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#75 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

yoyasieso — Sat, 24 Jan 2026 16:36:06 +0000

#74
Ha sido un ministerio dirigido por un corrupto (Ábalos) . Que entre las causas de los problemas esté la dejadez y el robo es una posibilidad muy grande y la degradación no es cuestionable... y Puente también calla sobre eso.

» autor: yoyasieso

#74 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

ANTONIO22 — Sat, 24 Jan 2026 11:59:53 +0000

#53 Bueno, si escuchas entrevistas previas al accidente, da bastantes detalles de las inversiones en infraestructura y los porqués de algunas causas que están detrás de incidencias que están sufriendo las comunicaciones ferroviarias en los últimos tiempos. No es una persona que se esconda, y me gusta porque no nos trata como si fuéramos idiotas, si no que habla claro y aporta datos y argumentos, luego esos argumentos se pueden y deben rebatir, contrastar, y demás, pero al menos hay nivel en lo que se transmite.

» autor: ANTONIO22

#73 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

LaMinaEnMiPuerta — Sat, 24 Jan 2026 08:34:22 +0000

#71 Perdone por etiquetarle sin razón alguna.

» autor: LaMinaEnMiPuerta

#72 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Yrithinnd — Sat, 24 Jan 2026 07:42:18 +0000

#63 Cada cabeza tractora tiene 4 ejes. Y luego los 13 ejes de los rodales de los 12 coches talgo.

» autor: Yrithinnd

#71 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Empresaurio_Pantano — Sat, 24 Jan 2026 05:38:08 +0000

#54 gracias. Si
Dime tú que gobierno prefiero. Supongo que te referirás a Vox o PP claro.

Porque debo ser un bot o, en su defecto, ver el mundo se manera binaria como tú.

Te equivocas amigo

» autor: Empresaurio_Pantano

#70 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

platypu — Sat, 24 Jan 2026 04:23:46 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: platypu

#69 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

MADMax2 — Sat, 24 Jan 2026 01:22:34 +0000

#14 ¿no se estará usando acero de peor calidad?

» autor: MADMax2

#68 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

La_Conquista_Del_Mundo — Sat, 24 Jan 2026 01:18:56 +0000

#47 Personalmente no.

» autor: La_Conquista_Del_Mundo

#67 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Pitchford — Sat, 24 Jan 2026 01:09:26 +0000

#65 Por conducción eléctrica sólo si la rotura es total, cuando ya está destrozado. Hay que detectarla antes, cuando la planitud de la vía ya se ha perdido y se producen impactos en la rueda, antes de que el rail se rompa del todo.

Como éstos por ejemplo:
www.meneame.net/m/tecnología/adif-prueba-provincia-avila-sistema-inno

» autor: Pitchford

#66 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

PeterDry — Sat, 24 Jan 2026 00:52:48 +0000

#51 La energía cinética es hacia delante en el sentido de la marcha. Las fuerzas verticales son las que trasladan el peso por eje del tren hacia la vía y la rotura del carril es en dos sitios a la altura de la soldadura y a unos cinco metros más adelante. Además en el hilo derecho y el tren descarriló hacia el lado izquierdo.

» autor: PeterDry

#65 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

PeterDry — Sat, 24 Jan 2026 00:39:53 +0000

#1 Los circuitos de vía detectan la rotura de carril.

» autor: PeterDry

#64 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Katapulta2 — Fri, 23 Jan 2026 23:07:23 +0000

#62 gracias por tu tono...

Echo en falta ese tono que suma.

» autor: Katapulta2

#63 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 22:48:41 +0000

#58 Pues que el peso esta concentrado en la motriz a en el caso del 106, que viene a ser una locomotora

» autor: jonolulu

#62 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

SRAD — Fri, 23 Jan 2026 22:43:31 +0000

#29 Continuando con el tono cordial y constructivo, te sugiero que retomes tus cursos de ortografía porque ya has empezado el comentario dándole una patada a la lengua castellana.
Sin acritud.

