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#35 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

MikeS2020 — Thu, 25 Feb 2010 12:11:09 +0000

una gran iniciativa. Existen varias alternativas a día de hoy: híbridos (gasolina-eléctrico), GLP (Gas licuado petróleo) y GNC (gas natural compactado).
www.espormadrid.es/2010/02/los-taxis-dejaran-de-tener-motores.html

» autor: MikeS2020

#34 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--46835-- — Thu, 25 Feb 2010 11:37:23 +0000

#33 Los híbridos no tienen por que tener acceso de recarga a la red eléctrica, el Prius como ejemplo, sino aprovechando las frenadas. También están, mal llamados híbridos, aquellos que pueden usar más de un tipo de combustible, sea Gasolina/Gas o Gasolina/Hidrógeno.

» autor: --46835--

#33 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

Xday — Thu, 25 Feb 2010 09:07:28 +0000

En Barcelona he visto ya unos cuantos taxis Hibridos (tienen una pegatina fardando de ello). Lo que no se, es donde los recargan.

» autor: Xday

#32 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

JBM00 — Wed, 24 Feb 2010 20:21:39 +0000

Ya hay algun sistema que otro para contrarestar el NOx. Pero es mas facil prohibir que informar:

www.youtube.com/watch?v=SOx310CDtEM

» autor: JBM00

#31 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--46835-- — Wed, 24 Feb 2010 17:31:37 +0000

#30 se ahorran en recambios lo dudo, ahorran en aceite para el motor y combustible, pero en recambios tienen los mismos que el 1.5 de Toyota(cambia el árbol de levas, colectores y alguna cosa más) aparte de soportar más compresión, con más desgaste, luego suma todas las piezas del sistema híbrido y las del interior del coche.

en.wikipedia.org/wiki/Toyota_NZ_engine#1NZ-FXE aquí puedes ver la comparación entre el mismo diseño de motor en Otto y en Atkinson. priuschat.com/forums/members/ken1784-albums-2010-prius-picture1743-eng y aquí entre el 1.5 y el 1.8, el mismo motor Otto anda sobre los 300 g/KW.h en su momento más rentable, un diésel anda sobre los 210 g/KW.h.

Se ahorran las piezas del cambio y embrague, pero eso no es por ser híbrido sino CVT, y eso es lo que hace que el Prius ahorre mucho combustible, no solo por tener motor eléctrico.

» autor: --46835--

#30 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

Drizzt — Wed, 24 Feb 2010 16:42:48 +0000

Yo trabajo en un sitio que vienen bastante los taxistas, y parece que ahora muchos se mudan al híbrido de Toyota, el Prius. Por lo que me cuentan, gasta bastante menos... y encima los repuestos son mínimos, ya que se ahorran bastantes componentes mecánicos de los coches actuales.

» autor: Drizzt

#29 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

KirO — Wed, 24 Feb 2010 16:39:48 +0000

#13 no se si tu mensaje es irónico, por si acaso te contesto. Los coches eléctricos en Madrid no pagan matriculación (de hecho ni en Madrid ni en ninguna parte, yo me he comprado un Diesel hace poco en Toledo y tampoco me lo cobran porque contamina "poco"), de circulación creo que tampoco lo pagan, y si lo hacen es algo simbólico, y además pueden aparcar gratis en todo Madrid (no pagan parquímetros!). Y lo que comentas de los palitos de recarga... en teoría están en ello...

EDITO: Según esto: www.asociacionesdigitales.com/avele/index.php?option=com_content&v los híbridos pagan solo el 25% del impuesto de circulación...

» autor: KirO

#28 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

jriemat — Wed, 24 Feb 2010 16:06:49 +0000

Ojalá los renueven por vagones de metro que circulen los fines de semana por la noche

» autor: jriemat

#27 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--4988-- — Wed, 24 Feb 2010 15:31:20 +0000

#26 También puedo estar confundido yo en todo ese tema y que el supuesto ahorro por la cantidad de km que hace un taxista usando diesel, sea mucho menor del que yo espero al tener en cuenta el sobreprecio de un diesel, las posibles averías de ese tipo de motor (con la consecuente parada de trabajo y reparación), y demás factores a tener en cuenta y que en el fondo los taxistas compren coches diesel por lo mismo que la mayoría: moda y supuestas ventajas que no lo son tanto.

Hay muchos factores a tener en cuenta al mirar cosas así, y me da que es posible que tengas razón con ese tema, pero no lo sé.

» autor: --4988--

#26 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--46835-- — Wed, 24 Feb 2010 15:16:06 +0000

#21 La normativa de motores EuroV y Euro5 se centra mucho sobre los óxidos nitrosos.
Sobre el filtro antipartículas, no se que decirte si hace mucho, TATRA pasó de de un motor euroII a euroV solo usando reducción selectiva catalítica, y seguir siendo un motor refrigerado por aire y rústico(no encontré mejor palabra para definirlo).

