Portada
mis comunidades
otras secciones
#19:
#10 Tesla no está años por delante ni mucho menos. En algunos casos lo contrario. Acabo de comprar un coche eléctrico y al final me decanté por un BMW i4 después de probar los Teslas Model3 y ModelY unas cuantas veces.
En autonomía el i4 superaba con creces a los Model 3 y Model Y (lo puedes ver en el canal de Teslabjorn en Youtube, con el i4 llegó a hacer más de 600km con una carga). Pero luego hay un montón de detalles donde Tesla están por debajo:
En los Teslas el reconocimiento de las señales de velocidad no funciona nada bien, sobretodo las señales en paneles digitales en la autopista. En los Tesla tampoco hay sensores de aparcamiento, así que hay que aparcar a ojo un bicho de 4.8m. Pero es que tampoco tienen cosas que en 2023 considero imprescindibles, como un HUD o la famosa vista 3D cuando se aparca. Y luego multiples detallitos, como no poder abrir el maletero con el pie, nada de cuero, todo es polipiel, no hay botones físicos para nada, un sistema de conducción autónoma L2 que frenaba de forma aleatoria sin haber obstáculos, el techo solar ni es abatible ni se puede cubrir cuando hace calor, etc.
Y por supuesto si hablamos de calidad de rodadura el tesla estaba también por debajo: menos aplomo, más ruidos, peor insonorización.
En lo que estaba por encima el Tesla era en espacio interior, la optimización del UI y en precio (normal, teniendo en cuenta que el coche va pelado).
La gente luego habla de los sistemas de apoyo a la conducción, pero hay que recordar que Tesla sigue funcionando con SAE L2, mientras que los únicos que tienen L3 son Mercedes y BMW.
En autonomía el i4 superaba con creces a los Model 3 y Model Y (lo puedes ver en el canal de Teslabjorn en Youtube, con el i4 llegó a hacer más de 600km con una carga). Pero luego hay un montón de detalles donde Tesla están por debajo:
En los Teslas el reconocimiento de las señales de velocidad no funciona nada bien, sobretodo las señales en paneles digitales en la autopista. En los Tesla tampoco hay sensores de aparcamiento, así que hay que aparcar a ojo un bicho de 4.8m. Pero es que tampoco tienen cosas que en 2023 considero imprescindibles, como un HUD o la famosa vista 3D cuando se aparca. Y luego multiples detallitos, como no poder abrir el maletero con el pie, nada de cuero, todo es polipiel, no hay botones físicos para nada, un sistema de conducción autónoma L2 que frenaba de forma aleatoria sin haber obstáculos, el techo solar ni es abatible ni se puede cubrir cuando hace calor, etc.
Y por supuesto si hablamos de calidad de rodadura el tesla estaba también por debajo: menos aplomo, más ruidos, peor insonorización.
En lo que estaba por encima el Tesla era en espacio interior, la optimización del UI y en precio (normal, teniendo en cuenta que el coche va pelado).
La gente luego habla de los sistemas de apoyo a la conducción, pero hay que recordar que Tesla sigue funcionando con SAE L2, mientras que los únicos que tienen L3 son Mercedes y BMW.
#1:
¿Pero de verdad o solo durante el test, como las emisiones de los diesel?
#4:
Normal, ahorran en intermitentes.
#9:
Menos mal. Ya creía que terminaríamos la semana sin batería milagrosa.
Comentarios
¿Pero de verdad o solo durante el test, como las emisiones de los diesel?
Pues... Recordemos que la capacidad subirá con el cuadrado del radio. Si unas tienen 80 y las otras 95, el volumen será 73600 en un caso y 103787, o sea un 38% más. Supongo que redondean a 40. Pero obviamente ocupan más espacio.
#2 80 y 95 es la longitud, no el radio.
Normal, ahorran en intermitentes.
#4 Todos los bmw llevan intermitentes, si no no pasan el EuroNCAP, lo que pasa es que luego te los venden con ellos desactivados, es una práctica que también se suele dar en mercedes y coches caros
#3 ah, vaya. Pues entonces sería solo el 18% más en cada celda. La única manera de que tenga 40% más capacidad es aumentando mucho la cantidad de celdas.