» autor: SRAD

#61 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Pitchford — Fri, 23 Jan 2026 22:27:30 +0000

#56 Sí, una mala soldadura no detectada siempre es posible, o un mal asiento de una traviesa quizá, pero lo vital será poder detectar el problema al menos en cuanto genera efectos en la rodadura, para evitar males mayores..

» autor: Pitchford

#60 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

JuanaCarVen — Fri, 23 Jan 2026 22:19:54 +0000

#32 En un juicio un perito va a tomar los datos de los sensores no los testimonios subjetivos.

» autor: JuanaCarVen

#59 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

ktzar — Fri, 23 Jan 2026 22:11:19 +0000

te ahorro un clic y un chorron de anuncios, popups, y publicidad que promete premios
static.eldiario.es/eldiario/public/content/file/original/2026/0123/11/

» autor: ktzar

#58 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

--848453-- — Fri, 23 Jan 2026 22:09:02 +0000

#45 ambos el etr 1000 y el s-106 tienen practicamente el mismo peso por eje, 17 Tm, no se de donde salen los 180

» autor: --848453--

#57 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

javierchiclana — Fri, 23 Jan 2026 21:29:41 +0000

#55 Mencionó "lateral" en 2 ocasiones... la aceleración transversal es muy pequeña en curva... tienen el radio muy amplio. Una lástima que en el título de la gráfica no se especifique.

» autor: javierchiclana

#56 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Bapho — Fri, 23 Jan 2026 21:16:04 +0000

#1 Yo también tengo curiosidad.
Hay que recordar que ese tramo fue renovado hace no mucho, no tiene sentido que se haya roto tras pasar 1 año y picó.
Imagino que un defecto o mala soldadura podría explicarlo... no sé

» autor: Bapho

#55 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 21:14:38 +0000

#49 En mi opinión Puente se refiere realmente a aceleración vertical. También lo escuché y ahí creo que se equivocó. Si fuera lateral se verían las curvas en la gráfica

» autor: jonolulu

#54 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

LaMinaEnMiPuerta — Fri, 23 Jan 2026 21:09:59 +0000

#35 El gobierno que prefieres diría que la culpa es tuya por morirte.

» autor: LaMinaEnMiPuerta

#53 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

yoyasieso — Fri, 23 Jan 2026 21:06:32 +0000

#19 pues tienes razón. Puente está sabiendo gestionar muy bien la crisis siendo claro y transparente.
El problema es que es el responsable del ministerio de transportes, su función es evitar las crisis con inversión y mantenimiento y eso, me temo, no lo está haciendo bien, la degradación del sistema es bastante evidente.

» autor: yoyasieso

#52 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Pitchford — Fri, 23 Jan 2026 21:04:27 +0000

#4 La rotura parece que ha sido rapida, por lo que debería haberse detectado en tiempo real. Por la noche no estaría.

» autor: Pitchford

#51 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

rojelio — Fri, 23 Jan 2026 21:02:04 +0000

#41 El daño en este tipo de roturas es acumulativo, hasta que sobrepasa el punto límite y se produce el accidente. Los trenes de Iryo (Frecciarossa 1000) son algo más pesados, por lo que tienen las probabilidades en contra, dicho lo cual podría haber sido cualquier otro tren. Lo absolutamente espantoso es la casualidad de que el descarrilamiento se produjo unos segundos antes del cruce con el Alvia.

Respecto a la vía, un tren de 500 toneladas a 200 km/h tiene muchísima energía cinética, no hay carril capaz de resistir semejante impacto.

» autor: rojelio

#50 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

To_lo_loco — Fri, 23 Jan 2026 20:58:53 +0000

#46 gracias por la pronta respuesta.

Los desencadenantes vendrán explicados según se investigue. Pero el resultado luctuoso viene por un fenómeno que se puede llamar mala suerte.

