Menéame: comentarios [4159940]

#121 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

allaquevamos — Wed, 25 Mar 2026 18:45:04 +0000

#120 Muchas gracias por la info, muy detallada, y creo que me haré con uno si no ahora, seguro en cuanto tenga el eléctrico puro.
Muchas gracias de nuevo.

» autor: allaquevamos

#120 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Tue, 24 Mar 2026 22:09:51 +0000

#119 Puedes conectar todos los coches al schuko de casa. La única precaución es que aunque todos los enchufes dicen soportar 16A (3.500wh) si no es tu casa te has de fiar que la instalación esté bien y que en el cableado que va a ese enchufe no haya más cosas conectadas. En las casas viejas se suelen reutilizar las líneas de enchufe para conectar un aire acondicionado o meter más enchufes. Se supone que el magnetotermico de esa línea cortaría en caso de exceso de consumo, pero si no es tu casa mejor no arriesgar.

Un cargador de viaje en AliExpress o Amazon desde 50 a 100€. Yo compré uno con wifi que me permite ver cómo va la carga, ajustar la potencia o pararla cuando quiera desde el móvil o alguna aplicación de domótica como home assistant.

Con esos cargadores puedes poner a cargar a 6A (unos 1.100wh, 100% seguro en cualquier enchufe por viejo que sea), 8A(1.700wh), 10A 2.200. Esta es la carga máxima si no es tu casa y si el enchufe se ve bien, vigilando la temperatura.
A partir de ahí si usas un buen enchufe y buen cableado (2.5mm ya sirve) puedes cargar a 13A (2.700wh) y 16A (3.600wh). Yo cargo de 6 a 16A dependiendo de lo que me sobre en ese momento de los paneles solares y la casa.

Hoy le he metido 17kwh que son unos 100km = 6-7 litros de gasolina que ni he comprado ni voy a quemar por ahí. Unos 10€ cada 100km que hago con el eléctrico, llevo 60.000.

Edit: pongo El cargador que compré para que lo veas, lo tengo colgado a la pared como si fuera un punto de recarga.
a.aliexpress.com/_Evi1Y20

Yo lo compré a 56€, ahora está en 75 imagino que habrán cupones y todas esas artimañas.

» autor: salteado3

#119 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

allaquevamos — Tue, 24 Mar 2026 20:27:29 +0000

#118 ¿donde cargas si no hay cargador a 20km. por hora? o ¿puedes conectar todos los coches al enchufe/schuko de casa?
(pregunta sin ironía, pregunta real si tienes los datos, voy a hacer uso de ChatGPT pero me fio mas de lo que tu me digas)

Según Chat GPT dice que sí, pero que cada uno es específico y necesitas que tenga una caja de control (ICCB), he mirado el coste de uno específico para el mio y son unos 350 euros.

Porque mi híbrido en concreto no lo traía, no creo que sea el único que no pueda o por defecto no tengas el cable adecuado y estos cables no son baratos, pero bueno eso es solucionable si realmente lo tuviera que hacer a menudo, para unas 3 o 5 veces al año es un gasto extra.

Mi próximo coche dentro de 3 años va a ser eléctrico 100% obligatoriamente por motivos (legales) pero preferiría un híbrido como el que tengo ahora. Para entonces seguramente estos problemas que me solventa el híbrido ya no lo sean con un eléctrico con 500 o 600km. de autonomía y cargar más rápidas.

» autor: allaquevamos

#118 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Tue, 24 Mar 2026 20:06:30 +0000

#117 Es cuestión de tiempo (y no demasiado) que estén a buen precio con 500kms o más.

Y te insisto: aunque sea un pueblo no fundes los plomos del consistorio por cargar 20km por hora.

» autor: salteado3

#117 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

allaquevamos — Tue, 24 Mar 2026 16:22:57 +0000

#101 Mi ejemplo: "Sin puntos de carga en destino".
Voy a zonas en obras, normalmente en medio de ninguna parte donde el paso el dia de trabajo.
Claro que puedo ir al pueblo más cercano a 5-10km. dejando a cargar en un cargador de 11kW, y darme un paseo de 1h. de ida y 1h. de vuelta por el arcén de las carreteras para currar.

El pueblo que visito de vacaciones el cargador más cercano está a 40km., en la población más grande.
El ayuntamiento instaló un cargador de 11kW hace como 3 años y el alcalde me ha prometido que este verano funcionara, ya veremos.

Y ese cargador viene de esto:
industriaextremadura.juntaex.es/kamino/index.php/ayudas-y-subvenciones

Hay tienes un listado de pueblos que seguramente han recibido su primer cargador y en muchos casos único.

Y ojo, que un eléctrico con 500-600km. de autonomía puede sustituir completamente un híbrido o gasolina en casi todas las situaciones. Por desgracia, mucha gente no se puede permitirse más de 250-300km. de autonomía debido al alto coste.
Dacia Spring - 220km., C3 y MG4 - 320km.

» autor: allaquevamos

#116 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Kipp — Tue, 24 Mar 2026 11:23:12 +0000

#85 Vi el E-corsa y de maletero es idéntico a la versión ICE. En la web sí que sale híbrido pero no PHEV efectivamente, de maletero parece estar similar, debe ser un microhíbrido.

Sí, el Astra es un poco más grande que el Corsa, el hermano mayor decían sin ser un bicharraco como el Mokka y todos los SUV. Aun así poca cosa hay enchufable sí.

» autor: Kipp

#115 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Seat127 — Mon, 23 Mar 2026 13:47:07 +0000

#113 aver, lo explico todo junto porque parece que vas leyendo a saltos. Diariamente hago 60-65 km en eléctrico 100%. Varios fines de semana al mes tengo que ir a un pueblo donde la instalación de la casa no permite cargar. En mi caso o tengo dos coches, uno eléctrico y otro de combustion, o tengo lo que compré, un PHEV que me cubre los dos escenarios.

