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#4:
Los BMW tienen los intermitentes solo para cumplir la normativa. La realidad es que no están conectados ya que nunca se usan
#15:
Cualquiera que haya sufrido un Silver Shadow te puede asegurar que esta creencia es un puro mito.
Joder ¿quien no ha tenido problemas mecánicos con uno o dos de sus Rolls Royce?
Joder ¿quien no ha tenido problemas mecánicos con uno o dos de sus Rolls Royce?
#11:
#6 #6 Tenían un problema de diseño arrastrado desde el kadett o incluso antes: las barras de dirección (axiales) eran súper largas y atornillaban en el centro de la cremallera de dirección. Al bajar y subir la suspensión hacían abrir y cerrar la dirección. En los siguientes modelos Astra G, Corsa B, etc, bajaron la cremallera y la longitud de las barras axiales de dirección pasó a ser igual a la del trapecio inferior de suspensión (como en casi todos los vehículos actuales) así la subida y bajada de la suspensión no afecta tanto a la convergencia/divergencia de la dirección.
Ese diseño favorecía su torpeza delantera
Ese diseño favorecía su torpeza delantera
#5:
Un mito es algo que en realidad no ocurrio.
Ergo un falso mito es algo que si que es verdad.
Ergo un falso mito es algo que si que es verdad.
#3:
Meneo porque es interesante, y no el típico cortapega clickbait. Mis aplausos al del SEO
#24:
#21
La leyenda del turbo viene de por dos motivos:
- El chasis y la suspensión del R-5 turbo no estaban a la altura de su potencia. Era el mismo del R-5 normal, mejorado, pero no lo suficiente.
- El turbo era lento de respuesta y bastante brusco. La forma de ir rápido con los conchas atmosféricos anteriores (de 60-70 CV como mucho) era pegar el pisotón antes de salir de la curva, si hacías eso con el turbo te llegaban con un poco de retraso 40 CV de golpe ... y ni las carreteras, ni los coches ni los conductores estaban para esas cosas.
La leyenda del turbo viene de por dos motivos:
- El chasis y la suspensión del R-5 turbo no estaban a la altura de su potencia. Era el mismo del R-5 normal, mejorado, pero no lo suficiente.
- El turbo era lento de respuesta y bastante brusco. La forma de ir rápido con los conchas atmosféricos anteriores (de 60-70 CV como mucho) era pegar el pisotón antes de salir de la curva, si hacías eso con el turbo te llegaban con un poco de retraso 40 CV de golpe ... y ni las carreteras, ni los coches ni los conductores estaban para esas cosas.
#7:
"cuando hace mucho mucho frío, es bueno dejar el motor calentandose un rato largo"
Si y no. Si para que fluya y lubrique el aceite, pero no porque se calienta el motor pero no caja de cambios, suspensión, frenos, neumáticos... Con que esté un minuto, puedes iniciar la marcha de manera suave y gradual
Si y no. Si para que fluya y lubrique el aceite, pero no porque se calienta el motor pero no caja de cambios, suspensión, frenos, neumáticos... Con que esté un minuto, puedes iniciar la marcha de manera suave y gradual
#44:
#32: Y también dicen que son las hélices de un avión con desenfoque de movimiento (un cuarto de vuelta), pero no, es el escudo de Baviera, de hecho la B es también Baviera (Bayerische Motoren Werke).
https://es.wikipedia.org/wiki/BMW#Logotipo
Yo antes pensaba que era un origen de coordenadas, de estos que se ponen en planos, programas de CAD y demás.
A menudo a ese símbolo lo llamo "beemeuve", en vez de decir origen.
https://es.wikipedia.org/wiki/BMW#Logotipo
Yo antes pensaba que era un origen de coordenadas, de estos que se ponen en planos, programas de CAD y demás.
A menudo a ese símbolo lo llamo "beemeuve", en vez de decir origen.
#50:
#21 El turbo no funciona si no estás tocando el acelerador.
El problema de los Copa Turbo, que son anteriores al GT Turbo que menciona el del artículo y son los que le dieron la fama realmente, lo que pasaba es que el coche iba muy revolucionado al reducir y en cuanto tocaban el acelerador, el turbo se ponía a soplar al máximo. Y eso, en una caja de cerillas de 800 Kg...te puedes imaginar.
El problema de los Copa Turbo, que son anteriores al GT Turbo que menciona el del artículo y son los que le dieron la fama realmente, lo que pasaba es que el coche iba muy revolucionado al reducir y en cuanto tocaban el acelerador, el turbo se ponía a soplar al máximo. Y eso, en una caja de cerillas de 800 Kg...te puedes imaginar.
