinta americana que no falte...
No lo entiendo, si son asalariados, ¿Por qué no hacen las 40h/semana aunque ganen los 14mil brutos año y ya? No hay tanta diferencia y son la mitad de horas.
algo se me escapa.
#17 Riete pero el PP en Madrid va a cambiar la ley del Taxi y ahora una persona (física o jurídica) va a poder tener ¡50! licencias. Si 3 me parecía escandaloso, con 50 en manos de una empresa ni te cuento
También se quita toda restricción horaria, así que los taxis van a poder estar 24/7 en funcionamiento. Va a ser como Uber, en mano de 4 gatos con 50 taxis todos los días a todas horas.
#1
https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/dinero/nuevo-reglamento-ayuso-pone-alerta-taxistas-temen-que-uber-cabify-compren-masivamente-licencias/20230111173310503238.html
#28 coincido con #37, cuando se jubile el taxista que las licencias (que costaron en su día recien salidas del ayto menos de 50€) se vuelvan a sortear.
#67 Porque seguramente, el propio intermediario los tenga contratados como falsos autónomos ( emulando lo que hacen las plataformas, con el mismo intermediario también).
#70 entonces es denunciable porque no son autónomos y ya hay legislación al respecto. Por eso digo, que algo se me escapa.
#43 a veces no creo que sea tan sencillo, hay parados de larga duración que tienen que pillar lo que sea, no todos tienen sopirte familiar llegado el caso, y las facturas vienen cada mes religiosamente.
#50 Porque no es un bien de consumo ni un activo ni un patrimonio, es un derecho que al que el ayto le pone precio simbólico y lo hace porque entiende que está bien regular de alguna manera la cantidad de taxis en la ciudad.
Falta de formación laboral profesional cualificada, no inversiones públicas generadoras de empleo, lo público es malo, lo privado es bueno, falta de puestos de trabajo, malas condiciones laborales, legislación ineficiente, ausencia de control, privilegiados y esclavos defendiendo el esclavismo ¿Qué se puede esperar?
#68 eso es regularizar algo que YA sucede ahora mismo. Hay empresas con muchas mas de 3 licencias.
#39 deberia ser como una plaza de medico en un hospital, es tuya mientras trabajes ahi, si te piras, adios. de la misma forma deberia ser barato de conseguir no necesitar 200k euros.
Si tenéis curiosidad por cuánto sale una licencia de Taxi en Madrid, rondan los 100.000€ http://www.gremial-taximadrid.com/sin-categoria/listado-de-licencias-en-venta/
#48 solo te cambio una palabra "el trabajador CUESTA", no, los trabajadores no cuestan dinero a la empresa.
Edit
#56 transportando pasajeros no.
#1 Es que veníamos de una situación de MUCHO ASCO con los taxistas. No hay ciudadano que no haya tenido alguna mala experiencia con ellos.
Dicho esto, está claro que con UBER y derivados también cuecen habas, de otro tipo, pero aún peores porque a la nefasta experiencia con sus conductores hay que añadir que encima están explotados (lo primero seguramente derivado de lo segundo en muchos casos).
#72 Eso he dicho, que no es sencillo (para mi no lo fué), implica contener los gastos y hacer el esfuerzo, si se quiere mejorar hay que sufrir un poco.
Hay quien sufrió de joven estudiando a tope (en carreras no marias) opositando o especializandose y hay quien se tiene que esforzar de adulto, no vale con llorar esperar a que lleguen las mejoras por si solas.
Si son tan "explotados", que cambien de trabajo. Salvo que no sepan hacer la O con un canuto (ni sabrán lo que es un canuto) y ya pueden dar gracias de al menos saber conducir.
Pues no trabajéis ahí, hay muchos otros puestos de trabajo dignos para estar inflándole el bolsillo a 4 gatos.
Vaya sociedad se está quedando, en los últimos 5 años se ha ido al garete por completo.
#28 Ni a familiares directos tampoco, ¿estamos en la época de Franco como con los puestos en las taquillas de Metro, las administraciones de lotería o los estancos?
#20 Se les demonizó por ladrones y trileros. Hasta que no llegaron las apps al Taxi, los taxistas cobraron lo que quisieron y nos dieron más vueltas que un hobbit para ir de A a B.