El año que pueda dejar de ir. L pueblo, o cambie la instalación, entonces podré pasar a un 100% eléctrico. De momento tiro con PHEV , o como mucho podría irme a REEV si tuviera que cambiar ya de coche (que aún le queda lo suyo)

» autor: Seat127

#114 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

int21h — Mon, 23 Mar 2026 13:38:23 +0000

#110 Acomplejado... ay, la leche...

Otra vez perogrullada tras perogrullada. En fin.

El Toyota Prius, que es ya uno de los modelos híbridos históricos porque es un icono de la hibridación (sin ser el único) y que demostró que se podían conseguir consumos ajustados gracias a la ella, ahora resulta que es una engañifa.

Sigues extrapolando y generalizando, insistiendo que el artículo habla de todos los híbridos, cuando no es así. Pero tú a lo tuyo.

» autor: int21h

#113 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Mon, 23 Mar 2026 13:30:00 +0000

#112 Si no puedes cargarlo la parte eléctrica es una engañifa. Sigues echando gases cancerígenos y el aprovechamiento es ridículo.

» autor: salteado3

#112 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Seat127 — Mon, 23 Mar 2026 13:26:35 +0000

#109 no, no puedo cargarlo, por eso necesito que sea híbrido para cuando voy al pueblo, y la parte eléctrica para el día a día.

» autor: Seat127

#111 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Paltus — Mon, 23 Mar 2026 13:05:32 +0000

#103 La industria siempre busca sacar ventaja en cualquier dirección, ya sea innovación, fiscalidad, o jugar al límite de la normativa.
Últimamente los alemanes juegan mucho en esta liga.
El PHEV ya parte de ser un gasolina con mucho más peso (menos eficiente) y un eléctrico con mucho más peso y menos autonomía. Además de tener dos sistemas que mantener.

» autor: Paltus

#110 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Mon, 23 Mar 2026 12:47:30 +0000

#104 No entiendo por qué te sientes acomplejado, nadie te ha menospreciado.
Al menos reconoces que hibridar un coche es más complejo que un motor simple a combustión y que uno eléctrico es algo infinitamente más simple que cualquier otra cosa.

Aquí planteo que los híbridos es una engañifa que solo retrasa la electrificación y que va a suponer una sorpresa para más de uno dentro de 5 o 6 años que será cuando envejezcan y tengan que pasar por taller. Además de baterías que como dice el artículo ahorran menos de lo que se cree el comprador.

Y viendo a los chinos está claro que se puede hacer mejor, pero l industria europea de automóvil lo frenará todo lo que pueda para perjuicio de todos.

Recordemos la de gente que muere al año por el humo de los coches... 10.000 en España. Brum, brum.

» autor: salteado3

#109 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Mon, 23 Mar 2026 12:39:58 +0000

#107 ¿Puedes cargar un híbrido enchufable pero no un eléctrico? El cargador es el mismo...

» autor: salteado3

#108 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Grahml — Mon, 23 Mar 2026 12:22:28 +0000

#106 Las cifras oficiales no se basan en un uso excepcional, como destacas en tu analogía de los 180 km/h, sino en un uso “esperado” que luego no coincide con lo que hace la mayoría de conductores.

Por eso la Comisión Europea ha tenido que corregir esos supuestos.

Si el uso real de los usuarios no coincide con el esperado, las especificaciones basadas en ese modelo dejan de ser representativas.
Esto no es solo un problema exclusivamente del usuario, sino también de cómo se definieron esos supuestos en la homologación.

Las estimaciones deben estar adaptadas a lo que los usuarios en general hacen en la práctica, no a un escenario ideal que no se da.

» autor: Grahml

#107 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Seat127 — Mon, 23 Mar 2026 12:12:31 +0000

#95 a ver, que yo no he dicho que haya problemas en los pueblos, que en algunos hay por picos o caídas de tensión, sino que la INSTALACIÓN de la casa del pueblo no soporta la carga de un eléctrico: instalación de hace 50 años con cables de 1.5 y sin toma de tierra.

Si, hay gente que vive en pueblos no tiene buena instalación eléctrica y que no puede invertir en cambiarla. Así que si, hay escenarios en los que un híbrido enchufable es una alternativa

» autor: Seat127

#106 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Nylo — Mon, 23 Mar 2026 11:33:09 +0000

#105 correcto. Pero la culpa de esa sobreestimación es de los conductores, no de los fabricantes. No usan el producto de la manera en que ha sido concebido. El producto PERMITE consumos mucho más bajos y es el usuario el que decide pasar de utilizarlo así. Como si yo uso mi coche de gasolina para ir a 180 por la autopista. También va a consumir mucho más a los 100km de lo que dice el fabricante. Pero eso no significa que no pueda conseguir consumir, con ese producto, lo que el fabricante dice que consume.

» autor: Nylo

#105 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Grahml — Mon, 23 Mar 2026 11:31:34 +0000

#102 La noticia no dice únicamente que haya conductores que no cargan el coche.

Dice que el sistema de homologación y las cifras oficiales han sobreestimado de forma sistemática el beneficio real de estos vehículos, y por eso la UE ya ha ajustado el “utility factor.

Aquí se indica en #1:

“El consumo medio real de combustible es de 5,9 l/100 km, lo que supone aproximadamente un 300 % más que el consumo homologado.”

...

“También en los híbridos enchufables existe una gran diferencia entre los valores de laboratorio y la realidad, no por software ilegal, sino por un sistema de medición diseñado estructuralmente en favor de los fabricantes.”

» autor: Grahml

#104 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

int21h — Mon, 23 Mar 2026 10:48:36 +0000

#101 Lo que está claro es que no haces otra cosa más que extrapolar tu situación personal al resto de España. Como tú no tienes problemas para cargar un eléctrico, nadie más en este país puede tenerlo. Gran razonamiento.

Te recuerdo que todo este hilo de réplicas entre tú y yo comenzó por tu afirmación de que los híbridos enchufables suponía "complicar los motores", y no es así al 100%. Se complican en algunas cosas y se simplifican en otras. Si no lo quieres ver, es cosa tuya.

Te doy un consejo con toda mi buena voluntad: deja de presuponer que si los demás no contemplan la posibilidad de un eléctrico es que no tienen ni puñetera idea y no son tan listos como tú. Cada uno tiene su vida y su circunstancia.