#6 O aumentando la densidad, que es precisamente lo que dice la noticia
#5 pensé que era un plus que pagabas por mes de uso
Menos mal. Ya creía que terminaríamos la semana sin batería milagrosa.
#1 jejejejeje eso hay que llevarlo siempre en mente.
Ya en serio, Tesla está años por delante de los fabricantes "premium" europeos y eso duele. Todo esto está muy bien pero como apuntas, que me avisen cuando sea funcional en un coche de gran tirada, y veremos entonces cuanto dura y cuanto cuesta. Y entonces compararemos con Tesla.
#0 Todo iba bien hasta esta parte "...ofrecen unos resultados preliminares ..."
#1 La noticia de baterías milagrosas de la semana.
Que ojalá y lo sea, pero no me creo que sea un 40% del total efectivo de ahora, sino un "hasta".
#4 Cuanta maldad destila tu comentario.
#5 Calla anda calla, que hace poco se les olvido desactivarlos en una remesa y no hacían más que venir al taller dueños de BMWs y Mercedes asustados por lo que ellos llamaban "un chasquido repetitivo y un piloto extraño que parpadeaba en el salpicadero"; que mal rato pasaron algunos.
#10 No parece que sea as'i, sinceramente. Mogoll'on de problemas y precios premium por coches... meh y con problemas.
Musk promete mucho y luego nada. Como sus bater'ias que iban a ser un x% m'as potentes... y lo que acabaron haciendo es hacerlas un x% m'as grandes.
#10 puedes desarrollarlo? En qué va por delante?
#8 creo que el tema es que sube la factura de la luz bastante
#6 Digamos que es como cuando comes langostinos pequeños o langostinos gordos. Los gordos en porcentaje tienen menos cáscara.
El porcentaje de recubrimiento, conexiones,etc de las celdas es menor cuanto más grandes son.
Parece ser que el tema irá por ahí. Menos celdas significan menos conexiones tambien.
#10 Tesla no está años por delante ni mucho menos. En algunos casos lo contrario. Acabo de comprar un coche eléctrico y al final me decanté por un BMW i4 después de probar los Teslas Model3 y ModelY unas cuantas veces.
En autonomía el i4 superaba con creces a los Model 3 y Model Y (lo puedes ver en el canal de Teslabjorn en Youtube, con el i4 llegó a hacer más de 600km con una carga). Pero luego hay un montón de detalles donde Tesla están por debajo:
En los Teslas el reconocimiento de las señales de velocidad no funciona nada bien, sobretodo las señales en paneles digitales en la autopista. En los Tesla tampoco hay sensores de aparcamiento, así que hay que aparcar a ojo un bicho de 4.8m. Pero es que tampoco tienen cosas que en 2023 considero imprescindibles, como un HUD o la famosa vista 3D cuando se aparca. Y luego multiples detallitos, como no poder abrir el maletero con el pie, nada de cuero, todo es polipiel, no hay botones físicos para nada, un sistema de conducción autónoma L2 que frenaba de forma aleatoria sin haber obstáculos, el techo solar ni es abatible ni se puede cubrir cuando hace calor, etc.
Y por supuesto si hablamos de calidad de rodadura el tesla estaba también por debajo: menos aplomo, más ruidos, peor insonorización.
En lo que estaba por encima el Tesla era en espacio interior, la optimización del UI y en precio (normal, teniendo en cuenta que el coche va pelado).
La gente luego habla de los sistemas de apoyo a la conducción, pero hay que recordar que Tesla sigue funcionando con SAE L2, mientras que los únicos que tienen L3 son Mercedes y BMW.
#19 Me has convencido. Mi próximo coche será un SEAT Ibiza. Gasolina, por supuesto.