#9:
un mito implica que el evento descrito es falso por defecto. Falsos Mitos es un pleonasmo como un pino. Lo veo tantas veces escrito en prensa que estoy empezando a pensar que se lo exigen a los becarios como prueba de fuego.
Comentarios
Los BMW tienen los intermitentes solo para cumplir la normativa. La realidad es que no están conectados ya que nunca se usan
#4: Y el anagrama no es un punto de origen de coordenadas, ni el escudo de Baviera: es un punto de mira. #troll
#22 Tenía entendido que era la forma resultsnte del chorro de propulsión de sus cohetes visto desde abajo.
#32: Y también dicen que son las hélices de un avión con desenfoque de movimiento (un cuarto de vuelta), pero no, es el escudo de Baviera, de hecho la B es también Baviera (Bayerische Motoren Werke).
https://es.wikipedia.org/wiki/BMW#Logotipo
Yo antes pensaba que era un origen de coordenadas, de estos que se ponen en planos, programas de CAD y demás.
A menudo a ese símbolo lo llamo "beemeuve", en vez de decir origen.
#44 Gracias! La verdad es que consulto casi todo a duck.com o a wikipedia pero justo esto no lo había mirado.
#44 otro dato curioso: los colores de Baviera son blanco y azul, no azul y blanco. Se lo toman muy a pecho.
"die Farben Seines Himmels, Weiß und Blau"
#57: Mira, eso no lo sabía, mira, una forma más de trolear, decir los colores al revés a propósito.
Por cierto, la bandera de España... ¿Es gualda y roja, no?
#22 Eso son los Mercedes que le salía la estrella del capó, como si fuesen aviones de la gran guerra.
#89: Cuenta la leyenda que #Farrukito (o te quitas o te quito) tenía intención de comprarse uno, pero que en el concesionario no se lo permitieron cuando se enteraron de sus intenciones.
#4 Y los Audis según la Constitución están exentos de seguir las normas del Código de Circulación 😂 😂
#4 Porque causan esterilidad.
Un mito es algo que en realidad no ocurrio.
Ergo un falso mito es algo que si que es verdad.
#5 Oye, es verdad... yo entré al artículo y me acojoné con la primera foto... ¡A ver si es verdad lo de la niña de los cojones!
#5 puede resultar ser falso
Cualquiera que haya sufrido un Silver Shadow te puede asegurar que esta creencia es un puro mito.
Joder ¿quien no ha tenido problemas mecánicos con uno o dos de sus Rolls Royce?
#15 Hombre, es que el Silver Shadow.... Donde esté un Phantom II que se quite todo!
#56: Yo tuve el Phantom, pero unos tipos con un acelerador de partículas en una mochila lo atraparon con rayos y se lo llevaron, no lo volví a ver nunca más. #Ghostbusters
Meneo porque es interesante, y no el típico cortapega clickbait. Mis aplausos al del SEO
"cuando hace mucho mucho frío, es bueno dejar el motor calentandose un rato largo"
Si y no. Si para que fluya y lubrique el aceite, pero no porque se calienta el motor pero no caja de cambios, suspensión, frenos, neumáticos... Con que esté un minuto, puedes iniciar la marcha de manera suave y gradual
#7 pero ese no sale en el listado, aunque es cierto también.
#7 Yo una vez lo dejé 10 minutos al ralentí sin moverlo y la temperatura del motor no subía. Ahí me di cuenta que lo de calentarlo va a ser que no.
Ahora lo dejo un minuto y luego lo llevo suave. En pocos minutos ya empieza a subir la temperatura.
#30 al ralentí también calienta, es obvio. Lo que pasa es que calienta más cuanto más lo revolucionas, por eso cuando conduces (3x o 4x veces las rpm de ralentí) se calienta mucho más rápido.
#37 Lo que me pregunto es si lo dejara mucho tiempo (¿más de una hora?) llegaría a subir la aguja.
Como digo, probé 10 minutos y la aguja seguía clavada abajo.
#87 claro que subirá. ¿O acaso cuando estás en un atasco la temperatura baja de golpe?
#7 Si circulas sin acelerar fuerte el motor se calienta igual, y es una manera de calentarlo más eficiente (se calienta todo el vehículo y no desperdicias combustible)
#33: Es que además es eso, si te quedas parado solo se calienta el motor, no el resto de elementos.