Un afectuoso saludo.

» autor: int21h

#103 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Nylo — Mon, 23 Mar 2026 10:45:11 +0000

#2 la culpa no es ni del producto ni de los fabricantes alemanes. Es del uso que se le da. Tiene CERO que ver con el dieselgate. CC #4

» autor: Nylo

#102 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Nylo — Mon, 23 Mar 2026 10:43:55 +0000

#1 gracias por la traducción. Voto sensacionalista. Que el consumo de un híbrido depende del porcentaje de uso en modo eléctrico es una obviedad, y que puede consumir mucho si se usa mal es otra. Y de eso no tienen la culpa ni los fabricantes ni el propio producto fabricado.

» autor: Nylo

#101 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Mon, 23 Mar 2026 10:41:15 +0000

#100 Tenéis problemas con la tensión?? En pleno siglo XXI? No digo que nonpueda ser así, pero mira que he estado en pueblos y 0 problemas. Además de que la eléctrica está obligada a solucionarlos. ¿No os hacen caso? Qué pueblos son? De verdad que me parece rarísimo.

» autor: salteado3

#100 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

int21h — Mon, 23 Mar 2026 10:39:19 +0000

#95 Me da la impresión de que tú no has visto muchos pueblos.
Yo mismo estoy en esa situación. #15 y #37 están en situaciones similares.
Deja de mirarte el ombligo, anda.

» autor: int21h

#99 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Mon, 23 Mar 2026 10:33:04 +0000

#98 Que sepas que las nuevas baterías soportan que alguna parte tenga un daño catastrófico y seguir anulando esa parte.

Pero que volvemos a lo mismo: en un accidente es muy difícil predecir qué queda dañado. Y a fecha de hoy no hay una epidemia de coches eléctricos siniestro total por "un golpecito" que ha averiado la batería. Son los famosos "podría" a lo que se aferran los detractores pero luego la realidad lo deja en anécdota.

Para largos recorridos cada vez es más fácil y vienen coches que cargan 500kms en 10 minutos para esas raras ocasiones en las que en la vida real haces un viaje largo.

En el día a día es fantástico.

» autor: salteado3

#98 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Autarca — Mon, 23 Mar 2026 08:15:42 +0000

#97 No es lo mismo, buena parte de la planta del coche eléctrico son las baterías, el bordillazo lateral que en el de combustión no pasa de problema de chapa puede ser un desastre en el eléctrico

Y te reconozco las ventajas del coche eléctrico mientras sean trayectos cortos y lo puedas recargar en casa, pero a día de hoy no es un vehículo practico para largos recorridos

» autor: Autarca

#97 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Mon, 23 Mar 2026 07:49:27 +0000

#96 Asustaviejas. Si tienes un accidente puede pasar cualquier cosa, da igual si es térmico o a combustión. Un golpe en marcha puede romper el motor o la transmisión, da igual si es eléctrico o térmico y la gente no anda obsesionada con eso. Nadie conduciría si pensara en eso.

Claro que tengo eléctrico, 70.000 kms sin pasar por la gasolinera, solo cargado en casa con cargador de 3.6kw a enchufe y paneles solares. Por eso desde la experiencia de un coche que no ha explotado ni he tenido que cambiar la batería a los 3 años ni me ha dejado tirado ni se ha quedado sin batería cuando lo necesitaba con urgencia ni nada de nada. Y más vecinos en la misma situación, mientras oímos de gente que no lo tiene fantasías y situaciones que no se dan en el día a día. Pero la realidad se impone, ahí están los chinos que no están con estas tribulaciones de galgos o podencos.

Dentro de unos años revisaremos estos mensajes alucinando de lo que se decía, como quien se asustaba del cambio de caballos a coches.

Es como hablarle a alguien que tiene un móvil android de que se cuelgan o que no funcionan cuando nada de eso pasa.

» autor: salteado3

#96 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Autarca — Mon, 23 Mar 2026 07:10:27 +0000

#89 Oh claro!! Los accidentes y golpes son cosa de ciencia-ficcion, no es algo que haya que valorar o de lo que debamos preocuparnos

Una pregunta ¿Al menos tienes coche eléctrico?

» autor: Autarca

#95 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Mon, 23 Mar 2026 06:28:31 +0000

#90 Repito: ¿hablas de España? Dime qué ciudad o pueblo tiene problemas eléctricos si conectas el coche a cargar...

» autor: salteado3

#94 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

lectorcritico — Sun, 22 Mar 2026 22:40:35 +0000

#84 Calero ha hecho una entrevista muy interesante a una empresa de radares de contaminacion.
Podria detectar a los coches que realmente contaminan, porque no van en electrico o estan fuera del optimo.
En otros paises en lugar de multar dan un plazo para solucionar el problema.
No encuentro la entrevista pero es muy interesante.

» autor: lectorcritico

#93 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

sliana — Sun, 22 Mar 2026 22:40:27 +0000

#59 ese argumento es el típico de los consumos homologados. Personalmente, soy capaz de sacar consumos de 6.5, 5.5, 4.5 o 3.9 litros a los 100 en el mismo recorrido de 140km. Todo depende del pie.

» autor: sliana

#92 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

goyito — Sun, 22 Mar 2026 22:13:46 +0000

#77 Que yo sepa estan el Leapmotor B10 reev y C10 reev (yo he comprado este año el C10 reev), son prácticamente iguales y apenas cambia el acabado. Igualmente Mazda tiene el MX-30 re-v. Tienen una autonomía de mas de 100km en eléctrico (140km el C10 reev) y el de gasolina solo vale para llegado el caso de no encontrar punto de recarga cargar la batería, pero no se usa para la tracción por lo que el motor esta simplificado al máximo. Yo lo he comprado así por tener que hacer por lo menos un desplazamiento largo al mes y no disponer de mucho tiempo para ir buscando puntos de recarga. Para el día a día me sobra en eléctrico y lo recargo en casa.

