Avionéame: comentarios [4022789]

#21 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

Free_palestine — Wed, 29 Jan 2025 18:37:47 +0000

#3 casualmente también un 737

www.meneame.net/m/Avionéame/boeing-737-max-air-sufre-explosion-neumat

» autor: Free_palestine

#20 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

JanSmite — Wed, 29 Jan 2025 11:25:34 +0000

#19 Es la característica del 727 que aprovechó D. B. Cooper para su golpe…

» autor: JanSmite

#19 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

dakota — Tue, 28 Jan 2025 22:24:52 +0000

#18 he buscado y SI, el B727 tiene la escalera detras, es un trireactor, bastante curioso el motor de enmedio

» autor: dakota

#18 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

kumo — Tue, 28 Jan 2025 19:28:13 +0000

#16 en el 727 no lo recuerdo, pero en los DC/MD sí. Una cosa curiosa es que en caso de emergencia, para habilitar una evacuación rápida y sin la demora de la apertura de la escalera, el cono de cola entero se desprendía.

PD: si no mal recuerdo, esto era un poco marrón para el ingeniero, por los mamparos de presión que debía llevar ahí el aparato.

www.youtube.com/watch?v=oLFJcA3Hlgo

» autor: kumo

#17 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

borre — Tue, 28 Jan 2025 18:04:48 +0000

#15 Jeje, sólo pregunté a cuánto están los motores del suelo...

» autor: borre

#16 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

dakota — Tue, 28 Jan 2025 17:50:48 +0000

#11 genial explicacion
Por cierto los aviones con escalera incorporada si no recuerdo mal eral los B727, y no se si tb lo llevaban los DC9 en algunos modelos

» autor: dakota

#15 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

Pablosky — Tue, 28 Jan 2025 16:38:18 +0000

#6 ¿Ha dicho algo ChatGPT de que ese fue el motivo por el que cambio ligeramente el centro de gravedad del avión, lo cual es "obligó" a poner esa chapuza de software que empujaba hacia delante los controles sin que lo supiera el piloto en ciertos momentos del vuelo y que al fallar provocó los famosos accidentes que costaron cientos de vidas y lo mantuvieron en tierra varios meses?

Y sólo por cambiar de motor y negarse a rediseñar el avión...

Boeing ya habría quebrado si no fuera proveedor del pentágono.

» autor: Pablosky

#14 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

keiko_san — Tue, 28 Jan 2025 16:17:03 +0000

#11 Siempre da gusto leerte en temas de aviación

» autor: keiko_san

#13 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

Niessuh — Tue, 28 Jan 2025 12:55:48 +0000

#11 Se agradece la explicación detallada

» autor: Niessuh

#12 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

Alexfighter — Tue, 28 Jan 2025 12:04:44 +0000

#10 Es su culpa. Los precios venían en un Excel.

» autor: Alexfighter

#11 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

kumo — Tue, 28 Jan 2025 11:44:24 +0000

#8 A ver, toda la historia que hubo con el MAX en 2019 viene de varias cosas, una de ellas, la más llamativa, es la re-motorización de un diseño que data de los 60 en su forma original. Tras esa decisión hay mucha tela que cortar y una guerra comercial, pero eso es otra historia.

En aquella época, el poder embarcar y desembarcar sin finger/jetbridge y poder cargar el avión sin elevadores o vehículos especiales, lo hacía super atractivo para conectar America entera a través de los numerosos aeropuertos y aeródromos locales con las grandes ciudades. Permitía a un aeropuerto regional recibir un jet grande sin tener muchas infraestructuras (que las compañías pagan también al usarlas). Y de ahí también los vuelos más baratos.
En USA, con CIAs como Spirit, Southwest, Jetblue o las regionals de las grandes, pillar un avión inter o intra estatal es como pillar un bus, prácticamente. Y viene un poco de esa época y por la existencia de ese avión. Otros aparatos también tenía facilidades parecidas como escaleras incorporadas en la cola y cosas así, pero son modelos que ya se abandonaron hace tiempo.

A día de hoy, con los aeropuertos modernos, cada vez tiene menos sentido (aunque hay muchos donde sigue siendo a la antigua, el 737 se vende en todo el mundo). Y hay compañías que siguen aprovechando sus características, Por ejemplo Ryanair es conocida por el uso frecuente de las escaleras incorporadas que lleva el avión (lo que le ahorra pasta y tiempo).

Además, como te comentaba, si buscas en internet las tarjetas de seguridad de esos modelos, verás que como las alas están tan bajas, no necesitan rampas y puedes deslizarte por el ala y dar un pequeño salto. Y aunque para casos muy determinados pueda parecer chungo, usar mal una rampa es también peligroso.