#16 En todo el proceso de producción. Ojo, sin comparar con los chinos que no tenemos aquí. Un eléctrico y uno de combustión se parecen en la forma, pero la concepción es diferente, Tesla saca de fábrica un coche en 11 horas, el ID4 por ejemplo está en 54 horas, eso en cuanto a coste de producto es una diferencia brutal. Son empresas y cada producto que elaboran tiene que ser rentable y escalable. Tiene un modelo de producción de eléctricos a gran escala funcional , ronda 1.400.000 unidades en 2022, a años luz de cualquier otro fabricante occidental de eléctricos. Aún está por ver si hay algún otro capaz de alcanzar ese ritmo, a qué coste, y con qué calidad.
Fíjate que muchas marcas aún están eligiendo destino para su propia fábrica de baterías, con lo cual su capacidad de terminar automóviles eléctricos está limitada, y condicionada a fabricantes externos que tendrán también otras "novias". Me ha llegado que una marca premium europea le compra motores y baterías a tesla, para un modelo concreto, y le vende componentes de carrocería, pero no encuentro info para respaldarlo así que lo dejo sin nombres.
#19 como he expuesto arriba, mi opinión es por una visión global, claro que en algunos aspectos va a mejorarlo, es que no les queda otra si quieren vender, o me dás más equipo, o mejor precio. Veremos cuando igualen la cifra de producción, entonces saldré de dudas. Sobre la capacidad de mantener la calidad en eléctrico, y la rentabilidad. Con la llegada del smartphone, algunos fabricantes de telefonía se adaptaron a tiempo y otros que eran punteros, hoy son secundarios. Por ahí va mi visión.
#10 Todos tienen problemas, más los de combustión porque se vende mayor cifra, pero en las noticias sólo veo una y otra vez los de esta marca de eléctricos. Podríamos hablar de las pantallas de Jeep que se rompen al acabar la garantía, 3000 euros por ejemplo. Sospecho que algunos medios cuidan a sus anunciantes.
#1 Viniendo de Alemania probablemente sea una mentira y tengamos un battery gate en unos años, pk han demostrado que solo saben mentir y modificar los resultados con el beneplacito de la UE
#10 tu de coches sabes bien poco por lo que leo
#20 Y con plomo. No olvides el plomo.
¿Para cuando una ley europea que obligue a hacer tests de las baterías en los países donde se comercia ese vehículo y en diferentes condiciones acorde al clima? Creo que el engaño que nos tienen acostumbrados con otros tipos de dispositivos como los teléfonos móviles y los ordenadores portátiles no tiene cabida en un producto que te puede costar como mínimo 25000 euros.
No puede ser que un tesla indique que puedes hacer más de 500km pero después, en condiciones reales, no pueda llegar ni a 370km.
Para empezar BMW no tiene un cipote, es EVE Energi. Y lo que anuncian realmente son predicciones de laboratorio. Pero que no falte el titular.
Llevan desde 2012 superando a una Tesla que iba a quebrar y la realidad es que hasta los chinos les han pasado por la derecha.
#25 El test debe ser estandar para poder comparar. Y representativo de un uso normal, por supuesto.
Tampoco los coches consumen 3,9 l/100km y nadie se echa las manos por ello.
#27 pero estaremos de acuerdo que para los coches eléctricos, la autonomía es mucho más importante que en un coche de gasolina, que se le presume que más o menos serán todos parecidos. La mayoría de gente creo que cuando compra un coche de gasolina o diesel, no se fija tanto en eso, sino lo publicitarían más en los anuncios, en cambio, con los eléctricos si.
Y la queja que digo yo es que los tests no son en un uso normal, son tests con condiciones perfectas. Y si el objetivo final es reducir la contaminación, creo que esto debería ser una obligación, para que tengan que esforzarse más para conseguir mejores autonomías. Si no cambiamos las reglas del juego, se seguirán riendo de nuestra cara.
Me parece una chorrada periodística, se dice que las 4680 de tesla aun tienen margen de mejora y que su capacidad energética es de 272-296 Wh/kg (teoria), igual o mas que las nuevas
#28 lo importante es que todos los test se hacen bajo las mismas condiciones asi que te sirve para hacerte una idea.
Para todo lo demas el youtuber Bjorn, que tiene un excel de la hostia con rangos conduciendo a 90 o 120, o el famoso test de los 1000km.
