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#22 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Tue, 01 Apr 2025 08:31:04 +0000

#20 #21
Que el capital este supeditado al estado.
Resumiendo.
Elon Musk estaría picando piedra.

» autor: RoterHahn

#21 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

alpoza — Mon, 31 Mar 2025 20:05:35 +0000

#18 nos dejas en ascuas...

» autor: alpoza

#20 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

Supercinexin — Mon, 31 Mar 2025 20:05:11 +0000

#18 ¿Qué podrá ser? Ahora me pica la curiosidad...

» autor: Supercinexin

#19 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

--419859-- — Mon, 31 Mar 2025 19:33:33 +0000

#17 Si crees que no nos comen ni nos superan cuando tenemos todo deslocalizado allí ...

Cuando vea que te montan coches aquí con una mínima dependencia china y un precio competitivo me lo empezaré a creer. Mientras tanto me parece publicidad.

Si cambio de coche sospecho será un BYD eléctrico. Dudo que en europa puedan darme alternativas en 5 o 10 años, con suerte.

» autor: --419859--

#18 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 19:16:04 +0000

#16
Graciaaaaas majo.
Es que yo de china solo quiero una cosa.
El resto europeo.

» autor: RoterHahn

#17 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 19:15:19 +0000

#15
Te pondré un ejemplo.
Hace como medio año ó más se vendió la noticia de que los chinos habían construido el molino de viento más grande construido hasta ahora.
Luego paso un tifón y dejo un reguero de molinos destrozados y entre ellos ese gigante.
Me acuerdo de los comentarios aquí de cuando se inauguró.
Nos comen, nos superan en tecnología, no tenemos nada que hacer, etc... Y sin pena ni gloria hace poco se inauguró en el mar del norte el que ahora es el más grande.
Habrá que ver cuánto aguanta.
Y así con todo lo que viene de china. Se magnífica, mientras se empequeñece lo europeo.
VW se ha puesto las pilas y ahora en Alemania tiene a su ID7 como el coche eléctrico más vendido. Parece que tiene buena autonomía.
Mi jefe lo va a pillar como coche de empresa y entonces sabré de primera mano su autonomia
Mi compañera de trabajo se ha pillado en leasing un ID4 por 350-400€ al mes con autonomía de 450 Km
En una fabrica en alemania con colaboración china (gotion) VW sé ha puesto las pilas para su coche eléctrico, y por eso soy bastante optimista con ellos.
Tb tenían un plan b que era fabricar baterías en europa sin depender de los chinos (con los Suecos de Nortwohlt) y eso se les ha ido al garete.
en fin, no todo lo que reluce en china es oro, que tampoco plomo.

» autor: RoterHahn

#16 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

Supercinexin — Mon, 31 Mar 2025 18:46:39 +0000

#12 A ver, yo iba a pasar de largo de ésta noticia, jajajajaj pero te veo tan ilusionado y los c4br0n35 estos te han dado tanta cera que voy a darte un meneíllo, va

» autor: Supercinexin

#15 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

--419859-- — Mon, 31 Mar 2025 18:41:29 +0000

#14 Intentar contrastar publicidad con más publicidad no lleva a ninguna parte.

» autor: --419859--

#14 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 18:35:07 +0000

#13
Si tienes conocimiento de causa para opinar así, pues bien.
Yo no. Solamente me ha parecido interesante, y más con las novedades semanales milagrosas chinas.

» autor: RoterHahn

#13 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

--419859-- — Mon, 31 Mar 2025 18:21:25 +0000

#11 Mira las noticias de los últimos motores de BYD y Xiaomi. Esta noticia parece una autofelación sin mirar hacia fuera.

» autor: --419859--

#12 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 18:19:22 +0000

#10
Vale, lo será. Pero está muy bien explicado.
Y es lo que me ha decidido enviarlo.

» autor: RoterHahn

#11 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 18:09:39 +0000

#1
¿Seguro?
Sobre baterías no te discuto, pero fabricar motores es otra cosa.
Y los alemanes saben fabricarlos.

» autor: RoterHahn

#10 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

makinavaja — Mon, 31 Mar 2025 18:08:47 +0000

El publireportaje de rigor....

» autor: makinavaja

#9 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

txirrindulari — Mon, 31 Mar 2025 18:06:47 +0000

#8 gracias, ahora ya entiendo el artículo

» autor: txirrindulari

#8 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

alpoza — Mon, 31 Mar 2025 18:01:40 +0000

VW apuesta así por la calidad y se desmarca de la tendencia hacia motores eléctricos cada vez más baratos (pero también peores).

Traducido, como nos vamos a comer una mierda con los electricos chinos vamos a hacer un motor molon para los coches que solo los mas adinerados se van a poder permitir, e intentar convencerlos de que es ingenieria alemana de la buena.

» autor: alpoza

#7 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 18:00:33 +0000

En general, se produce una carrera de subcotización: se instala el motor eléctrico más barato y apenas aceptable. VW es un contraejemplo. Al final, esto se traduce en un bajo consumo del sistema.

A Turnbull le gusta el hecho de que los engranajes y los cojinetes apenas tengan fricción: Si se hace girar a mano el eje de entrada (que normalmente hace girar el motor), el eje de salida (en el que normalmente se asienta la rueda) sigue girando, algo que se ve muy raramente.

