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#30 Wisconsin quiere trenes Talgo

--87006-- — Wed, 24 Feb 2010 11:42:13 +0000

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#29 Wisconsin quiere trenes Talgo

wito — Tue, 23 Feb 2010 16:07:55 +0000

Y pensar que el señor este... por llamarle señor, y no traidor, vendido y pesetero, fue un ilustre de mi pueblo...

» autor: wito

#28 Wisconsin quiere trenes Talgo

--55119-- — Tue, 23 Feb 2010 15:26:09 +0000

#22 Hombre el maglev no es un ferrocarril. En todo caso en todo el mundo solo hay en explotación una línea de 40Km en Shangai y parece que se va a quedar en eso. Con trenes de alta velocidad para velocidades de 350Km/h como tendremos en breve aquí y con Talgo diseñando el AVRIL a 420Km/h (y records como el de Francia a 575Km/h) que demuestran el potencial futuro del ferrocarril ¿quien va a querer implantar un sistema mucho más caro y totalmente incompatible con las lineas de ferrocarril.

El Maglev hubiera tenido sentido si se hubiera implantado en los 70 u 80. En la actualidad está absolutamente muerto. He de reconocer que es un concepto técnico atractivo, pero se le pasó el arroz.
Desde que se inventó el Maglev la tecnología del ferrocarril convencional ha avanzado un montón y ellos no han demostrado siquiera ser competitivos comercialmente. No solo se trata de ir rápido, sino de hacerlo seguro, a un precio competitivo y si puede ser con la mayor compatibilidad con lo existente.

» autor: --55119--

#27 Wisconsin quiere trenes Talgo

--87006-- — Tue, 23 Feb 2010 12:16:06 +0000

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#26 Wisconsin quiere trenes Talgo

Neofito — Tue, 23 Feb 2010 11:19:50 +0000

Yo un día por curiosidad me puse a buscar por la wiki sobre talgo y quedé impresionado, es sin duda una de las empresas que deberíamos patrocinar más, y aunque ahora con los AVE quedo un poco más desbancada, antes para las largas distancias era lo mejor, y mismamente aun ahora el Tren-hotel Galicia-Madrid por ejemplo, esta bastante bien (y más para los años que tiene) y es un talgo. Y ha tenido exito en el extranjero

» autor: Neofito

#25 Wisconsin quiere trenes Talgo

dwk — Tue, 23 Feb 2010 11:09:25 +0000

#15 GOTO #14

» autor: dwk

#24 Wisconsin quiere trenes Talgo

Ousdog — Tue, 23 Feb 2010 10:47:14 +0000

#22 Los Maglev son trenes magnéticos, en que los "motores" son la vía. Luego, las cajas no tienen ningún motor. Tienen la ventaja que, al ser la via el motor, en los tramos con subidas puede ser un tramo de vía más potente que en tramos llanos o de bajada. El inconveniente es el precio de construir un motor con superconductores, refrigerados con nitrógeno/helio líquidos, y de un tamaño igual al de la vía (un motor lineal de quilómetros de longitud). A parte de la enorme complejidad de los desvíos.

» autor: Ousdog

#23 Wisconsin quiere trenes Talgo

Ousdog — Tue, 23 Feb 2010 10:44:28 +0000

#19 Los USA exigen que parte del material sea fabriado en su territorio. Como lo hacen, por cierto, muchos paises, entre ellos España.

» autor: Ousdog

#22 Wisconsin quiere trenes Talgo

heffeque — Tue, 23 Feb 2010 10:36:52 +0000

#10 "La potencia específica (es decir los kW por t) es muy superior a la de cualquier otro tren de alta velocidad existente en el mundo"

Creo que te has devido de olvidar de algún tren asiatico como por ejemplo el Maglev.

» autor: heffeque

#21 Wisconsin quiere trenes Talgo

Ousdog — Tue, 23 Feb 2010 10:27:01 +0000

#10 No sólo eso. Talgo es el tren menos agresivo con la vía, al ser articulado, tener rodadura independiente, un bajo peso por eje, ejes guiados y la carga repartida homogeniamente al largo del tren.

Talgo es el tren que hace más barata la explotación de una línea férrea, ya que la desgasta menos.

» autor: Ousdog

#20 Wisconsin quiere trenes Talgo

--55119-- — Tue, 23 Feb 2010 10:22:47 +0000

#18 Los 104 y los 114 son de media distancia (alta velocidad, pero media distancia).

Por otro lado CAF es española.