#29 son similares, pero Tesla todavía no ha conseguido producción masiva y la reparabilidad de los packs es muy mala por el chapapote que le echan.
Veremos estas de BMW.
#30 vamos que nos venderán humo todas las compañías... todos los tests hechos en una pista de aviones, con un clima de 20 grados.
#32 la autonomia en ciclo mixto no diferencia mucho de WLTP, pero por autovía a 120km/h si. En los vehiculos de combustión también sucede.
#23 poquísimo. 32 años llevo viviendo de ellos.
#10 Tesla no está delante de fabricantes Premium.
Tesla no es un fabricante Premium, tiene buenas prestaciones a coste asequible, no es un producto premium por concepción. La competencia real de Tesla son todos los OEM chinos, los OEM europeos están en otra liga.
#19 Por curiosidad, ¿no consideraste un polestar 2?
#35 No sé, es que en mi punto de vista hay que redefinir el mercado, separar automovil de combustión de automovil eléctrico. Aunque se utilicen para lo mismo, el desarrollo es diferente. Y lo que hoy consideramos premium en combustión, acaba de empezar en el eléctrico, y es pronto para saber qué pueden hacer, en ese mercado tienen todo por demostrar. Es como si Siemens anuncia un motor de gasolina, y decimos que será mejor que un Mercedes, no sé si me explico, habrá que esperar a ver.... En mi opinión, en cuanto a tracción eléctrica, los OEM Europeos acaban de llegar a la liga. Incluso con híbridos, Toyota lleva con eso desde 1995 si no me falla la memoria. No puedes saltar de 0 a 100 en 5 años.
Claro que yo pienso más en baterías, motores, gestión de carga y descarga, y quizá otro le dé mas importancia a la tapicería, conducción autónoma, o el confort de los asientos en viajes largos. Cada uno tiene sus gustos.
#32 Todas las compañías de todos los sectores venden humo. Cuando veo en unas especificaciones técnicas de unos altavoces cosas como "respuesta en frecuencia de 20hz a 20Khz" me entra la risa floja, y lo mismo pasa con las especificaciones técnicas de millones de productos.
#34 lanzando bulos? Porque tiene mandanga que digas eso, pero mandanga
#35 Joer con los costes asequibles de Tesla.
#12 La noticia de la batería milagrosa fue ayer con una que es con base de agua:
Baterías a base de agua, almacenan un 1.000% más de energía y son más baratas
Baterías a base de agua, almacenan un 1.000% más d...
testcoches.es#4 Los Audi tambien
#39 "RAE - bulo: Noticia falsa que se difunde, generalmente, con el fin de perjudicar a alguien."
En todo caso el bulo lo has lanzado tú, pues me descalificas sin argumentar nada, ¿no?
Lamento que mi respuesta no sea de tu agrado....
#9 Ayer ya fue:
Baterías a base de agua, almacenan un 1.000% más de energía y son más baratas
Baterías a base de agua, almacenan un 1.000% más d...
testcoches.es#43 no, el bulo lo has lanzado tu al desprestigiar unas marcas, ehh pero que te lo han rebatido con argumentos, mirare que has contestado, a ver si has agachado la cabeza y aceptado el patinazo que has pegado
#14 no se como es el sistema ese, pone las intermitentes automaticamente?
#38 pero representa que el cambio a coche eléctrico es por un tema medioambiental no? debería ser un tema muy serio.
#1 Y en todo caso será Eve Energy quién sobrepase al proveedor de Tesla. Los americanos y BMW son simples integradores.
La noticia da la impresión de que son los americanos y los alemanes los que innovan y no, son los chinos.
#40 Es un coche de 350cv por 50.000€ y un comportamiento dinámico de primer nivel. Y una pantalla bien grande.
Realmente ninguna otra marca te ofrece eso, por eso son populares. No tienen prácticamente personalización posible y todo está orientado a un coste de fabricación lo más bajo posible. Es un coche anti-premium.
#45 sinceramente no veo dónde desprestigio a ningún fabricante (cosa que tú has hecho con mi persona), ni qué bulo he lanzado, ni cual es el patinazo que he pegado.