#23 Aun así lo de rentable un diésel para un taxista está por ver, vale que está el consumo, pero lo robusto que es un gasolina atmosférico para paradas y arranques frecuentes es algo que compensa, por eso la tecnología híbrida se centra en motores gasolina, pocas empresas quieren arriesgar su nombre por las averías que puede producir la forma de conducción híbrida en un diésel, turbo casi por definición si hablamos de los actuales.

» autor: --46835--

#25 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

edsanpe — Wed, 24 Feb 2010 15:00:25 +0000

Buenas, Soy un socialista convencido.
Pero siempre Gallardón me ha gustado por todas sus iniciativas.

Personalmente apoyo, siempre y cuando existan ayudas a la compra de vehículos Híbridos.

» autor: edsanpe

#24 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--4988-- — Wed, 24 Feb 2010 14:44:44 +0000

#22 Pues de hecho... el auge de las telecomunicaciones y la informática en estos últimos 10-15 años también han disparado las emisiones de CO2...

A veces hay que tener cuidado con los paralelismos

» autor: --4988--

#23 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--4988-- — Wed, 24 Feb 2010 14:43:10 +0000

#20 Lo de que contaminan más ya lo sé, eso hace que me resulte más curioso aún por lo que hace la publicidad, que en ocasiones da a entender justamente lo contrario, y todo el tema de las emisiones de CO2 que está tan de moda hoy día, contribuye a afianzar eso...

Por lo que dices al final es por lo que decía que el diesel tiene ventajas, pero que se aprovechan en casos puntuales, para un turismo de uso convencional, que sea o no diesel apenas influye de forma concluyente salvo por el tema del consumo y por un supuesto confort de conducción (que yo jamás encontré en un diesel), pero siempre he dicho que la gente normal no necesita ni rentabiliza coches diesel, que lo único que hacen en realidad es aumentar innecesariamente la demanda de ese combustible, lo que al final acaba jodiendo parcialmente los transportes.

Por eso no me parece tan mala esa decisión respecto a los taxistas, aunque sea un colectivo en el que el diesel al menos tiene algún uso razonable.

» autor: --4988--

#22 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

mcklaw — Wed, 24 Feb 2010 14:41:11 +0000

#18 Cuando puedas respirar las descargas, entonces si que será alarmante. Mientras tanto, es anecdótico.

» autor: mcklaw

#21 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

krause — Wed, 24 Feb 2010 14:41:04 +0000

#3 el principal problema no es el CO2; hay otros gases con menos propaganda que perjudican más a la ciudad, a los habitantes y, como no, al medio ambiente.
Ya sean NOx, SOx o hasta incluso partículas en suspensión de los motores diésel sin FAP (y con FAP también).
Cuánto daño hace Kioto hablando solo de limitar el CO2

» autor: krause

#20 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--46835-- — Wed, 24 Feb 2010 14:35:06 +0000

#17 Consume menos pero contamina más. Lo último es usar GLP o etanol en motores de ciclo diésel en autobuses, así que imagino que preparar ese motor para gasolina es un mínimo cambio.

Hay que puntualizar otras magnitudes, para un taxi o turismo gasolina contamina ya que no son necesarios que sean poderosos, de vehículos pesados, el consumo se dispararía en motores gasolina ciclo Otto.

» autor: --46835--

#19 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

stroke — Wed, 24 Feb 2010 14:27:25 +0000

Manifestacion de taxistas en breve.

» autor: stroke

#18 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

heffeque — Wed, 24 Feb 2010 14:25:19 +0000

#9 También se podría decir lo mismo entre las descargas en internet y las alergias. En estos últimos 10-15 años han aumentado drásticamente tanto lo uno como lo otro. El paralelismo es alarmante.

» autor: heffeque

#17 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--4988-- — Wed, 24 Feb 2010 14:20:06 +0000

#12 No sabría yo qué decirte sobre eso de los taxistas y el consumo...

Por poner un ejemplo:

Skoda Octavia Gasolina 1.4 TSI 120CV: 8.5 l/100 km
Skoda Octavia Diesel 1.6 TDI CR DPF 105cv: 5,7 l/100 km

No tienen exactamente la misma potencia, pero como puedes ver hay bastante diferencia, incluso un diesel con mayor potencia solo consume 7 litros en entornos urbanos, que es donde el taxista se pasa el día. Estamos hablando de casi 3 litros de diferencia en este caso, y en torno a 1,5 o 2 en otros... no es demasiado, a mí me daría igual gastarme 1 ó 2 euros más en un viaje de 100 Km, pero si hablamos de un taxista, es una diferencia curiosa teniendo en cuenta que están todo el día en movimiento (por supuesto las diferencias reales serán mayores).

No digo que no puedan asumir ese gasto extra con lo que se supone que ganan, sólo que en el caso de los taxistas, veo justificado usar diesel, hacen muchos kilómetros y evidentemente les compensa.

Un diesel consume mucho menos que un gasolina, eso es un hecho, y hay casos en los que su uso es más que razonable.