» autor: To_lo_loco

#49 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

javierchiclana — Fri, 23 Jan 2026 20:56:52 +0000

#27 Gracias. Ya vi la explicación y las gráficas... el asunto es que muestran que la aceleración lateral se mantiene dentro de parámetros (con un pico claro) pero no hay gráficas que muestren aceleración en el eje altura (escalón) que puede ser el más afectado en un fallo de soldadura (que no llevan apoyo suelo-de traviesa). #9 #13 #30

» autor: javierchiclana

#48 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

--763885-- — Fri, 23 Jan 2026 20:47:59 +0000

#44 www.meneame.net/story/maquinistas-senalan-deficit-inversion-no-puede-r

» autor: --763885--

#47 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Katapulta2 — Fri, 23 Jan 2026 20:47:24 +0000

#40 ¿un político debe revisar personalmente cada soldadura? ¿Cada bache en una carretera? ¿Cada mascarilla? ¿Cada patio de recreo de cada colegio? Perdona pero no estoy de acuerdo, un solo ser humanono tiene tal capacidad. Pero si tiene la capacidad de analizar datos y desarrollar mejoras, evolucionar. Y eso es lo que estoy viendo, un análisis profundo de lo ocurrido para poder evolucionar. Y hasta aquí veo, no se si es solo un espejismo o si realmente este análisis podrá aportar las mejoras necesarias para que almenos esto, o algo similar, no vuelva a ocurrir. Y es algo que no he visto antes.

» autor: Katapulta2

#46 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 20:46:51 +0000

#41 Supuestamente la rotura o su movimiento se fue ampliando. Y las vías flexan, es algo normal

» autor: jonolulu

#45 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 20:45:55 +0000

#39 Lo importante no obstante es el peso por eje, que no puede superar los 22,5t. El Avril tiene 21 ejes y el Iryo 32. Además el Avril tiene el peso condensado en las cabezas motrices (no conozco el dato pero probablemente se acerquen a los 180t que tienen como límite por peso por eje)

» autor: jonolulu

#44 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

--848707-- — Fri, 23 Jan 2026 20:42:57 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --848707--

#43 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

--763885-- — Fri, 23 Jan 2026 20:42:18 +0000

#38 bueno... eso con pinzas que luego te lees en un articulo de los propios maquinistas que muchos no formalizaban las quejas porque el tramite era farragoso.

» autor: --763885--

#42 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

--763885-- — Fri, 23 Jan 2026 20:40:25 +0000

#40 La empresa que mantiene la red es estatal. Aquí no se ha dado eso. El rail es de hierro macizo y se ha partido lo mismo es un fallo del material, eso por desgracia ocurre.

» autor: --763885--

#41 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

To_lo_loco — Fri, 23 Jan 2026 20:39:40 +0000

#22 Ando leyendo en diagonal los comentarios.

Y la pregunta es por qué descarrilaron esos vagones, ese tren y no los que predecieron al tren.

A la vez cómo se puede doblar una vía como esa.

» autor: To_lo_loco

#40 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

La_Conquista_Del_Mundo — Fri, 23 Jan 2026 20:33:26 +0000

#33 vale, lo que un político de un pais no puede hacer, es dejar en manos de otros, una infraestructura básica para su país. Infraestructura de transmisión de datos, infraestructura eléctrica, de carreteras, de trenes.

» autor: La_Conquista_Del_Mundo

#39 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Mubux — Fri, 23 Jan 2026 20:29:46 +0000

#9 El Iryo tiene uin peso de 500 toneladas comparado con el Talgo Avril que pesa 325 toneladas ademas de un sistema de bogie diferente, que hace el peso por eje inferior al de otros trenes.

» autor: Mubux

#38 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

--848707-- — Fri, 23 Jan 2026 20:26:32 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --848707--

#37 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

alesay — Fri, 23 Jan 2026 20:19:50 +0000

#4 parece mas un error de forja que de soldadura

» autor: alesay

#36 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Nividhia — Fri, 23 Jan 2026 20:17:17 +0000

#20 luego bajamos esos niveles y la gente se queja de que los trenes se detienen cada dos por tres por cualquier golpecito. Yo de trenes no tengo ni idea. Salvo en lo mío, en el resto de cosas me fio de los técnicos que saben.