Si algún dato aportado es falso, sobre las cifras de producción de unos y otros, o el tiempo de fabricación de unos y otros, te agradecería que me corrijas, si te apetece.
Un saludo.
#26 No pierdas de vista a los coreanos, han mejorado mucho la gestión de carga y la conducción autónoma.
#31 Entendí que el chapapote es precisamente para eso. Hace unos años pasó lo mismo con las centralitas de inyección, BSi, etc, les metían una especie de silicona para dificultar la reparación.
#47 No se yo.. el medio ambiente a los consejos de accionistas, o a la mayoría de políticos, les importa más bien poco.
#30 por cierto, los tests se hacen a partir de empresas externas y siguiendo el mismo patrón? porque sino, es un fraude absoluto.
#19 Aveces comparamos cosas que no.... Eso no quita que Tesla se lo deja currar mejor pero hay que recordar que los precios también son diferentes.
Según CHATGTP
BMW i4: La fecha de venta del BMW i4 se espera que sea a partir del año 2022 en algunos mercados.
Tesla Modelo 3: El Tesla Modelo 3 fue lanzado en 2017 en Estados Unidos y actualmente se encuentra disponible en varios mercados a nivel mundial.
Tesla Modelo Y: El Tesla Modelo Y se lanzó en marzo de 2020 en Estados Unidos y también se encuentra disponible en varios mercados a nivel mundial.
#19 el Tesla Model3 es un coche de 2017 que las únicas mejoras que ha tenido son en el control de calidad de fabricación, que por eso se trajeron la producción a Europa, que los Teslas chinos tenían mejor calidad que los americanos.
Los teslas son bonitos, pero una vez los tocas te das cuenta que dejan mucho que desear.
#51 Tienen tres fabricantes potentes de baterías y tecnológicas muy bien posicionadas. Sin embargo sus grupos de automoción van muy a la zaga. El principal, Hyundai-Kia, está teniendo problemas serios con sus mecánicas y ciertos componentes y sus respuestas a dichos problemas dejan mucho que desear y les están creando muy mala imagen. Hasta el punto que ahora mismo no recomendaría la compra de ninguno de sus vehículos eléctricos de segunda mano ni de broma.
#55 Te lo pongo de otra manera:
#19 ha comparado comprar un tesla HOY con comprar un bmw i4 HOY.
#58 pero es lo que te quiero decir con que Tesla no se ha modernizado en ese sentido sacando un modelo nuevo, en eso te podría dar la razón, pero no en que son coches comparables, ni tan siquiera el BMW i4 de ahora con el modelo que haya dentro de 4 años.
Para ello es mejor comparar modelos de años similares.
Y ojo, no digo que el Tesla sea mejor que el BMW, solamente que no es una comparación correcta, creo yo.
"A medida que se acelera la transición a los vehículos eléctricos y crecen los precios de las materias primas, hay buenas razones para promover los coches más pequeños que cuestan menos, requieren baterías más pequeñas, son más adecuados para los viajes que realiza la mayoría de la gente y representan una amenaza menor para los peatones."
https://www.technologyreview.es//s/14771/por-que-el-tamano-de-los-coches-electricos-importa-en-la-ruta-de-la-sostenibilidad
#59 Cual es el model 3 que venden en 2023? pues con ese comparo
#50 no habias puesto que las demas marcas estan a años de tesla? Vamos de tesla? A dia de hoy y mira que algo han mejorado, se han quedado atras en casi todo.
Si decir una mentira no es un bulo...
#46 Nada, que toquetean todos los mandos para encontrar el posavasos motorizado para el vaso de bourbon y activan cosas que no deberían.
#28 ¿Te parece que el consumo de un coche de gasolina no sea importante? Es decir ¿te da igual que un coche te consuma 7 litros que 4? A mí no. ¿tienes un coche de empresa y la gasolina la paga otro? Porque no entiendo que no te importe cuanto consuma el coche.
A mí la autonomía de un coche no me importa demasiado. Hay dos opciones, me vale o no me vale. Si me compro un coche eléctrico, necesitaría unos 100 km reales más o menos. Me da igual que tenga 150 que 250 que 350. No voy a hacer más de 60-70 km al día.