El avión cada vez es más largo y (tras todo el preambulo de guerra comercial) querían también ponerle motores más eficientes. Es decir, mejorar el coste pasajero/milla, cosa que en teoría, además de dar más beneficios, permite mantener los billetes bajos. Unos motores más eficientes tienen mayor bypass, para tener mayor bypass tienen que tener un mayor tamaño. Y para ello la góndola también tiene que ser más grande. De hecho por eso los 737NG (sobre todo) y MAX tienen el carenado inferior del motor achatado, dejando la distancia al suelo necesaria.

Para dejar espacio, es motores tuvieron que ponerse más arriba y adelantados, lo que cambia un poco el centro de gravedad. Pero más importante, como todos los motores montados bajo las alas en pilones, al subir la potencia generan un momento de morro arriba. Con ambas cosas combinadas, ahí es donde entraba la estupidez comercial, otros fallos de diseño (y mantenimiento) y el famoso MCAS.

Para terminar de poner el contexto, en ambos rivales se tomó el mismo camino. En Airbus, de hecho los A320 (familia) se re-motorizaron antes que el MAX (de ahí las decisiones comerciales cuestionables de Boeing) son los A3XXNEO (New Engine Option). Sólo que el diseño base es mucho más moderno y no tenía el problema del espacio ala/suelo del de Boeing.

» autor: kumo

#10 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

Lerena — Tue, 28 Jan 2025 11:38:05 +0000

Lo mas probable es que algún directivo haya querido ahorrar un dinero en neumáticos baratos. Seguro que le echan la culpa al informático.

» autor: Lerena

#9 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

manuelmace — Tue, 28 Jan 2025 11:32:18 +0000

Hizo boing al aterrizar!

» autor: manuelmace

#8 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

borre — Tue, 28 Jan 2025 10:45:08 +0000

#7 Gracias por la respuesta, no me había parado a pensar en esas posibilidades.

Un saludo.

» autor: borre

#7 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

kumo — Tue, 28 Jan 2025 10:35:40 +0000

#4 #6 Un NG deja unos 30cm de distancia al suelo con la cola del avión en un despegue normal y no ves que haya tail strikes a diario. Está todo más que medido.

Todos los 737 son más cercanos al suelo que otros diseños posteriores. La ventaja de ese diseño es que puede operar bien en aeropuertos menos equipados o permitir a algunas compañías usar menos equipos y operar más barato. De hecho, otro aspecto del diseño es que en caso de evacuación, no necesitan rampa sobre las alas, si no recuerdo mal.

» autor: kumo

#6 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

borre — Tue, 28 Jan 2025 10:11:49 +0000

#4 No me había fijado y le pregunté al señor ChatGPT:

El motor de un Boeing 737 MAX está a una distancia aproximada de 43 cm a 50 cm del suelo, dependiendo de factores como la carga del avión y la configuración del tren de aterrizaje.

Esto es significativamente más bajo que en aviones más grandes debido al diseño original del 737, que tiene un fuselaje más cercano al suelo. Para instalar los motores más grandes y eficientes del MAX (LEAP-1B), Boeing tuvo que modificar su posición y montarlos más adelante y más arriba en el ala. ¡Así lograron aprovechar al máximo el espacio!

Eso sin contar los neumáticos, incluso así, es lo que comentas, demasiado cerca del suelo...

» autor: borre

#5 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

kumo — Tue, 28 Jan 2025 09:52:45 +0000

Eso tiene que ver más con el fabricante de neumáticos, el mantenimiento y la posible toma que con el modelo de avión.

Pero oye, por intentarlo que no quede

» autor: kumo

#4 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

Niessuh — Tue, 28 Jan 2025 09:35:23 +0000

Cuando veo lo cerca que están los motores del 737 Max al suelo me da una grima... vaya chapuza de diseño

» autor: Niessuh

#3 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

Bowsers — Tue, 28 Jan 2025 08:21:26 +0000

#1 Cierto es. En al aeropuerto en el que trabajo, en los últimos 8 años, creo que ha pasado dos veces. Eso si, la dos veces, curiosamente, les ha pasado a dos 737.

» autor: Bowsers

#2 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

Tertuliano_equidistante — Tue, 28 Jan 2025 08:19:53 +0000

#1 Dos es más raro, pero en cualquier caso habrá sido causa del neumático o de un aterrizaje brusco. Especificar en el titular que era un 737 Max es irrelevante o tendencioso.

» autor: Tertuliano_equidistante

#1 Neumáticos de un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines revientan durante el aterrizaje

Robus — Tue, 28 Jan 2025 08:13:12 +0000

No es algo que pase cada día pero tampoco es algo extraordinario que reviente algún neumático en un aterrizaje.

» autor: Robus