#33 bajando una vez de los Alpes a -16ºC, el motor no se calentaba. Solo brevemente al principio, ya que era más llano. Luego en la bajada propiamente dicha se empezó a enfriar. Como no tenía que acelerar (como mucho frenar), daba igual a qué rpm se pusiera el motor, la temperatura no subía. Hasta que no terminé de bajar no me pude quitar los guantes y el gorro...
#7 no sé cómo se calientan los frenos al ralentí, intuyo que no te refieres a las pastillas.
#49 no, no. Digo que estando parado y solo al ralenti no se calientan ninguno de esos elementos y si has de usarlo, no te sirve de nada tener caliente uno y todos los demás no. Pero si se inicia la marcha suave, todos van cogiendo temperatura de manera gradual
#7 cuando fumaba un cigarro era la medida para saber cuando subirme al coche y se calentara algo. Igual al volver para dejar respirar al turbo.
un mito implica que el evento descrito es falso por defecto. Falsos Mitos es un pleonasmo como un pino. Lo veo tantas veces escrito en prensa que estoy empezando a pensar que se lo exigen a los becarios como prueba de fuego.
#9 Y el tomate no debería de estar en la sección de las verduras porque realmente es un fruto.
#35 este verano le dije eso a un niño y me preguntó porqué es fruta y no verdura. Eso nunca me lo enseñaron en el colegio, pero con google pude investigar y al parecer la clasificación la hicieron para evitar pagar impuestos excesivos al importar tomates en EEUU. Si entraban como fruta, el negocio era más rentable que si entraban como verdura.
#54 No es un cacho de tallo, tronco, hojas o raices.
Tiene semillas y pulpa: es una fruta.
#70 ¿y entonces pepinos, calabaza y calabacín?
#70 entonces el calabacín, la calabaza, la berenjena, etc. también son frutas?
#97 #70 Botánicamente sí: contienen las semillas.
#35 Sabiduría es saber que el tomate es una fruta.
Inteligencia es no poner tomate en una ensalada de frutas.
#12 Pues no, pero hace unos 20 años curraba en un concesionario Opel...
El astra gsi sigue siendo uno de mis coches favoritos y el motor C20XE, para mi, el mejor motor 2000.
#17 yo solo tengo un humilde c18xe pero desde luego, pienso como tú. 156cv con un 2.0....
#18 no está nada mal pero ya hay algunos que sacan 121 caballos con un 1000.
#18 ahora que recuerdo, no sé cuantos años tiene ése coche pero ya en 1988 Citroën sacaba 160cv de un 1900cc
#39 Sí, el motor de los 405 Mi16 que se tiraban más en el taller que andando.
#39 ahora creo que le sacan unos casi 200 a uno sin turbo.
#45 Hace años que Honda le saca 240 CV a un 2.0 atmosférico.
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_S2000
Eso sí, a 8000+ rpm.
#60 Si por poder se puede pero de hace unos años con las normativas de gases y el consumo van para abajo en vez de para arriba.
#60 hombre, eso está claro, de alguna forma lo tienen que sacar, es como las moto, a fuerza de revoluciones.
#83 Ingeniería fina, fina es lo que es. A un motor normal se le empizan a caer los caballos cuando pasan de ciertas revoluciones. Sobre la mitad de las que alcanza un S2000.
Lo del rey viene porque él contó la anécdota en la entrevista que Selina Scott le hizo en los 90.
#55 Es correcto, pero a bajas rpm no se generan gases suficientes para hacer trabajar el turbo, si encima eran turbos grandes tienen más inercia, y además esos motores tenían una comprensión más baja que los atmosféricos, lo que les penalizaba el rendimiento en bajas.
#76 También correcto. Sólo estaba puntualizando.
A mi padre, que tenía más cuento que Calleja, le ayudó el emérito en la carretera.
Lo más curioso es que al tiempo recibió una carta afectuosa de la casa real para "mi amigo xxxx" con un cristmas con una foto de los niños vestidos de pastorcillos. Por ahí la conserva mi hermana.
Por otro lado, la afición de mi padre por las motos y coches sólo era comparable con su gusto por las putas, así que me quedaré siempre con la duda razonable.
"7.-Una madre levantó un coche que había atropellado a su hijo"
https://en.wikipedia.org/wiki/Hysterical_strength
#26 Yo lo había oído pero con abuela
#26 Iba a poner eso mismo
#26 Si precisamente ese artículo de Wikipedia dice que no hay pruebas concluyentes de que ese fenómeno sea real.