#30 Efectivamente, lo importante es que sean comparables, tanto consumos como autonomías.
#54 Si un test es estándar, obviamente se hace siguiendo siempre el mismo patrón. Y lo hacen laboratorios homologados.
#64 no es que no importe, con uno de gasolina moderno sabes que no tendrás que estar pendiente de si te queda poca autonomía, porque la gran mayoría de coches tienen una autonomía parecida, pero con un eléctrico la cosa cambia, la autonomía se vuelve muy importante.
¿A caso la autonomía importaba cuando los teléfonos móviles eran un ladrillo y te duraba la batería una semana?
#65 como los tests de teléfonos móviles, portátiles y demás no? que le tienes que restar en el mejor de los casos 2 horas a la autonomía prometida.
#63 pero tendrán para poner los intermitentes el típico mando en el volante, o no? Que ya no me sorprende nada, como poner los retrovisores mediante cámaras
#62 no sé si me estás troleando... te estás dando cuenta de que me acusas de mentir otra vez, pero no aportas más que tu opinión, yo he dado la mía, y los datos en los que la fundamento. En fin serafín...
Cuanto más pequeño es el bloque de baterías, se carga más rápido, menos propabilidad de fallos (menor nº de componentes), menor peso, menor calentamiento, y menor coste. Por ello la autonomía debe ser la ajustada según el uso.
#69 estas de coña, si es archiconocido la mala calidad del esamblado de tesla, los acabados penosos, y las prestaciones ya estan igualadas en el termino de baterias.
El resto pones a un mercedes al lado y deja al tesla por los suelos.
Si te vale como argumento, la primera vez que vi un tesla de cerca y con atencion me confundi con un coche chinorro de los malos acabados que tenia, hasta que me di cuenta que era un tesla.
Quieres mas argumentos cogete y pon en el google, calidad del tesla y a ver que sale.
Yo no lo he hecho pero tiene que salir cada cosa.
Y mira que las compañias que hacen coches premium no son enteramente de motor electrico ni cercano.
Porque montar un coche electrico es bastante mas facil que uno termico, si se ponen a hacer proyectos desde cero ya hasta hacen un seat ibiza electrico mejor.
Que lo que es la plataforma del coche es una basura, que hasta estan mal soldadas, es que tesla falla en todo lo que comparte un coche eléctrico y uno termico que es en casi todo, porque el motor electrico ya no tienen mas dificultad, y las baterias tendremos que ver de aqui a unos años, porque se ve que nadie ha pensado que los coches electricos cuando muera la bateria muere el coche, y eso va a pasar si o si.
Tesla a dia de hoy aporta cero a la industria automovilística
#66 Veo que no pagas la gasolina y por eso no te importa que en un viaje te cueste 50€ o 100€
Desgraciadamente mi caso no es ese. Y el de otros muchos tampoco.
#72 tengo dos coches diesel, uno de 2007 y otro de 2022, los dos consumen más o menos lo mismo, no ha cambiado mucho el tema.
#73 ¿Y consumen lo mismo que ponía en la propaganda? ¿O no te importa que consuman 4 o 7 litros?
Y por cierto, el tema ha cambiado mucho. Especialmente en las emisiones. Lamentablemente, para conseguir reducir las emisiones se tienen que tomar medidas que penalizan el consumo. Así como medidas de seguridad que también penalizan el consumo.
#61 ok, la perra gorda para tí
#75 JHoder, entonces que hay que hacer? esperar a 2025 a que Tesla saque un modelo nuevo y luego a que BMW saque tambien el nuevo que tenga que sacar? Esperar a que coincida que ambos saquen el mismo año coche?
HOY se vende ese BMW y HOY se vende ese Tesla, como no van a se comparables? Si es un modelo obsoleto no lo venderian...
#74 los dos consumen relativamente poco, unos 4.5-5 litros, uno es un audi a4 de 2007 y el otro una berlingo de 2022.