» autor: --55119--

#19 Wisconsin quiere trenes Talgo

--87579-- — Tue, 23 Feb 2010 09:22:03 +0000

Ya podrían fabricarse totalmente aquí y enviarlos listos para andar...

» autor: --87579--

#18 Wisconsin quiere trenes Talgo

fayser — Tue, 23 Feb 2010 09:08:02 +0000

Pues pese a las virtudes de Talgo, la flota actual de RENFE es más o menos la siguiente:

- S-100 Alstom, 24 unidades.
- S-102/112 Talgo-Bombardier, 46 unidades.
- S-103 Siemens, 23 unidades.
- S-104 Alstom/CAF.
- S-114 Alstom/CAF, 14 unidades.

Ahora habría que preguntarse por qué no miramos un poco más por nuestra industria.

» autor: fayser

#17 Wisconsin quiere trenes Talgo

--55119-- — Tue, 23 Feb 2010 08:41:16 +0000

#16 Los Siemens tienen la ventaja que son los trenes de renfe con mayor capacidad, 400 pasajeros (es una de las ventajas de la tracción distribuída de Siemens que no tienen ni Talgo, ni Alstom), así que se destinan a la línea con mayor capacidad. En todo caso el AVE Barcelona - Sevilla y Barcelona - Málaga si son realizados con Talgo.

También entiendo que cuando se compraron los 32 AVEs para esta línea Talgo no tenía experiencia en AV y renfe no quiso asumir el riesgo tecnológico y contrató 16 de Talgo y 16 de Siemens. Posteriormente los Talgo se destinaron a otras líneas y se adquirieron 16 Siemens más.

Además, justamente donde se aprovecha más la mayor potencia específica de Talgo es en líneas cortas o con muchas paradas. Barcelona - Madrid es la línea AV más larga de España.

» autor: --55119--

#16 Wisconsin quiere trenes Talgo

--78267-- — Tue, 23 Feb 2010 08:37:01 +0000

#2 Sí, pero no los Siemens Velaro qu cubren la línea Madrid-Zarag-Barcelona...

» autor: --78267--

#15 Wisconsin quiere trenes Talgo

--23339-- — Tue, 23 Feb 2010 08:32:34 +0000

En este tipo de noticias nos sale el patriota que llevamos dentro. Media EEUU viaja en nuestros TALGOs

» autor: --23339--

#14 Wisconsin quiere trenes Talgo

Gresteh — Tue, 23 Feb 2010 08:29:43 +0000

#13 efectivamente, pero actualmente(sin contar este nuevo contrato) es lo unico que tiene talgo en EEUU.

» autor: Gresteh

#13 Wisconsin quiere trenes Talgo

--55119-- — Tue, 23 Feb 2010 08:20:31 +0000

#8 La Amtrak Cascades es una línea del estado de Washington, si no me equivoco. Ese es el cliente habitual en USA. Pero en Wisconsin hasta ahora no había Talgo.

» autor: --55119--

#12 Wisconsin quiere trenes Talgo

jiajoe — Tue, 23 Feb 2010 08:15:03 +0000

Genial! Más curro que viene como agua de mayo en los tiempos que corren. Meneazo al canto!

» autor: jiajoe

#11 Wisconsin quiere trenes Talgo

detodohay — Tue, 23 Feb 2010 08:04:48 +0000

A pesar de que el Señor Goikoetxea fue un traidor que dejo vendido a todo el Gran Bilbao es de justicia reconocer que el TALGO fue, probablemente, el mejor tren de su época y hoy los trenes que fabrica TALGO son de lo mejorcito, por eso ruedan por España, Francia, Alemania...

El problema de RENFE no es el material motor, que tiene mucho y muy bueno, tanto que se permite el lujo de venderlo a otros países como Argentina, si no que los trazados ferroviarios han sido hasta la entrada de la Alta Velocidad muy desacertados, tanto en su diseño como en su calidad.

» autor: detodohay

#10 Wisconsin quiere trenes Talgo

--55119-- — Tue, 23 Feb 2010 08:03:50 +0000

#9 Yo creo que van mejor. La potencia específica (es decir los kW por t) es muy superior a la de cualquier otro tren de alta velocidad existente en el mundo, a pesar que tienen menos potencia.

