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#3 Historias de vías, trenes, negocios y corrupción, el análisis de Jordi Barbeta

El_dinero_no_es_de_nadie — Sun, 25 Jan 2026 13:10:43 +0000

Sensacionalista, el almacén de gas El Castor era tan necesario como el resto de almacenes subterráneos y en superficie que tiene Enagas.

La serie 80 de los submarinos también es necesaria, que tuviera un problema técnico que se corrigió no lo invalida

» autor: El_dinero_no_es_de_nadie

#2 Historias de vías, trenes, negocios y corrupción, el análisis de Jordi Barbeta

tierramar — Sun, 25 Jan 2026 12:32:23 +0000

Madrid era y debía seguir siendo el centro del universo.
A diferencia de Catalunya, inicialmente no hubo una reivindicación de la Alta Velocidad en Castilla-Tampoco ningún estudio de mercado confirmó la necesidad de ese servicio, pero los gobiernos españoles, tanto del PP como del PSOE, se empeñaron en llevar a cabo el proyecto por intereses políticos…, pero también de otro tipo.
Entre 2004 y 2011, los gobiernos de Zapatero asumieron como propio el proyecto del PP, continuaron las licitaciones y las obras, pero de repente estalló la gran crisis y, a partir de entonces, tanto el Gobierno de Zapatero como posteriormente el de Mariano Rajoy aplicaron la política de austeridad ordenada por Angela Merkel, que supuso recortes brutales en todos los servicios públicos: sanidad, educación, salarios, servicios y prestaciones sociales…, con una única excepción: ¡el AVE!

» autor: tierramar

#1 Historias de vías, trenes, negocios y corrupción, el análisis de Jordi Barbeta

tierramar — Sun, 25 Jan 2026 12:29:59 +0000

Las empresas detrás de estos proyectos fallidos suelen ser siempre las mismas. ¿Quién consiguió el negocio del AVE? Bajo el paraguas de Adif: Dragados, Ferrovial, Fomento de Construcciones y Contratas, Sacyr, COMSA, OHL, Indra, Acciona… En 2022, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sancionó con multas millonarias a varias empresas por coordinarse en concursos públicos e intercambiar, durante décadas, información estratégica para restringir la competencia en proyectos de obra pública. Entre estas empresas figuraban Dragados (ACS), FCC, Ferrovial, Acciona, OHL y Sacyr. Vaya coincidencia. Y a lo largo de los años, personal de estas empresas se ha visto implicado en múltiples casos de desviaciones presupuestarias, sobrefacturación, sobrecostes y comisiones.
En aquellos tiempos estallaron diversos casos de corrupción que afectaban a dirigentes del Partido Popular. El más escandaloso fue el caso Bárcenas, el tesorero del PP, a quien se le detectó una fortuna de 48 millones de euros en cuentas en Suiza. Según diversas informaciones, esos 48 millones eran la pequeña parte que el tesorero se reservaba para sí de lo que recaudaba de las donaciones que recibía el partido de las grandes empresas. Es decir, que las donaciones debían de ser una cifra mucho más elevada en millones. Muy agradecidas deberían estar esas empresas para ser tan generosas.
El esquema radial ferroviario que pretendía vertebrar España era la coartada política para justificar un negocio descomunal de las grandes empresas constructoras, que siguen siendo omnipresentes en los grandes negocios del Estado. No se sabe si porque las contrata el Gobierno o porque son ellas las que dicen al Gobierno lo que tiene que hacer, ya que a menudo incorporan en los contratos cláusulas que garantizan su beneficio, tenga éxito o fracase el proyecto.
Los recursos son escasos, pero no para todos.

» autor: tierramar