Pero es que en el caso de los Tesla, lo anunciado son 570km de autonomía y realmente no llega ni a 370km (con un día perfecto, teniendo en cuenta que para llegar a ellos tienes que apurar hasta el 0% de batería), la diferencia es mucho más grande que en los coches de combustión, que te pueden prometer un litro menos pero eso no hace que la autonomía pase a una diferencia tan grande, sin contar la degradación y los problemas por las condiciones climatológicas.
#77 Veo que no has contestado cuanto ponía que consumían en el folleto.
Y para ti no será importante gastarte un 20% más en combustible. Otros lo ven importante, es lo que tiene pagar el gasoil.
#78 pues lo he tenido que buscar porque no era para nada mi prioridad.
Berlingo:
Combinado 5,1 l/100 km
Velocidad baja 5,2 l/100 km
Velocidad media 4,6 l/100 km
Audi:
Consumo NEDC
Extraurbano 4,7 l/100 km
Urbano 8 l/100 km
Medio 5,9 l/100 km
Por lo que veo, la diferencia en los coches eléctricos es mucho mayor lo que te anuncian de lo que realmente es.
#79 Has dejado claro que no era tu prioridad. Cosa que ya sabíamos.
En cuanto a la diferencia, depende de cada uno. He visto gente que saca a un eléctrico más autonomía de la que figura. También he visto gente a la que un coche térmico le consume 2 litros más de lo que figura en el catálogo (que en torno a un 40% más)
Y por cierto, experiencia propia. Entre en valor de consumo que figura en el ordenador del coche y el consumo real, medido como total de litros repostados dividido por kilómetros que marca en odómetro suele haber un 10% de diferencia (medio litro más o menos). Comprobado en varias marcas y modelos diferentes.
#19 Tengo varios apuntes comparando ambos en sus versiones de acceso:
1- El BMW i4 cuesta 11.150€ más que el Model 3. Es mucha diferencia de precio.
2- El model 3 es 90mm más corto, 4mm más estrecho, 5mm más bajo y aún así tiene una batalla 20mm mayor. Es decir, su comportamiento a altas velocidades debería ser más estable.
3- El CX es 0,01 menos en el model 3 y su peso es de 240kg menos.
4- En Evdatabase prueban los vehículos en el mismo entorno a distintas velocidades y temperaturas. En estas versiones el model 3 consume 20,9 kWh/100km a -10° y autovía, 16 kWh/100km a 23° y autovía, 16 kWh/100km por ciudad a -10°, 10,4 kWh/100km por ciudad a 23°, 18,3 kWh/100km mixto a -10° y 12,9 kWh/100km mixto a 23°.
El BMW serie 3 consume en estas condiciones 23,1 kWh/100km a -10° y autovía, 17,9 kWh/100km a 23° y autovía, 17,6 kWh/100km por ciudad a -10°, 11,7 kWh/100km por ciudad a 23°, 20 kWh/100km mixto a -10° y 14,6 kWh/100km mixto a 23°.
Todas las mediciones dan como ganador por un 5% al model 3. Y las cifras oficiales también. Y es lógico: mejor aerodinámica, menor peso, más bajito... Así que no me creo lo de ese canal, o al menos no cuadra cuando hay muchos más canales que demuestran la eficiencia del model 3.
5- En la prueba del alce de km77 el i4 pasó a 73km/h cuando el model 3 hizo la prueba a 83 km/h, mucho mucho peor. El model 3 es más inmediato y ágil.
6- Habitabilidad, el model 3 tiene doble maletero que suma de forma conjunta 90 l más de capacidad de carga. También carece del monstruoso tunel central del BMW, que limita mucho el espacio detrás para los pies y que en el model 3 es mucho mejor. El i4 es algo angosto detrás para viajar, el acceso es mejor en el I3 y tiene más espacio para la cabeza.
7- El ordenador de abordo del Tesla con su planificador de rutas y estimación de autonomía es el mejor de los vehículos eléctricos. Y eso es algo en lo que todos los test de prueba y análisis están de acuerdo. Las actualizaciones OTA son mucho mejores en el Tesla (mejoran capacidades y añaden funcionalidades)
8- Respecto a lo que dices del equipamiento, acabados e insonorización estoy de acuerdo. Y lo del asistente de aparcamiento.