Me la suda, haber estudiao.
Lo siento por estos conductores, pero yo no me subo ni a Uber ni a Cabify.
#78 Mmm no me gusta empezar discusiones estériles, pero la terminología que se usa es "coste laboral".
#1 unas empresas que explotan a sus "drivers", con jornadas maratonianas de 12 o 15 horas diarias ( 8 efectivas, el resto , horas muertas que no te pagan), el uniforme te lo tienes que comprar tu y no uno cualquiera, bueno para tener una buena imagen con los clientes, ( y nada de ir con bambas, zapatos cerrados, hiper incomodos , mas conduciendo tantas horas) y no solo uno, sino minimo 3 o 4 para ir alternandolos.
Y no se como estaran ahora pero yo cuando hice una entrevista para Cavify te ponian en las condiciones que parte de tu salario iba para el alquiler de la licencia VTC.
Caraduras y explotadores.
#13 No, se criticaba y critica el mamoneo que hay con las putas licencias, que haya jambos que tengan dos y otra la alquilen, que se transfieran a precio de piso, etc.
El latrocinio con las licencias debe acabar y poner orden.
#35 Y la europea?
#63 Cual es el monopolio? 79.000 PYMES?
Confundes sector (taxi) con empresa...
Cada taxi es una empresa y compiten entre si dentro de un sector regulado...
#77 A cuanto estan las de VTC?
Es un abuso y violencia capitalista. Los sindicatos cuesta mucho, pero mucho que se hagan y que funcionen. Ya se encargan ellos de intentar destruirlos. En francia estas mierdas no pasan.
#89 Es una terminología que quiere hacernos entender que el empleado es un coste cuando no lo es, es una inversión (yo entiendo que digas, ok, si tengo que pagar algo es un coste) pero cuando como empleados pensamos eso de "le cuesto a la empresa tantos euros" estamos cayendo en la trampa y te lo digo como marido de una empresaria que evita a toda costa decir "el empleado me cuesta tanto", si le cuesta algo es que no necesita ese empleado.
#80 ¿Dónde lo pone? En serio, desconozco que ese dato pueda existir. Ten en cuenta que el autónomo no tiene registro de jornada ni nada similar.
#58 En EEUU hay bastantes propinas, sobre todo si te lo montas bien y te mueves en un ambiente de clase media-alta.
No es una situación comparable.
#8 Uber no posee las licencias*, Uber solo "busca los clientes", pero cada conductor pone su coche y su licencia de VTC. El problema es que en 2017 ya no se podían comprar licencias de VTC porque antes de que se regulase el sector (ahora la ley estipula un máximo de 1 licencia VTC por cada 30 de taxi, en Madrid hay 1 por cada 2) cuatro espabilados solicitaron miles de licencias e hicieron con ellas el negocio del siglo, el tema es que gran parte de las licencias están en manos de unas pocas empresas, Moove Cars tiene miles, son junto con Ares Capital las empresas que más licencias tienen... Curiosamente el conocido fondo buitre King Street Capital Management controla a ambas empresas (y otros cuántos cientos de empresas de vtc más), de hecho, el director general de ambas empresas (y alguna más) es un tal Nico Guardaba.
Curiosamente también otro gran inversor de estas empresas es... Uber! Que posee el 30% de las acciones de Moove Cars, todo queda en familia
Y tan en familia, que el anterior jefazo de Moove Cars antes de vender sus acciones a Uber era Jaime Castellanos, coleguita y financiador de Rodrigo Rato
En cuanto te pones a rebuscar descubres que tanto Uber como Cabify son dueños de muchas de esas empresas que poseen las licencias o tienen directamente licencias VTC ellos mismos.
Vamos, que no sólo son pocas las empresas que se reparten las licencias, sino que encima los dueños últimos son unos pocos fondos buitre, Uber y Cabify
*Bueno, en realidad un poco si
#97 Estoy leyendo así a vuelapluma que el límite máximo en Madrid es de 16 horas con 2 días de descanso obligatorios semanales. Obvio no me voy a poner a buscar la normativa exacta en el BOCAM que es un rollo.