#80 Me temo que pruebas concluyentes no vamos a tener durante muchos años
Estamos lejos del primer estudio doble ciego y más lejos aún del primer meta análisis para poder dar un poco de luz al asunto. Creo que los comités éticos ponen pegas a poner a hijos debajo de coches para observar la fuerza que exhiben sus padres en situaciones límite, son unos aburridos!
Pero lo cierto es que el artículo no niega el fenómeno, niega la anécdota. Y las anécdotas sí están documentadas.
#92 no es que les hagan un rodaje, es que la calidad de montaje y componentes es muy superior a la de hace 30 años. Pero un motor no deja de ser un montón de piezas mecánicas que va a someterse a grandes fuerzas y temperaturas por lo que es conveniente que en su inicio de funcionamiento no someterlo al máximo esfuerzo hasta que el conjunto haya alcanzado un ajuste óptimo.
#91 si entras en curva con el embrague pisado ya da igual que tipo de tracción lleves
¡Menudas gilipolleces! ¿De verdad esas tonterías son falsos mitos?
"7.-Una madre levantó un coche que había atropellado a su hijo"
Esto lo dice el médico que le está haciendo las pruebas a la niña en "El exorcista" cuando habla con los padres.
#40 Al contrario, ahora los turbos son de geometría variable.
"Los tracción trasera siempre se van de atrás"
Mi VWT3 no se iba ni de detrás ni de delante...
#2 prueba con un Ford Sierra.
Y cómo saben que el rey no iba en moto y no me ayudó a cambiar la rueda?
#13 Porque seguramente te habría dado un josconcio en la nuca y se habría pirado con tu moto.
#13 ¿El Rey ayudar hacer algo?
#13 Porque casi no sabía ni arrancarla: le daba a la bocina en vez de al arranque.
La tenía para enseñarla: es un parguelas. Como para que sepa cambiar una rueda.
Bonus:
#13 el mito qe yo sepa viene de que el rey durante la transición iba habitualmente al congreso en moto
Falta una de las güenas:
"En el rodaje de un coche nuevo hay que darle caña, que si no, se amaricona"
Es una de las grandes creaciones llena de ignorancia, prejuicios, y en fin... no hay por dónde cogerla.
#64 Lo que si es cierto es que un coche nuevo actualmente tiene el rodaje hecho, aunque en el manual te dicen que no los exprimas durante su primer aceite.
Echo de menos el "ya no hacen los coches tan seguros como antes, ahora la chapa es finisima, antes hacian los coches como tanques". Si, si, claro:
Hay madres en Bilbao que levantan coches, incluso camiones... un hijo es un hijo...
Con respecto a lo del Renault 5 he escuchado otra versión, quizá más creíble (pero que no significa que fuese cierta): Para ahorrar costes, el turbo saltaba cuando el motor llegaba a X revoluciones por minuto (algo lógico si se aceleraba a fondo), pero que no tuvieron en cuenta a los conductores que usaban de manera agresiva el freno motor (ésto es, en una bajada, poner una marcha más lenta y hacer que el coche se frene solo), quienes llegaban a esas X revoluciones al hacerlo, y el turbo saltaba automáticamente.
#21: Pero es lo de siempre, si tienes el pedal del acelerador levantado, no entra aire al motor.
#23 En un motor nunca deja de entrar aire ya que la aspiración se hace de forma mecánica y en uno de carburación tampoco se deja de quemar combustible. En un coche en marcha la mariposa de admisión siempre deja pasar algo de aire.
#21
La leyenda del turbo viene de por dos motivos:
- El chasis y la suspensión del R-5 turbo no estaban a la altura de su potencia. Era el mismo del R-5 normal, mejorado, pero no lo suficiente.
- El turbo era lento de respuesta y bastante brusco. La forma de ir rápido con los conchas atmosféricos anteriores (de 60-70 CV como mucho) era pegar el pisotón antes de salir de la curva, si hacías eso con el turbo te llegaban con un poco de retraso 40 CV de golpe ... y ni las carreteras, ni los coches ni los conductores estaban para esas cosas.
#24 Y no te olvides de los frenos y de que el coche pesaba, qué, 800-900 kilos? Un empujón a destiempo y al hoyo.
#58
Añade la falta de ABS, ASP y demás ayudas y te lo convierte en un coche no apto para cualquiera.
Y que también la gente era más bocazas y peores conductores de lo que se pensaban.