» autor: goyito

#91 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Estoeslaostia — Sun, 22 Mar 2026 21:54:52 +0000

#82 La Amflow (marca creada por DjI para ebikes) que monta el Avinox (con una potencia que la mayoría opina que ya es excesiva) tiene un precio barato comparada con el mismo producto en otras marcas.
Es una bici fantástica, muy de enduro, muy bonita...veremos si dentro de un par de años continua.
De momento, la queja es que no hay repuestos. Como con los coches chinos al principio, que ya se corrigió.

» autor: Estoeslaostia

#90 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

int21h — Sun, 22 Mar 2026 21:42:45 +0000

#83 Yo creo que das por hecho que todo el mundo está en tu misma situación, y no. Hay muchas situaciones personales diferentes, y habrá gente a la que le venga mejor un híbrido enchufable que un eléctrico.

Porque llegar a casa de trabajar con el coche casi descargado, y que al poco se te ponga malo un niño o una persona mayor y no puedas usar el coche para ir al hospital, para tí eso es bastante improbable, no?

Parece que es a ti a quien se le rompen los esquemas, que no comprendes que hay situaciones personales muy diferentes a las tuyas. No todo es vivir en una ciudad con un buen suministro eléctrico y servicios públicos relativamente cerca. Vivir en el rural es muy diferente.

» autor: int21h

#89 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 21:40:21 +0000

#87 Ya estamos con los "podría". Podrían arder, podrían explotar, se podría estropear la batería.

Luego resulta que el parque de coches se llena de eléctricos, no vienen los podría y los asustaviejas quedan retratados.

» autor: salteado3

#88 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Paltus — Sun, 22 Mar 2026 21:36:55 +0000

#14 Yo si hice mediciones de corriente y aunque te baje el consumo hora, el consumo del ciclo era mayor.
Para secar no creo que haya que tener 40' el lavavajillas cerrado, lo más rápido es abrir para que se evapore ese agua.

» autor: Paltus

#87 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Autarca — Sun, 22 Mar 2026 21:34:11 +0000

#75 No, me refería a que un pequeño golpe -que en un coche de combustión no pasa de unos cientos de euros de chapa- en el eléctrico, si se ha dañado la batería, puede ser un desastre

Las baterías no se reparan, y sustituir la batería puede ser mas caro que el valor del coche

www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20230404/8867984/coche-electrico

» autor: Autarca

#86 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Review — Sun, 22 Mar 2026 20:16:33 +0000

#1 Depende el caso de uso:
Aquí uno que con un híbrido con 60km máximos de autonomía (reales unos 45-55 dependiendo el uso) la gran mayoría del tiempo lo uso en modo eléctrico por que cuando voy a trabajar con él o me muevo por los alrededores no enciendo el motor de combustión.

Con un uso regular semanal (eso sí, en una etapa en la que no he hecho viajes de media distancia) llevo desde octubre que puse gasolina en el depósito y aún tengo medio depósito lleno

» autor: Review

#85 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

EISev — Sun, 22 Mar 2026 19:39:45 +0000

#42 el Corsa lo hay el BEV (eléctrico puro) pero no PHEV. No sé cómo quedaría el maletero tras integrar una batería.

El Astra sí lo hay en PHEV es un poco más largo que el Golf

» autor: EISev

#84 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

ampos — Sun, 22 Mar 2026 19:25:00 +0000

#6 no se si un phev lleva separados los kms hechos con la batería y con el gasolina, pero tan fácil como que en la itv tuvieran que pagar unas penalización por km recorrido en gasolina, fuera de un porcentaje, no se...

» autor: ampos

#83 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 19:21:17 +0000

#78 Estoy hablando de España. Si conectas 2.2kw para cargar el coche y te vaja la tensión habla con la compañía eléctrica. En serio, hasta el pueblo más remoto no tiene ese problema. Hablamos de lo que sería conectar un horno común. ¿Falla la electricidad en el barrio cuando la gente hace la cena? Quéjate a la eléctrica.

Como te he comentado una casa normal tiene contratada el doble de esta potencia. Tienes 2.2kw y de noche es raro usar más de 400wh, la gente duerme y esas cosas. No inventes situaciones que no son comunes.
Si puedes conectar una estufa puedes cargar un eléctrico.

22kwh/100kms es un coche poco eficiente estrictamente en carretera. Cualquier coche hace 15-17kwh de promedio: algo se carretera, algo se ciudad. Si solo hace ciudad entonces podemos decir que esos 22kw te dan para casi 200km entre lo poco que gasta y la regeneración en muchos modelos.

Ya sé que rompe tus esquemas o lo que te han contado, pero es más fácil de lo que parece.

Anda que no están poniéndose coches eléctricos viejecitos con 3.6kwh contratados y cargando de enchufe...

» autor: salteado3

#82 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

JethroNull — Sun, 22 Mar 2026 19:12:52 +0000

#19
Creo que no viene de china, si es cuadro de carbono creo que viene de la fabrica de Giant en Taiwan, que hacen una cantidad de bicicletas para otras marcas que es bestial.
Que me dices del motor Avinox chino de DJI que esta revolucionando el mercado? poco a poco van comiendose el mercado

» autor: JethroNull

#81 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

JethroNull — Sun, 22 Mar 2026 19:09:50 +0000

#60 Mi dokker 5L/100Km

» autor: JethroNull

#80 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

JethroNull — Sun, 22 Mar 2026 19:08:41 +0000

Lo de los Alemanes y los engaños ya apesta no?

» autor: JethroNull

#79 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Sacianez — Sun, 22 Mar 2026 19:06:24 +0000

¿Ahora se dan cuenta? Todos los que tienen pasta tienen su phev etiqueta 0 para entrar en ZBE y reducciones varias.

» autor: Sacianez

#78 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

int21h — Sun, 22 Mar 2026 18:36:37 +0000

#76 2.2Kw en 10 horas son 22Kwh, que en un eléctrico te da para unos 100 Km (en función del coche, claro está).
Y eso suponiendo que puedas tener esos 2.2Kw toda la noche, porque puede que te hagan falta para alguna otra cosa.
Cargar un eléctrico con una batería de 60Kwh podría llevarte hasta dos días.