» autor: Nividhia

#35 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Empresaurio_Pantano — Fri, 23 Jan 2026 20:13:43 +0000

#19 Yo si algún dia muero en un accidente provocado por un gobierno que pone a trabajar a las prostitutas de los ministros en las empresas de mantenimiento de las estructuras. Espero poder gozar de que un pedazo de ministro como Óscar Puente salga a hablar así de bien.

Estaré en el cielo, junto a Chávez, aplaudiendo entre lágrimas la tremenda labor del gobierno; escuchando cómo explican, con tanto talante y profesionalidad, por qué estoy muerto y por qué mi familia no me va a volver a ver.

Ya muerto, no me importará haber pagado la mitad de lo que gano para que puedan contratar a gente que nos explique, superbién y profesionalmente,que sus siete años de gobierno han servido para esto: para aclararnos que la subida de precios, la escasez de vivienda, la criminalidad y las infraestructuras tercermundistas son, en realidad, culpa de la ultraderecha.

Qué profesional Óscar Puente, de verdad. Y sobre todo: que no gobierne la ultraderecha.

» autor: Empresaurio_Pantano

#34 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 20:12:39 +0000

#32 Si ha sido así además tendría que fallar el criterio del maquinista, que también lo notaría. Si vas conduciendo y notas una hostia así no te alarmaría?

Es un cargo político del ayuntamiento de Málaga. Yo lo cogería con cautela

» autor: jonolulu

#33 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Katapulta2 — Fri, 23 Jan 2026 20:09:59 +0000

#20 estamos en constante evolución, no nos encontramos en el "Summum" ni tecnológicamente ni socialmente. Lo que suma es un debate sensato que pueda exigir las mejoras necesarias para que esto no vuelva a ocurrir, que al menos no vuelva a ocurrir si se dan estas mismas condiciones, (variables). Esto a un político, a un estado se lo puedes exigir. A un individuo multimillonario (junto a inversores) dueño de toda la infraestructura no le puedes exigir nada, pues prevalece su libertad individual.

» autor: Katapulta2

#32 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Skranz — Fri, 23 Jan 2026 20:09:08 +0000

#9 dice: «Viajaba en el tren anterior y, en la zona del accidente, el vagón dio un salto que se me cayó el portátil de la mesa» Puede que los sensores fallen o alguien esta mintiendo

» autor: Skranz

#31 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Pitchford — Fri, 23 Jan 2026 20:06:05 +0000

#6 Sí, he visto que hay sistemas para detectar estas roturas tanto para los railes como para los trenes. En los trenes supongo que saldrá más barato, al ser pocos.

» autor: Pitchford

#30 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

casicasi — Fri, 23 Jan 2026 20:04:19 +0000

#16 En la comparecencia.

» autor: casicasi

#29 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Katapulta2 — Fri, 23 Jan 2026 20:03:49 +0000

Hecho en falta en meneame conversaciones como las que aparecen en este meneo. Sensatas, fructíferas, con un tono cordial y constructivo.

Me da la sensación de que cuando el objetivo de las partes es mejorar, el debate se vuelve lógico, no cabe odio ni reproche. Porque nolvidemos que estamos en constante evolución, tanto a nivel humano, social, tecnológico.... No nos encontramos en el "summum" por lo tanto es inevitable el error humano, social, tecnológico.. lo que cuenta es la intención de buscar ese fin. Y eso no se alcanza desde el odio, ni desde el rencor, ni desde la psicopatía individualista que el "mercado" nos intenta inculcar.

Escucho a la derecha de este país criticando, reprochando un silencio institucional por parte del estado que no corresponde con lo que veo escucho y leo a diario. No he visto antes, nunca, dar tanta información y dar tanto la cara como lo está haciendo este gobierno con Oscar Puente a la cabeza. Todo un ejemplo de implicación.