» autor: --4988--

#16 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

kippel_ — Wed, 24 Feb 2010 14:17:29 +0000

La mayoría de la contaminación de Madrid es debida al coche. Con autobuses menos contaminantes y esta medida, añadiendo una mejora del transporte público, potenciando el coche eléctrico..., me parece "correcto" (entre comillas, pq eso de prohibir...)

» autor: kippel_

#15 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--148641-- — Wed, 24 Feb 2010 14:17:17 +0000

#12 El problema es que no hay alternativas. Por ejemplo en Madrid ciudad que yo sepa solo hay 2 gasolineras GPL.

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#14 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--61308-- — Wed, 24 Feb 2010 14:17:10 +0000

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#13 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--154643-- — Wed, 24 Feb 2010 14:16:55 +0000

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#12 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

lynk — Wed, 24 Feb 2010 14:06:57 +0000

Gallardon cabrón, hazte líder del PP de una vez!!!

Ideas como estas, son las que haría mas verde al país y ayudan mucho a su renovación.

Los taxistas, al menos en mi tierra (Málaga) ganan muchísima pasta y suelen tener coches muy caros, no creo que les sea muy dificil, adquirir uno mas avanzado en el campo de consumo, a la larga les será incluso mas rentable... por que si cobran por gasto de tiempo/gasolina y su coche consume ni un 1% que antes, ya me dirás la pasta gansa que se sacarán al mes...

» autor: lynk

#11 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--4988-- — Wed, 24 Feb 2010 14:06:52 +0000

No me parece tan descabellado, a pesar de lo que se quiere vender últimamente, los diesel emiten "cosillas" más peligrosas que el CO2 como ya se ha dicho, y lo de los taxistas es un buen comienzo para ir evitando ese problema.

Lo malo es que el resultado del boom diesel ya está asentado y hay muchísima gente que cuando va a comprar coche compra diesel "porque gastan menos y nosequé del CO2". El diesel tiene muchas ventajas, pero sólo tienen sentido para ciertos usos, para todo lo demás...

En fin, la mayoría de la gente no aprovecha un coche diesel, y en cambio en el ambiente si que se nota que hay muchos.

» autor: --4988--

#10 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--88270-- — Wed, 24 Feb 2010 13:59:09 +0000

Una cosa es el CO2 que es un gas inerte y otra que además emiten todo tipo de sustancias que si son perjudiciales para la salud.

» autor: --88270--

#9 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

aitkiar — Wed, 24 Feb 2010 13:50:47 +0000

Ahora no recuerdo donde, pero en su día vi un curioso gráfico que mostraba la evolución de los casos de alergia en paralelo con el boom de los coches diesel de los últimos 10-15 años. Eran dos curvas sospechosamente paralelas, así que por mi, adelante con lo de quitar motores diesel del centro de las ciudades.

» autor: aitkiar

#8 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

pawer13 — Wed, 24 Feb 2010 13:35:14 +0000

#3 El dióxido de carbono es lo que expelemos también nosotros al respirar. Y las bebidas con gas suelen tener CO2 como "gasificador". No es lo más grave que suelta un motor de combustión, precisamente.
El único problema del CO2 es el efecto invernadero.

» autor: pawer13

#7 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

triturator — Wed, 24 Feb 2010 13:29:48 +0000

#3 Si acabas de leer la frase, a lo que se refiere es que el NO2 también ha aumentado mucho con el auge del diesel, en mayor medida que el CO2.

» autor: triturator

#6 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--95285-- — Wed, 24 Feb 2010 13:28:20 +0000

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#5 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

--111601-- — Wed, 24 Feb 2010 13:23:15 +0000

#3, antes del CO2 tienen una influencia mucho más directa los NOx, que son los que provocan la lluvia ácida de ácido nítrico (la de ácido sulfúrico la provocan los SOx). En disminuir los NOx los fabricantes ya fueron obligados a tomar medidas.Una de esas medidas fue la válvula EGR. Después de eso llega la preocupación por el CO2 tan demonizado.

» autor: --111601--

#4 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

tocameroque — Wed, 24 Feb 2010 12:52:46 +0000

En Valencia (ya se que mencionarla para bien es karma-suicide) la mayoría de los taxis ya son híbridos....en Madrid como Gallardón no consiga que hagan el Skoda Octavia Hybrid lo lleva claro.

» autor: tocameroque

#3 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

Eagle_Ray — Wed, 24 Feb 2010 12:49:45 +0000

El dióxido de carbono (CO2) no es el principal problema de Madrid ni de ninguna de las grandes ciudades europeas

Noooooooooooooooooooooooo que va

» autor: Eagle_Ray

#2 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

BLT — Wed, 24 Feb 2010 12:46:37 +0000

Pinta bien lo de la Ruta Verde Europea, buenas medidas.

» autor: BLT

#1 Gallardón :"La renovación de los taxis cuando agoten su vida no podrá volver a ser con vehículos diesel"

kumo — Wed, 24 Feb 2010 12:46:02 +0000

Puedes prohibir... Pero deberías aportar soluciones. Y eléctricos sería un puntazo para acelerar el desarrollo de infraestructuras en la ciudad.

» autor: kumo