Muchas veces el problema, más allá de la potencia contratada, es que la línea eléctrica soporte el consumo. Te puedo contar por experiencia propia de sitios donde encender una estufa significa que la tensión baje considerablemente. En invierno puede que tengas que elegir entre cargar el coche o poner una estufa en el baño.

No todo el mundo vive en una ciudad con un buen suministro eléctrico.

PD: Y no existe el concepto de "2.2kw por hora". O son Kw, o son Kwh.

» autor: int21h

#77 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Seat127 — Sun, 22 Mar 2026 18:16:04 +0000

#23 me interesa, por lo que comenté antes en #15. Que modelo? Creí que solo había en España la posibilidad con los Nissan(que no me convenció), que el resto se habían descatalogado

» autor: Seat127

#76 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 18:16:02 +0000

#71 ¿Potencia eléctrica? Si cargas un coche directo a enchufe común y corriente, unos 10A (aunque se puede llegar a 16A, pero por ir a la baja) tienes 2.2kw por hora, que es la mitad de lo que cualquier casa tiene contratado se potencia.

10 horas cargando a esa potencia te mete 150km todas las noches sin necesidad de instalar un punto de recarga ni contratar más potencia. Si tienes un enchufe fiable le metes 225kms cada noche.

El desconocimiento de los que aún no tienen un eléctrico es total, lo que no saben se lo imaginan.

» autor: salteado3

#75 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 18:10:50 +0000

#72 ¿Quien te ha dicho que se deterioran con facilidad? ¿Ves como dices cuñadeces? Las marcas dan garantías de 8nanos o 180.000kms. Puedes ver coches eléctricos con más de 300.000 kms con la batería original. Nunca he usado en mi caso un coche más de 120.000kms.

No imagines cosas, tienes mucha información disponible hoy en día.

» autor: salteado3

#74 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

tropezon — Sun, 22 Mar 2026 17:45:00 +0000

#73 Sip, sacado de una noticia

» autor: tropezon

#73 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

OdaAl — Sun, 22 Mar 2026 17:38:15 +0000

#41 contando aranceles?

» autor: OdaAl

#72 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Autarca — Sun, 22 Mar 2026 17:03:17 +0000

#69 Y veo que tus cuñados te tienen a ti de cuñado

Poca capacidad, se deterioran con facilidad, pocos puntos de recarga... En Ciudad o vias interurbanas aún tienen sentido, pero para carretera son un desastre

» autor: Autarca

#71 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

int21h — Sun, 22 Mar 2026 16:55:47 +0000

#70 No generalices. El artículo no dice que todos los híbridos enchufables hayan mentido en las cifras de homologación.
Y no es un quiero y no puedo. Es una solución que le puede venir bien a ciertas personas. Hay gente que no dispone de potencia eléctrica suficiente en su casa como para cargar un eléctrico en una noche.
En cuanto a la posibilidad de averías, es lo que te comentaba antes: se añade más mecánica, sí, pero en otras partes se elimina, como en caso de la caja de cambios.
Comenzarán a fallar mecánicamente como cualquier motor térmico. Pero es que hay motores térmicos muy fiables. Presuponer que los híbridos enchufables vayan a fallar más es mucho presuponer.

» autor: int21h

#70 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 16:48:06 +0000

#62 El híbrido enchufable es un quiero y no puedo: ya has visto en el artículo que realmente no ahorra tanto como parecía y sigue echando gases cancerígenos y siendo dependiente del petróleo, además de aumentar la posibilidad de averías al meter más mecánica.

La coña será cuando empiecen a fallar mecánicamente, como cualquier motor térmico llenos de complejidades y sistemas de apoyo alrededor (refrigeración, bomba de gasolina, mecánica compleja interna, etc) y al ir al taller se sorprendan de que las reparaciones no son como el corsa 1.2 de 1990.

» autor: salteado3

#69 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 16:41:20 +0000

#66 ¿Qué problemáticas te han contado que tienen las baterías? ¿Explotan? ¿Arden? ¿Hay que cambiarlas cada 3 años? ¿No se pueden reciclar? Tengo cuñados, me las sé todas.

» autor: salteado3

#68 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

asola33 — Sun, 22 Mar 2026 16:22:17 +0000

#17 Tiene toda la tecnología de un térmico y, además, toda la tecnología de un eléctrico. Solo ahorran en que la batería es reducida. Esto se paga.

» autor: asola33

#67 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

borteixo — Sun, 22 Mar 2026 16:17:19 +0000

#55 todo es cuestión de tiempo, pero de momento la cosa está como está y la red es la que es.

» autor: borteixo

#66 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Autarca — Sun, 22 Mar 2026 15:45:38 +0000

#54 no hay nada simple aquí

Si quítas de la ecuación las baterías, y todas sus problemáticas asociadas, eres tú el que está simplificando

Los motores híbridos son una forma de rodear todos esos problemas

» autor: Autarca

#65 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Hemin — Sun, 22 Mar 2026 15:45:38 +0000

#13 los hibridos no enchufables son una estafa, llevas mas peso y cargas con el motor térmico, que si, que las frenadas y eso, pero es minimo.
Mi electrico sube 1%~3% la bateria cuando llevas 30 minutos de bajada.
Realmente los hibridos en sí son un desproposito.

» autor: Hemin

#64 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

omega7767 — Sun, 22 Mar 2026 15:26:42 +0000

#4 me pille un lavavajillas marca alemana, algo más caro que el resto, 600€ y es con diferencia el peor. Me deja cosas sucias.

» autor: omega7767

#63 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

spidey — Sun, 22 Mar 2026 15:25:47 +0000

#7 Yo pasé de un alemán (Audi) a un chino (BYD) y a pesar de ser ambos buenos coches, el BYD en general gana en acabados. También cambié de motor de combustión a eléctrico y eso sí que no tiene vuelta atrás.

