La relación causa efecto parece evidente; a más velocidad, más muertos en carretera. En España, el límite establecido para las carreteras secundarias es de 100 km/h y es en ellas donde se produce casi el 40 por ciento de los accidentes mortales a pesar de que soportan una carga de intensidad circulatoria significativamente menor. El nuestro está entre los países de Europa más permisivos con el velocímetro, y ante la curva ascendente de mortalidad en carretera la discusión sobre la necesidad de bajar los límites de velocidad está servida.
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etiquetas: opinión , seguridad vial , velocidad máxima autopista 
Si los paletos de Madrid, son incapaces de mantenerse en su carril por la M40, como lo van a hacer en una carrera con curvas.
Estoy hasta la polla de los putos subnormales de esas cosas que parecen todoterrenos de marca alta, que quieren conducirlo como un corsa....
Me llama la atención que cuando salen imágenes de accidente siempre hay uno de esos
La regulación siempre tiene ese doble filo.
Y si los bajamos a 50 habrá menos muertos...
Y si prohibimos el automóvil no se matará nadie.
¿!A 90?! Sí, claro que salvarás algunas vidas, !pero millones llegarán tarde!
Mrs. Blumenstein: This year's topic is "Resolved: The national speed limit should be lowered to 55 miles per hour."
Homer: 55? That's ridiculous! Sure, it'll save a few lives, but millions will be late!
Eso es perfectamente compatible con mejorar las carreteras.
Otro debate es si la bajada de accidentes y gravedad al descender los limites, merezca la pena para el perjuicio que causa, como indica #3
#4 Obviamente si bajas los limites de velocidad, el conjunto de conductores va mas despacio, y eso hará bajar los accidentes.
Ni ahora se respeta el limite de 100, ni después se respetará el de 90, pero la velocidad en su conjunto bajará.
Ni limites, ni vigilancia, ni lo que se te ocurra. Cuando Europa dio fondos para crear autovias y autopistas por todo España la tasa de accidentes bajo de forma impresionante.
El resto es tomar el pelo a la gente. O poner parches para que crean que se hace algo. Mientras marean la perdiz y viven cuatro listos.
Lo que claro hay que pagarlas y eso no parecen muy dispuestos a hacerlo. Por no hacer no limpian ni las cunetas que muchas veces ni ves el final de las curvas.
Cifras de 2017:
Alemania: 38 muertes por millón de habitantes.
Francia: 53.
España: 39.
Irlanda: 33
Reino Unido: 27
es.statista.com/estadisticas/537023/tasa-de-mortalidad-en-carretera-en
Supongo que podemos decir que tenemos carreteras de calidad alemana.
Es por eso que la velocidad máxima permitida idealmente no debe de estar muy lejos de la velocidad a la que iría un conductor medio si no hubiera límites en el tramo.
En Alemania esto lo saben muy bien. Donde no es necesario que haya límite no lo hay. Donde existen límites, siempre razonables, rebasarlos hasta en 20km/h… » ver todo el comentario
La relación causa efecto parece evidente; a más multas, más dinero para el estado.
Que pongan más carteles de velocidad específica y menos genérica,
En Francia se han reducido los muertos entre un 5% y un 10% después de aprobarse.
En juillet, 324 personnes sont mortes sur les routes de France métropolitaine (344 en incluant l’Outremer), soit 19 de moins qu’en juillet 2017 (-5,5 %), selon les données publiées, ce vendredi, par la Sécurité routière. Un chiffre qui s’inscrit dans la lignée des derniers mois, avec une chute de la mortalité routière en mai (-8,4 %), puis en juin (-9,3 %), … » ver todo el comentario
La gente no es consciente, por anumerismo de lo irrelevante que es la Violencia de Género como riesgo para la semana mujeres.
Es cierto que son unas privilegiadas en materia de riesgos laborales (11% de las muertes, 33% de los accidentes) y algo más en accidentes de tráfico, con el 20% de los muertos (sufren la mitad de accidentes y menos graves).
Todos estos datos, visto el enfoque de Género me llevan a convocar un Paro Nacional el día 9 para atajar la Violencia… » ver todo el comentario
Correlación no implica causalidad. Es de primero de argumentación.
Si no cambias otros factores, a mas velocidad mas accidentes y mas graves, son matemáticas, otro debate es si el beneficio conseguido merece la pena o no.
#31 En Alemania si hay limites en la mayor parte de las carreteras, supongo que te refieres a algunas autopistas.
Obviamente la velocidad no es el único parámetro que influye en la siniestralidad.
Luego ni caso a los ceda al paso, ni a los stop, ni a los límites de velocidad o los límites de alcoholemia.
Un desastre.
Hace poco alguien preguntó aquí mismo en MñM si esa limitación se aplicaría también una vez que eliminamos el factor humano ( coches autodirigidos ) ? Y... es una buena pregunta.
No hay más preguntas, señoría.