El rotor de 48 polos y 8 polos no es nada especial en sí mismo. Pero un factor que aumenta el placer de conducir y la eficiencia es el uso en él de imanes permanentes más potentes: los imanes de neodimio (más caros) te dan más par por amperio, y eso significa eficiencia. Esto se debe a que un mayor amperaje implica una mayor pérdida de calor. Otra ventaja del rotor es que se puede convertir fácilmente a 800 voltios: Se convierten cuatro vías paralelas en dos y se puede utilizar el estator para una máquina de 800 voltios.

» autor: RoterHahn

#6 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 17:56:35 +0000

También le impresiona la precisión de la separación de los bobinados, que se traduce en una gran durabilidad. Además, la resistencia de las tres fases es absolutamente idéntica, de 10,0 miliohmios. Las diferencias de hasta el 10% son normales. Al parecer, los 10 miliohmios fueron el objetivo durante el desarrollo y el valor se mantuvo hasta que el motor investigado salió de la cadena de producción años más tarde.

Fue un trabajo de equipo, desde el departamento de compras hasta los trabajadores de la cadena de producción. Para ello es importante una buena calidad del cobre en los bobinados del estator. Siempre hay un comprador que aboga por un cobre más barato, pero eso lo estropea todo".

A los dos ingenieros también les gusta la refrigeración híbrida: el estator se refrigera desde el exterior con agua, pero desde el interior con aceite pulverizado. Para la refrigeración por aceite no se necesita ninguna bomba: La rotación de los engranajes basta para llevar el aceite a una pieza de plástico negro, desde donde llega a los lugares adecuados a través de varios canales, incluido el eje del rotor para refrigerarlo desde dentro.

El agua se canaliza a través de unas nervaduras situadas en el exterior del estator. Evidentemente, hay que trabajar con mucha precisión para que no se escape nada. Al parecer, el estator se congela antes de introducirlo en la carcasa. Al alcanzar la temperatura ambiente, se expande y debe encajar perfectamente en la carcasa. Producir un molde redondo con tanta precisión no es fácil, afirma el fabricante de herramientas Munro.

» autor: RoterHahn

#5 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 17:53:47 +0000

Otra característica especial de la unidad es que funciona con especial eficiencia: Aunque es mucho más potente que su predecesor, consume menos electricidad en lugar de más. El VW ID.3, por ejemplo, necesita 15,3 kWh/100 km con el antiguo motor de 150 kW, pero sólo 14,5 kWh con el de 210 kW, y eso con un mayor peso del vehículo (porque la versión de 210 kW tiene una batería más grande).

Para Sandy Munro, el motor eléctrico de VW es uno de los mejores del mundo. El número uno en su lista de favoritos es el motor del Lucid Air, que ofrece una densidad de potencia extremadamente alta. El motor de VW tiene unas dimensiones, una potencia y un par similares a los del motor del Ford F-150 Lightning. Esto significa que estos dos motores también están entre los diez mejores en términos de densidad de potencia y par.

Pero un motor pequeño también tiene desventajas. Por eso VW tomó la decisión consciente de no hacer el motor aún más pequeño. De este modo, el motor gira un poco más despacio y "no suena como el taladro de un dentista". Por ello, VW optó por una relación de reducción más pequeña, de alrededor de 10 en lugar de 13:1. Para lograr el mismo rendimiento, el motor tiene que ser ligeramente más grande, lo que significa que se utiliza más material y, por tanto, los costes son más elevados. Sin embargo, según el experto en motores eléctricos Paul Turnbull, esto redunda en una mayor eficiencia a nivel de sistema.

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#4 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

Estoeslaostia — Mon, 31 Mar 2025 17:53:16 +0000

Vaaayaa bulardo patrocinado más buenos, Maricarmen.

» autor: Estoeslaostia

#3 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 17:49:32 +0000

Munro elogia el motor de 210 kW de VW: la experiencia de la ingeniería alemana
Los ingenieros han desmontado el motor y explican su alta eficiencia y su elevada densidad de potencia
El APP550, el motor de eje trasero de 210 kW de VW
Los ingenieros rara vez reciben la atención que merecen. Y cuando están en el punto de mira, es porque han metido la pata: Según los expertos de Munro Associates en su último vídeo. Sin embargo, el motor eléctrico de 210 kW de VW es motivo de elogio: la unidad constituye un buen ejemplo de ingeniería alemana, según los expertos estadounidenses tras desmontar la máquina.

El motor, conocido internamente como APP550, debutó en el VW ID.7. La abreviatura significa AchsParallele Permanentmagnetmaschine con (alrededor de) 550 Nm de par motor. A Paul Turnbull y Sandy Munro les gusta el hecho de que el motor tenga las mismas dimensiones que el antiguo APP310, aunque ofrece casi el doble de par motor, 545 Nm en lugar de 310 Nm, y bastante más potencia, 210 kW en lugar de 150 kW.

Otra característica especial del motor es que es especialmente eficiente: Aunque es mucho más potente que su predecesor, consume menos potencia, no más. El VW ID.3, por ejemplo, necesita 15,3 kWh/100 km con el antiguo motor de 150 kW, pero sólo 14,5 kWh con el de 210 kW, y eso con un mayor peso del vehículo (menor consumo de combustible).

» autor: RoterHahn

#2 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

RoterHahn — Mon, 31 Mar 2025 17:45:07 +0000

» autor: RoterHahn

#1 Munro lobt 210-kW-Motor von VW: Deutsche Ingenieurskunst. (ALE) - Munro elogia el motor eléctrico de VW. Obra de arte de la ingeniería

Maitekor — Mon, 31 Mar 2025 17:43:14 +0000

Van tarde, ya estará viejo al lado de los motores chinos.

» autor: Maitekor