» autor: spidey

#62 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

int21h — Sun, 22 Mar 2026 15:21:35 +0000

#54 A ver si lo entiendes tú:

Ante tu afirmación de "Vaya manera de complicar los motores" simplemente me he molestado en indicar que, si bien son más complicados en ciertos aspectos porque añaden ~~obviamente~~ más componentes, también es cierto que hay otros aspectos en los que se simplifican las cosas.

Todo ello comparando con los térmicos.

Perogrulladas como la de que los eléctricos son más simples, pues eso, son perogrulladas.

Para ofenderse ya está tuiter.

Hay gente a la que le viene mejor un híbrido enchufable que un eléctrico.

» autor: int21h

#61 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

JAIL — Sun, 22 Mar 2026 15:21:06 +0000

#19 Mi coche chino no tiene garantía de por vida. Solo tiene garantía de 8 años en la batería.
Y porque lo compré hace 2 años; ahora lo venden con 10 de garantía. Eso es prácticamente garantía de por vida. En algo mucho más complejo de diseñar y fabricar, y que tiene muchas más horas de uso que una bici.

Ningún fabricante europeo de coches de combustión ofrece ~~10 8~~ 6 años de garantía en ninguno de sus componentes. Ni en retrovisores, tiradores de puertas, cuadro de instrumentos, radio, pantallas, componentes electrónicos (que no sufren desgaste como los mecánicos) ...

» autor: JAIL

#60 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

BuckMulligan — Sun, 22 Mar 2026 15:09:09 +0000

#1 Mi sandero gasta menos sin tanta tecnólogia

» autor: BuckMulligan

#59 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

vinola — Sun, 22 Mar 2026 15:05:56 +0000

Esta noticia no puede ser más sensacionalista. Esos consumos se dan en una prueba específica. Todo el mundo implicado sabe que no son consumos extrapolables a la vida real en otras condiciones. De hecho, se va a cambiar el modelo de homologación. Sensacionalista es poco.

» autor: vinola

#58 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Kipp — Sun, 22 Mar 2026 15:02:01 +0000

#49 Efectivamente.

» autor: Kipp

#57 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

DORO.C — Sun, 22 Mar 2026 14:46:06 +0000

#3 Bastante más pesado es un BEV.

» autor: DORO.C

#56 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

cambises69 — Sun, 22 Mar 2026 14:23:38 +0000

#28 perdón por el negativo, dedazo

» autor: cambises69

#55 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 14:21:23 +0000

#50 Efectivamente, la densidad energética de la gasolina es mayor pero también tiene un rendimiento muy pobre en comparación con un eléctrico; la principal función de un motor a combustión es producir calor, y como efecto residual mueve el coche (70% calor, 30% movimiento); en un eléctrico el 95% se convierte en electricidad y en la frenada se recupera una parte, por eso es aún más eficiente en ciudad, donde un motor a combustión más perjudicial es por la emisiones.

Lo de los cargadores en los viajes es cuestión de tiempo que cada vez hayan más. Lo de depender de otros países para el combustible y contaminar con gases cancerígenos por donde pasas no tiene solución.

» autor: salteado3

#54 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 14:17:20 +0000

#51 A ver si lo entiendes... Lo más simple es un motor eléctrico y punto.

Cualquier motor a combustión, da igual si lo engramas o lo usas como generador de feria, es más complicado.

E ~~insisto~~ siempre que pongas un motor térmico echarás gases cancerígenos allá por donde circules.

Recordemos que cada año mueren 10.000 españoles por enfermedades pulmonares relacionadas con los gases de tubo de escape.

www.cope.es/actualidad/sociedad/noticias/contaminacion-por-las-emision

» autor: salteado3

#53 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

bewog — Sun, 22 Mar 2026 14:04:55 +0000

Lo que es triste que salga mejor comprar un coche nuevo que arreglar uno antiguo, que con el mismo chasis no le puedas cambiar el motor por uno más eficiente.

Debería ser posible poner un motor híbrido o eléctrico en el mismo chasis que ya lo soporta y no tener que tirar un coche a la basura si se rompe algo

» autor: bewog

#52 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

zachariah — Sun, 22 Mar 2026 13:57:42 +0000

#27 gastarse 28.000€ en un coche NO es una opción para la inmensa mayoría de gente

» autor: zachariah

#51 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

int21h — Sun, 22 Mar 2026 13:55:17 +0000

#27 Pues no te creas que son mucho más complicados.

Los Nissan e-Power no tienen caja de cambios, por ejemplo. Las ruedas siempre son movidas por el motor eléctrico. Para mí eso ya es una gran ventaja comparado con otros híbridos.

Y los Honda PHEV tienen un engranaje que la centralita acopla o desacopla a voluntad para conectar el motor térmico con las ruedas. No es un engranaje simple, pero está lejos de la complejidad de una caja de cambios. Las ruedas se mueven gracias al motor eléctrico, salvo cuando la centralita calcule que es más eficiente que se muevan directamente con el motor térmico.

» autor: int21h

#50 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

borteixo — Sun, 22 Mar 2026 13:54:40 +0000

#48 No todo es tan sencillo. De momento la densidad energética de la gasolina es superior, y tú de diario para trayectos cortos puedes ir con el depósito prácticamente vacío, con lo que ganas un urbano más ligero, con consumo eléctrico mucho menor y que te sirve para hacer viajes largos sin problema ahorrándote sustos ante cargadores que no funcionan.
Por otra parte un motor a combustión funcionando como generador es prácticamente eterno, y sus emisiones también muy contenidas.

» autor: borteixo

#49 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Inviegno — Sun, 22 Mar 2026 13:54:09 +0000

#29 Creo que ese es un tipo de comprador, el que tiene miedo a pasarse completamente al eléctrico pero quiere tener la ventaja de poder moverse a diario por menos pasta.
El otro tipo es el que quiere la etiqueta cero para entrar en el centro de las ciudades y al que todo lo demás le da igual.

» autor: Inviegno

#48 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 13:47:26 +0000

#40 Ese generador... ¿es un motor a combustión? Si lo quitas de la ecuación el coche sigue funcionando, no emite gases cancerígenos por donde pasa y son menos partes que se pueden averiar. Además de la eficiencia energética que ganas y quitarte de depender de si un tipo en Washington tiene problemas con su pasado y las niñas.