» autor: Katapulta2

#28 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

KaBeKa — Fri, 23 Jan 2026 20:03:18 +0000

A mí me apasiona ese interés de cierta gente por el control total de las situaciones traducido en fallos 0.
Tenemos demasiadas iteraciones como para pretender que nada falle y por tanto, mucho camino en prevención.
Si en un suceso las estrictas indicaciones de prevención se han realizado para mí se traduce en una desgracia por el simple sentido de haber hecho todo lo posible para evitarlo y aún así a sucedido.
Cuando no se encuentra un patrón claro, el único sentido es el caos. El único dios verdadero junto con la probabilidad jajaja
PD: lo más triste es el desprecio hacia la vida cuando se utilizan estos sucesos como rédito político. Debería existir un consenso en no utilizar estás situaciones hasta que no exista un claro conocimiento de lo ocurrido. Luego que apechugue a quien le toque por el cargo

» autor: KaBeKa

#27 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 20:02:03 +0000

#25 Ahí la tienes

m.youtube.com/watch?v=zpVNPwdpXFU

A partir del min 18 muestra las gráficas de los acelerómetros

» autor: jonolulu

#26 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jmav — Fri, 23 Jan 2026 20:00:26 +0000

#13 Pero es que la sacudida de los vagones centrales son compensados con los primeros y finales. Debieran de ser menores.

También creo que cada sacudida (es decir fuera de la forma estándar normal en que está circulando) puede ser una anomalía a verificar.

» autor: jmav

#25 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

javierchiclana — Fri, 23 Jan 2026 20:00:26 +0000

#24 Gracias. A ver si la encuentro en Youtube y la enlazo.

» autor: javierchiclana

#24 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 19:59:49 +0000

#16 Ha dado una rueda de prensa hoy, muy técnica. Yo lo vi en directo

» autor: jonolulu

#23 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Pitchford — Fri, 23 Jan 2026 19:59:43 +0000

#11 Ya, serán necesarios sistemas de alarma más sensibles, que detecten ese tipo de golpes con el borde del rail medio roto..

» autor: Pitchford

#22 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 19:57:53 +0000

#14 En realidad no. En Europa hay más de 3000 roturas de carril al año. Solo en España hubo 200 el año pasado. No es un fenómeno hiperextraño.

Lo que sí ha sido muy raro son las consecuencias. Primero porque el carril ha seguido dando continuidad en el circuito de vía, la forma más común de detectarlo. Segundo porque parece que no ha dado alertas en los trenes ni avisos previos de los maquinistas sobre el golpe en ese punto en horas y días previos. Y tercero porque la rotura parece limpia, sin óxido que denote una fisura que tenga un tiempo. Y cuarto por las consecuencias.

Otro accidente con rotura de carril sin pérdida de continuidad fue el de un Alvia en un túnel de Pajares. La cabeza del carril se deprendió por una fisura con evolución. El patín del carril no estaba fisurado habiendo continuidad. Dejo foto:

.

» autor: jonolulu

#21 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Pitchford — Fri, 23 Jan 2026 19:57:00 +0000

#9 #12 #JanSmite comentó en otro envío que era probable que el bogie del Iryo se desprendiera y saliera lanzado por el topetazo de la nariz del Alvia. Habrá que comprobar la dirección, pero parece lo más lógico. El bogie está conectado por una junta flexible, así que probablemente se desprenda con cierta facilidad. De lo contrario, es probable que el vagón del Iryo que recibió el impacto del Alvia hubiera sufrido muchos más daños.

» autor: Pitchford

#20 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

La_Conquista_Del_Mundo — Fri, 23 Jan 2026 19:55:50 +0000

#13 ya, claro y el problema es que eso no se podía saber ? Que esos límites están mal calculados ? Que nos mean en la cara y dicen que llueve ? Estoy arto de tanta incompetencia y/o corrupcion.