En fin, que costando un 25% más el i4 no es un 25% mejor coche. Es mejor coche pero no mejor coche eléctrico.
#36 No. Por varios motivos diferentes. Desde que no pienso en dejarme la pasta en un coche hecho por una empresa China hasta que tampoco quiero que en mi coche corra nada de Google. (Polestar lleva los servicios de google directamente en el coche). Luego a nivel de diseño tampoco me llama.
#56 El Model Y es posterior, del 2020-2021, y tiene exactamente los mismos problemas.
#81 1. El BMW cuesta 25% más porque es un coche de más lujo que el Tesla. Los BMW siempre han costado más que los VW, Renault o SEAT. Y las calidades del Tesla son las que son.
2. He probado los dos en la Autobahn y no hay color. A partir de 130-140 el Tesla es inestable y ruidoso. El i4 ni se immuta.
3. Correcto. Y el Model 3 tiene un motor de imanes permanentes, que es más ineficiente que el del i4. Todo eso me da igual, me importa el resultado final.
4. El i4 tiene una batería mayor. Y a pesar de que los resultados homologados dan como mejor al Tesla, en la realidad de la mayoría de Tests el i4 va por delante (eDrive40). El canal de Teslabjorn es el canal de referencia de evaluación de consumo de EVs. Un canal que empezó como fanboy de Tesla (y aún lo es).
5. Correcto. Pero eso no significa que el Model 3 sea ni más ágil ni más inmediato. Aunque ágil seguro que es por ser más pequeño y más ligero. También es más ágil un Ibiza.
6. El problema del túnel central es un problema que solo sacan a relucir los fanboys de Tesla. El i4 es un coche para 4 personas con posibilidad de llevar a 5. No es un problema para mí. No hago viajes contínuos con 5 personas. Atrás el espacio es suficiente. Es más, el i4 es un hatchback, lo que hace posible meter bicicletas o muebles de ikea. El en model 3, meter un carrito infantil es a veces imposible, No es hatchback.
7. Lo siento, pero este argumento es una chorrada. Qué significa eso de que las OTA son mejores? El i4 recibe actualizaciones 4 veces al año y también trae mejoras. Si miras el Changelog de Tesla del ultimo año en Europa y lo comparas con el del i4, el Model 3 no ha metido nada mejor que el i4. Nada! Lo único relevante es la actualización para leer mejor las señales de velocidad, y aún así, todavía no funciona bien. Las luces matriciales todavía no funcionan, son una chapuza comparadas con las láser del i4. El sensor de lluvia es otra porquería. El sensor de largas/cortas del Model 3 sigue sin funcionar bien. De qué me sirven las OTA si no mejoran lo que debería ser estándar?
Es menos de un 25%.
El problema no es que el i4 tenga mejores cosas, es que el Tesla no cumple todavía con temas tan básicos que son estándar en el resto de coches de su gama: sensores de aparcamiento, cámara 3D, luces matriciales, sensor largas/cortas, sensor lluvia, lector de señales, autopilot L2, aparcamiento automático. Esos son básicos en un coche hoy día de 40.000€. Y el Tesla o no lo lleva o no funcionan bien.
Yo estoy muy al día de Tesla porque siempre quise tener uno. Soy muy fan de la tecnología y me llama mucho lo que hace E. Musk y Telsa. A día de hoy tendría uno si no fuera por todo lo comentado arriba.
Pero el i4 es una pasada de coche en todos los sentidos. El mejor coche que he tenido con diferencia. Y el que más me gusta conducir, y eso que en el curro llevo cochazos de todo tipo (X7, Serie 7, etc.).
#40 Un Megane de pacotilla cuesta hoy día 30.000€. Ningún coche es 'asequible' hoy día.
Mi primer coche nuevo me ha costado 70.000€. Hace diez años me dicen que me gasto más de 10 millones de pelas en un coche y solo me lo creo si sé que me va a tocar la lotería.
#85 Un kia o un Hyunday que le da 100 vueltas al Megane de Renault vale 22.000€ con cinco o siete años de garantía y híbrido 24.000€ si quieres Eco.