» autor: salteado3

#47 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Inviegno — Sun, 22 Mar 2026 13:44:50 +0000

#36 Creo que un híbrido tampoco debería merecer la etiqueta ECO. Como mucho el phev debería tener derecho a una etiqueta ECO (que no cero). De hecho en un phev aun tienes la opción de hacer unos cuantos kilómetros en eléctrico, en un híbrido convencional no.
Cuando a un phev se le gasta la batería tiene los consumos de un híbrido convencional o incluso menores, al poder recargar más energía en las frenadas. Vamos, que se convierte en híbrido convencional con más peso y algo más de poder de recarga. El resultado viene a ser equivalente.
El problema aquí es que homologan 2 l a los 100 cuando en la práctica casi nadie los utiliza correctamente y lo que obtienen es un consumo un 300% superior.

» autor: Inviegno

#46 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

DRAG0NER0 — Sun, 22 Mar 2026 13:43:56 +0000

Busco un coche asequible, cómodo, potente, bonito, fiable y con un consumo razonable. El problema es que cada vez cuesta más encontrarlo: las normas ambientales europeas obligan a añadir electrificación, sistemas anticontaminación, baterías, sensores y más electrónica, lo que encarece el vehículo. Y para que siga pareciendo competitivo y asumible para el comprador medio, algunos fabricantes terminan apoyándose en cifras oficiales de consumo, emisiones o autonomía demasiado optimistas, especialmente en ciertos híbridos enchufables, que luego no siempre reflejan el uso real. Al final, el coche cumple sobre el papel, pero el cliente acaba pagando más por una eficiencia y unas prestaciones que después no percibe igual.

El enfoque del artículo va por ahí: no dice que “todos engañen” de la misma forma, pero sí que en algunos PHEV las cifras homologadas quedan muy lejos del uso real; la propia investigación citada habla de un consumo medio real de 5,9 l/100 km, alrededor de un 300% por encima del valor de homologación.

» autor: DRAG0NER0

#45 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

hdptest001 — Sun, 22 Mar 2026 13:43:32 +0000

En mi opinión, el artículo es un despropósito erróneo y sensacionalista. Según el propio estudio los PHEV se usan en modo eléctrico un 30% del tiempo (seguramente en ciudad que es para lo que están pensados) con lo que no contaminan el aire y además le ahorran dinero a su dueño en combustible donde más se consume (win-win). Y el resto del tiempo, según el estudio, su consumo medio según una muestra de 1.000.000 de vehículos es de 5,9L/100Km. ¡Eso es incteibe! Me estás diciendo que cuando un PHEV se queda sin batería tiene un consumo bajo y comparable a otros coches híbridos convencionales y de combustión de pequeñas prestaciones ¿¡Y se atreven a decir que esto es un escándalo!? Será al contrario, son coches grandes de altas prestaciones que en un 30% de su uso no emiten contaminación y el resto del tiempo lo hacen en una cantidad comparable a coches híbridos convencionales y de combustión de menos prestaciones. Menudo sinsentido de artículo.

» autor: hdptest001

#44 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Inviegno — Sun, 22 Mar 2026 13:42:10 +0000

#13 En la práctica viene a ser lo mismo, cuando se acaba la batería en ambos casos tienes que tirar de motor de combustión. Y entonces es cuando ambos gastan 7 litros a los 100.
De hecho el sistema en sí tiene más pérdidas que un híbrido en paralelo, que se compensan al trabajar el motor en un rango de más eficiencia. También permite el meter un motor de combustión más pequeño a cambio de tener un motor eléctrico y una electrónica más potente.

» autor: Inviegno

#43 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

borteixo — Sun, 22 Mar 2026 13:41:43 +0000

Ahora resulta hay que atender a los consumos ya no homologados sino los reales independientemente de si se hace uso incorrecto o no de la tecnología. Si nos ponemos a mirar los consumos reales de deportivos de gran cilindrada entonces habría que prohibirlos directamente.

» autor: borteixo

#42 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Kipp — Sun, 22 Mar 2026 13:38:35 +0000

#34 Si lo dices por el Mii, creo que inicialmente existían ambos modelos porque recuerdo ir a mirar por el tema del precio y me dijeron que iban a quedarse con el eléctrico solamente (luego se cargaron ambos modelos y a correr, que los SUV no se venden solos). PHEV creo que tienes Corsa y Astra por 28k si mal no recuerdo sin ser Suv pero es verdad que apenas hay coches no suv PHEV de gama urbana.

» autor: Kipp

#41 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

tropezon — Sun, 22 Mar 2026 13:38:09 +0000

#27 ~~A partir de 28.000€ al cambio~~
75000 euros cuesta en Europa. A partir de...

» autor: tropezon

#40 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

borteixo — Sun, 22 Mar 2026 13:35:53 +0000

#27 ya me dirás qué complicación tiene reducir el tamaño de la batería y a cambio poner un generador.

» autor: borteixo

#39 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Peazo_galgo — Sun, 22 Mar 2026 13:34:58 +0000

#4 es que si quitas a los fabricantes alemanes de coches (BMW y Mercedes son un caso aparte por cómo han ido reduciendo calidades manteniendo precios...), te queda el grupo "Estrellantis" (franceses e italianos más Opel, creo que no hace falta decir mucho más de ellos), Ford (otros que anda "rebañando" calidades) y Renault... y pare ustec de contar, están los uropedos en la mierda francamente....

» autor: Peazo_galgo

#38 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

ogrexxx — Sun, 22 Mar 2026 13:33:58 +0000

#22 si tienes 200.000 euros para gastar en un coche, no creo que pagar una multa te afecte como a cualquier ciudadano de a pie

» autor: ogrexxx

#37 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

allaquevamos — Sun, 22 Mar 2026 13:31:52 +0000

#15 Yo soy otro que estoy en tu misma situación. Al mes circulo casi todo en eléctrico, pero 2-3 veces al mes tengo que hacer viajes de mas de 300km. sin puntos de carga en destino.
Eso me hace muy problemático tener un electrico a no ser que fuera uno extra caro con mucha autonomía y veremos que tal en invierno con calefacción y demas.