» autor: La_Conquista_Del_Mundo

#19 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

ANTONIO22 — Fri, 23 Jan 2026 19:54:24 +0000

Creo que estamos asistiendo a uno de los mayores ejercicios de transparencia, si no el mayor, que yo recuerde en política. Lo que está haciendo Puente es lo que debería hacer cualquier político que sirve a los ciudadanos. Luego veremos si él puede tener alguna responsabilidad en el problema que ha derivado en el accidente (a priori me cuesta verlo, pero eso lo determinará la investigación), pero el esfuerzo en transmitir la información, con detalle, sin medias tintas, siendo entrevistado por programas que dan vergüenza ajena por su nivel, le honra.

Lástima que buena parte de la sociedad actual huye de análisis completos y complejos, prefiere soluciones simplonas, respuestas rápidas y que no les haga pensar mucho.

La última, responder a 20 preguntas que ha hecho Feijoo, algunas de ellas ya explicadas, pero bueno, en la línea de lo esperable de este político.
elpais.com/videos/2026-01-23/las-respuestas-de-oscar-puente-a-las-preg

Por respeto a la víctimas espero que siga así la actitud del gobierno, y que se pueda saber las causas, ver si existen responsabilidad (políticas o no) y sobre todo, evitar que esto vuelva a pasar.

Es de agradecer la actitud de Juanma Moreno. El PP no tardará en empezar a tirar mierda como si no hubiera un mañana (algunos ya han empezado), pero al menos sabremos que otra actitud, aunque por pocos días, ha sido posible.

» autor: ANTONIO22

#18 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Harkon — Fri, 23 Jan 2026 19:50:15 +0000

#3 Es que el otro día explicaban que esos sistemas existen precisamente para prevenir descarrilamientos por rotura de vías, es decir, si hubo rotura debería haberse detectado. Vamos que aquí han fallado entonces dos cosas, y ya hueloe a chamusquina o ha sido una absoluta chapuza todo...

» autor: Harkon

#17 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Skranz — Fri, 23 Jan 2026 19:50:14 +0000

#10 me parece bien, pero se llego a avisar? cual es el protocolo?

» autor: Skranz

#16 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

javierchiclana — Fri, 23 Jan 2026 19:50:05 +0000

#13 Gracias. ¿Dónde lo ha explicado? Me gustaría oír los detalles.

» autor: javierchiclana

#15 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 19:49:29 +0000

#10 Mínimo 5 minutos, pero en la práctica por horarios será bastante más

» autor: jonolulu

#14 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

--848707-- — Fri, 23 Jan 2026 19:48:53 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --848707--

#13 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Nividhia — Fri, 23 Jan 2026 19:45:58 +0000

#5 Según ha explicado el ministro, ese sistema existe, el problema es que la sacudida que dio no fue lo suficientemente grande como para superar el umbral que tienen marcado para que salte la alarma.

» autor: Nividhia

#12 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jmav — Fri, 23 Jan 2026 19:44:04 +0000

#3 Si no se sabe exactamente lo que es. Es hacer todo lo que haga falta cómo si todo fuera la causa. Creo que sensores que detecten las vibraciones más altas de lo normal o anomalías se puede hacer.

Por otra parte y en la misma forma (no se sabe exactamente), creo que tampoco es normal que el bogie (Esa chapa muy grande) se desprenda (Sea antes o después del accidente). Lo normal es que vaya acompañada con el vagón. Y creo que ha sido lanzada en dirección diferente al del vagón.

» autor: jmav

#11 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Nividhia — Fri, 23 Jan 2026 19:43:55 +0000

#3 Ya hay un sistema de seguridad para eso. Si se interrumpe el circuito al cortarse el rail, salta una alarma. Sin ser en absoluto conocedor de esto, parece que la deformarse el rail hacia abajo, no se perdió el contacto a pesar de la fisura.

» autor: Nividhia

#10 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Pablosky — Fri, 23 Jan 2026 19:42:43 +0000

#8 ¿Y cuál era la separación entre trenes? Si era poca no creo que diera tiempo de avisar.