#21 sabes cómo funciona un turbo? Cómo te dicen más abajo, si no pisas el acelerador el turbo no hace nada, mecánicamente es imposible
#27 bueno, eso será en los turbos de aquella época, ahora muchos motores van con el turbo fijo.
#21 Con el freno motor hay revoluciones ( el motor gira por inercia), pero no soplado de gases de escape, y por lo tanto de turbo. No tiene sentido.
#21 es lo que yo había oído también
#21 El turbo no funciona si no estás tocando el acelerador.
El problema de los Copa Turbo, que son anteriores al GT Turbo que menciona el del artículo y son los que le dieron la fama realmente, lo que pasaba es que el coche iba muy revolucionado al reducir y en cuanto tocaban el acelerador, el turbo se ponía a soplar al máximo. Y eso, en una caja de cerillas de 800 Kg...te puedes imaginar.
#50 exacto. Por cierto, ir de paquete en ese coche, acojonaba, porque el que se lo compraba era por supuesto un flipado, lo que incrementa las posibilidades de fostion.
#50 En efecto, el artículo menciona como causa ese toque de acelerador en el momento inadecuado sin estar saliendo de la curva.
#21 Falso. Es lo que dicen sumado a un turbolag brutal de aquellos turbos de gran diámetro.
Yo lo que quiero saber si es cierto es si las puntas de metal de los reposacabezas se pueden usar para romper los cristales.
#59 Es cierto, de hecho se pueden usar para romper los cristales de tu casa, la tele, etc.
Y también se puede usar la palanca de cambio desatornillada, y el radiocassete hace añicos cualquier luna.
#65 hace ya alguna década que los radiocasetes no son extraíbles
#59 Parece que lo hace el de "el ultimo superviviente" en un capítulo, aunque puede ser montaje como otras cosas del programa.
¿Si el traccion a las 4 ruedas pasa por curva acelerando?
#36 al coger una curva el peso del coche se desplaza hacía el exterior de la curva, si esa fuerza es superior a la fuerza que ejercen las ruedas para agarrarse al suelo el coche se va independientemente del tipo de tracción (explicacion simple de andar por casa).
Yo creo que si va acelerando a tope ya desde el principio de la curva, puede descontrolarse el coche tanto en la entrada a curva, como en el vertice o en la salida.
Al ir acelerando añades mas fuerzas a la ecuación y es más facil pasar el punto limite de agarre.
La teoria si no me equivoco es tener la velocidad adecuada antes de empezar el giro, ni frenar ni acelerar hasta el vertice, empezar a acelerar poco a poco a partir del vertice y a fondo cuando ya tienes enfocada la salida. Y si no me equivoco es valida para cualquier tipo de tracción.
#88 Pero hay que añadir la retencióndel motor, que puede retener 2 o cuatro ruedas. (Por lo de la diferencia que hay de entrar con el embrague pisado o no)
Y que nadie ha hecho chiste
Dentro de lo puta mierda clickbait que suelen ser los artículos de este tipo "X cosas que..." La verdad es que este está muy bien.
Ya sé cómo hacer volcar un 2CV. Ahora a esperar a incautos que acepten la apuesta que dice el artículo. Los pobrecitos no saben que me van a pagar todos los gastos del hospital cuando gane la apuesta, sabiendo todos los sistemas de seguridad y protección que tenía el vehículo.
Los opel no giran
#1 antes de la gama G de astra, los F iban rectos. Te lo dice el propietario de un Gsi.
Ahora bien, has de ir muy, pero que muy lijado para que no gire el coche.
#6 Tenían un problema de diseño
#6 #6 Tenían un problema de diseño arrastrado desde el kadett o incluso antes: las barras de dirección (axiales) eran súper largas y atornillaban en el centro de la cremallera de dirección. Al bajar y subir la suspensión hacían abrir y cerrar la dirección. En los siguientes modelos Astra G, Corsa B, etc, bajaron la cremallera y la longitud de las barras axiales de dirección pasó a ser igual a la del trapecio inferior de suspensión (como en casi todos los vehículos actuales) así la subida y bajada de la suspensión no afecta tanto a la convergencia/divergencia de la dirección.
Ese diseño favorecía su torpeza delantera
#11 clubopelastra? Clubgsispain?
Noticia interesante, y lo más interesante es que nadie haya hecho algún chiste del mito del rey mecánico del pit stop!!
#25 pero si precisamente ese es uno de los mitos que salen.