Por ejemplo el s102 (el AVE de Talgo), tiene una potencia eléctrica de 8MW, un peso de 322t, esto nos da una potencia específica de 24,84kW/t. El s103 (el AVE de Siemens, por cierto, desde donde escribo esto camino de Madrid), tiene una potencia de 8,8MW y un peso de 480t. Esto es una potencia específica de 18,33kW/t

A mayor potencia específica, mayor aceleración y la aceleración es importante a velocidades altas, porque se tardan bastante minutos a llegar a máxima velocidad, por tanto mayor aceleración es menos tiempo en muchas ocasiones. Al mismo tiempo los trenes Talgo son trenes ultra ligeros. Con menor potencia total y energía consumida se consiguen las mismas prestaciones o superiores que en otros trenes. Por tanto si ya un AVE es lo más eficiente energéticamente que existe en transporte, un AVE Talgo aún lo es mucho más. Encima tiene bastantes ventajas a nivel de pasajero, por mencionar solo una (muy importante para los discapacitados) se accede a nivel del andén sin escaleras.

Como se ve, me declaro absoluto fan de Talgo. No podría decir lo mismo de CAF. Para mi, que he ido en los AVEs de Alstom, de Siemens y de Talgo, sin duda el Talgo es el mejor AVE técnicamente y en confort para el pasajero.

» autor: --55119--

#9 Wisconsin quiere trenes Talgo

eduardomo — Tue, 23 Feb 2010 07:48:41 +0000

Si algo ha desmostrado Talgo en España es que sus trenes van tan bien o mejor que los franceses o alemanes en la via rápida. Lo cual demuestra a su vez, que lo principal es precisamente la calidad de ésta como factor principal en la alta velocidad.

» autor: eduardomo

#8 Wisconsin quiere trenes Talgo

Gresteh — Tue, 23 Feb 2010 06:45:18 +0000

#6 en realidad por ahora solo fabrican para la linea Armtrack Cascades, es la unica que tienen ahi. En cualquier caso, si EEUU se apunta a la alta velocidad Talgo estara muy bien posicionada para hacerse con una parte del pastel.

» autor: Gresteh

#7 Wisconsin quiere trenes Talgo

--55119-- — Tue, 23 Feb 2010 05:34:58 +0000

#1 Hombre, no se va a tener monocultivo, pero decir eso es faltar a la verad.

El 80% de la renovación de la flota de renfe, que es total, es con trenes españoles, Talgo y también CAF. Y los trenes de marcas de 'fuera' se construyen en España.

» autor: --55119--

#6 Wisconsin quiere trenes Talgo

timonoj — Tue, 23 Feb 2010 02:37:17 +0000

La casa que fabrica Talgo tiene una sede importantísima en los EEUU. Creo que les fabrican una buena parte de los trenes (los típicos que salen en las películas americanas, cuando la gente sale de viaje, que tiene unos motivos como rayados, son talgos, si no estoy equivocado).
El Airport Express de Hong Kong, creo recordar que también lo había hecho Talgo, aunque ahora no puedo encontrar la referencia

» autor: timonoj

#5 Wisconsin quiere trenes Talgo

ArcadiaMnM — Mon, 22 Feb 2010 20:22:35 +0000

¿Los "Talgo" que usa renfe? Pues espero que no los utilicen como renfe, raro es el día que no vayan con retrasos. Hoy mismo, de Valencia a Barcelona, 30-40 minutos de retraso, ¡ah! y solo devuelven el importe si pasan 61 minutos.

Bien por que usen Talgo, pero que de su visita a España no se quede con la gestión que hacen en Renfe.

» autor: ArcadiaMnM

#4 Wisconsin quiere trenes Talgo

edozein — Mon, 22 Feb 2010 19:37:56 +0000

La cuestión es que Talgo se permite el lujo de competir en el mercado americano. Y eso es lo que debe contar: si es o no competitivo con otras empresas de su nivel.

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#3 Wisconsin quiere trenes Talgo

AlphaFreak — Mon, 22 Feb 2010 18:45:14 +0000

Meneo por positiva.

» autor: AlphaFreak

#2 Wisconsin quiere trenes Talgo

krollspell — Mon, 22 Feb 2010 15:52:22 +0000

#1: informate mejor. Los S-102 (o patos) y los S-130 (patitos) se llaman, según denominación de su fabricante, Talgo 350 y 250, respectivamente. La historia de ETA es muy de los noventa. Ah, y es Alstom.

» autor: krollspell

#1 Wisconsin quiere trenes Talgo

tocameroque — Mon, 22 Feb 2010 12:42:55 +0000

Mientras aquí seguimos comprando los trenes a Siemens, Alsthrom...en EE UU los Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol ya surcan miles de kilómetros. Cuán cara nos salió con FG el presunto pago a Francia del fin del "santuario" etarra.

» autor: tocameroque