» autor: Pablosky

#9 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

jonolulu — Fri, 23 Jan 2026 19:42:00 +0000

#5 Ya lo dije en otro meneo: si lo que dice fuera verdad, el maquinista de ese otro tren hubiera dado aviso seguro

Los trenes tienen sensores de inestabilidad de bogie, pero en ninguno de los que pasó fue suficiente como para producir una alerta. Puente enseñó hoy las telemetrías de los Talgo anteriores, y algo se veía por encima del ruido, pero muy lejos de ser una alerta. Habría que ver las de los Iryo con más peso por eje y que flexan más el carril marcando más el resalte.

#3 #4 #6 #7 #8 #12

» autor: jonolulu

#8 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Skranz — Fri, 23 Jan 2026 19:39:31 +0000

#5 si en el tren anterior que paso por el mismo punto, se te cae el portatil de la mesa por el estado de la via, amigo aqui se sabia algo y no se hizo nada

» autor: Skranz

#7 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

JuanaCarVen — Fri, 23 Jan 2026 18:51:02 +0000

#5 Eso es lo que hará falta datos medibles, ahora teníamos sólo las sensaciones de los maquinistas. Ayudan pero no son homogéneas.

» autor: JuanaCarVen

#6 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

mcfgdbbn3 — Fri, 23 Jan 2026 18:48:52 +0000

#3: Es otra medida interesante, que los propios trenes detecten las alteraciones. No debería ser complicado.

» autor: mcfgdbbn3

#5 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

javierchiclana — Fri, 23 Jan 2026 17:49:22 +0000

#3 De continuidad de carril creo que ya existe pero tiene que estar cortada la vía, si tiene continuidad eléctrica porque haya deformación no va a dar fallo.

El tren anterior ya dio una buena sacudida. www.diariosur.es/malaga-capital/viajaba-tren-anterior-zona-accidente-v Un acelerómetro "sismógrafo", en cada tren, ligado a un gps podría mostrar puntos peligrosos a verificar. Ojalá tanta desgracia traiga más seguridad.

» autor: javierchiclana

#4 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

giputxilandes — Fri, 23 Jan 2026 17:45:54 +0000

#3 toda la red de AVE es analizada diariamente por un tren que osculta el estado de la vía con ultrasonidos, precisamente para comprobar el estado de las soldaduras entre otras cosas.

Este accidente, si se ha producido por esa avería, es tremendamente extraño.

» autor: giputxilandes

#3 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Pitchford — Fri, 23 Jan 2026 17:40:35 +0000

#2 Lo que parece claro es que habrá que poner sensores que detecten una rotura del carril antes de que ello conlleve a que se rompa por otro sitio y quede un hueco insalvable de 40 cm como en este caso. Con tanto tráfico, la probabilidad de que un descarrilamiento coincida con otro tren en sentido contrario se multiplica.

» autor: Pitchford

#2 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

javierchiclana — Fri, 23 Jan 2026 17:32:20 +0000

#1 Imagino que cuando los carriles van separados coincide su unión en una traviesa... cuando se sueldan parece que no tienen que coincidir en una, así, si falla la soldadura se quedan sin apoyo. La aviación se ha hecho muy segura analizando metódicamente los accidentes.

» autor: javierchiclana

#1 El documento íntegro del primer informe de la investigación sobre el accidente de tren de Adamuz

Pitchford — Fri, 23 Jan 2026 16:54:24 +0000

Es interesante la información que aporta, pero no aclara cómo el carril acabó fracturándose por otro sitio hasta desprenderse un trozo del mismo. Antes los carriles iban sin soldar y las ruedas sufrían ese golpe al superar cada holgura. Supongo que en alta velocidad los carriles sin soldar no son admisibles y esos golpes conducen finalmente a una rotura total.

Tengo mucha curiosidad por saber si los sistemas de seguridad instalados deberían haber detectado la primera rotura del carril, por el golpeteo de las ruedas, antes de que llegara a fracturarse por otro sitio y desprenderse un trozo.

» autor: Pitchford