» autor: allaquevamos

#36 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Peazo_galgo — Sun, 22 Mar 2026 13:29:44 +0000

#13 correcto. Realmente sólo tenían que haber dado etiqueta ECO a los híbridos "de verdad" (tipo Toyota Prius o Hyundai Ioniq, motores eléctricos que ayudan al de gasolina a reducir consumo y emisiones) y la 0 a los eléctricos "de verdad". Tanto los "mild-hybrid" como los PHEV son verdaderas ESTAFAS "consentidas" a fabricantes que no tenían la tecnología necesaria (Ford de hecho compró la patente a Toyota para sus Kuga/Mondeo híbridos "reales" y el grupo VW a los chinos su tecnología eléctrica para sus próximos coches ídem) para las etiquetas ECO y 0 respectivamente que nunca se tendrían que haber permitido (o al menos no concederles esas etiquetas). Es más, conozco a más de un usuario de PHEV que JAMÁS carga la batería y siempre lo usa en modo gasolina cargando con todo ese peso muerto de baterías para nada (realmente para que consuma más, pero siendo de poder adquisitivo no les suele importar gran cosa...).

Y por cierto, los PHEV europeos (hola grupos "Estrellantis") dan unos problemas de software/electrónica de 3 pares de narices, sus usuarios no están muy contentos que digamos.. y los "mild-hybrid" de muchos fabricantes 3/4 de lo mismo: a las pocas decenas de miles de kilómetros las baterías/sistemas de arranque fallan con facturones de unos bonitos miles de euros que hacen cagarse a sus sufridos usuarios en la dichosa etiqueta ECO porque para lo único que sirve esa "ñapa" es para que arranque el coche de forma automática (y no siempre más suave...) en ciudad y retenciones... y las marcas se lavan las manos aduciendo "desgaste" y ATPC...

» autor: Peazo_galgo

#35 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

HartzBaltz — Sun, 22 Mar 2026 13:26:06 +0000

Otra vez las marcas alemanas estafando con sus morrallas de combustion. Y en cuanto a los eléctricos, la solución que están implementando las marcas chinas y coreanas son las baterías de sodio. Sin níquel, cobre, cobalto ni litio. Igual que hace unos 10 años la revolucion fueron las baterias LFP ahora son las de Sodio.

» autor: HartzBaltz

#34 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

EISev — Sun, 22 Mar 2026 13:22:45 +0000

#32 el de Seat era BEV no PHEV eso limitaba interesados. Ahora lo más pequeño sin irte a SUV creo que es el Golf PHEV y empieza en 38K

» autor: EISev

#33 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

reparador_reputaciones — Sun, 22 Mar 2026 13:17:33 +0000

#6 si lo usas a diario para ir a trabajar y lo cargas regularmente resulta que le puedes hacer perfectamente miles de kilómetros por cada depósito de gasolina. Lo que tú dices debería ser un uso excepcional en ese tipo de coches

» autor: reparador_reputaciones

#32 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Kipp — Sun, 22 Mar 2026 13:16:43 +0000

#12 Yo sí y Seat tenía uno que como lo pusieron a precio decente (tenías versión eléctrica por 16k) vieron que la gente no compraba mamotretos de 2 toneladas y lo retiraron. Eso sí, no me metas un Clio Phev a 28k porque eso es de vergüenza.

» autor: Kipp

#31 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

reparador_reputaciones — Sun, 22 Mar 2026 13:15:40 +0000

#10 eso ya lo hacen todos los PHEV. Cuando te quedas a cero de batería funcionan como un HEV de Toyota. Incluso los puedes cargar con el motor de combustión.

» autor: reparador_reputaciones

#30 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

MPR — Sun, 22 Mar 2026 13:14:21 +0000

#19 Dile lo del diseño y control de calidad a los de las actualizaciones de Windows 11 o a los de los motores Pudretech.

Le he preguntado por los cuadros con garantía de por vida a ChatGPT y me dice esto:
" ¿Por qué es difícil encontrar garantía de por vida en marcas chinas?

En foros especializados como ForoMTB, se comenta que los cuadros que se venden directamente de fábricas chinas suelen ser los mismos que usan algunas marcas occidentales, pero se venden sin garantía o con una muy limitada por su bajo precio .

La "garantía de por vida" que ofrecen marcas como Giant o Trek es un servicio que justifica su precio más elevado. En caso de un defecto de fábrica, estas empresas te respaldan con una red de talleres oficiales, algo que las marcas estrictamente chinas no pueden ofrecer en España .

» autor: MPR

#29 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Kipp — Sun, 22 Mar 2026 13:11:58 +0000

#3 Yo creo que ni tanto ni tan calvo, sirven para la gente que por cojones tiene que desplazarse con coche y que tiene entre semana un marraneo de km que se puede hacer en eléctrico pero que le gusta irse de vez en cuando a zonas más remotas donde puedes tener problemas con un eléctrico exclusivo o quien no quiere hacerse 400km en +5-6h si no encuentras un cargador disponible de un amperaje decente. Un PHEV te permite eliminar el marraneo diario de km de ciudad sin tirar de gasolina y luego irte por ahí en eléctrico sin preocuparte mucho de encontrar electrolineras porque si pasa algo, tienes la gasolina de respaldo. Lo malo de los PHEV es que la gente no hace uso de ellos como están diseñados sino como truco para entrar donde les salga del pelotar con la excusa de que son 0 pero si no haces uso de la parte eléctrica... pues no sirven para nada.

En el futuro yo creo que podremos pasar de la gasolina a corto plazo pero de momento si no vives en una zona muy poblada un PHEV te puede ayudar bastante. De momento yo veo bastantes electrolineras pero con amperaje suficiente o siquiera en activo... pues no tantas (y si añades gañanes que aparcan sin cargar ya lo petas)

» autor: Kipp

#28 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Sacapuntas — Sun, 22 Mar 2026 13:06:47 +0000

#19 Recuerdo cuando El Corte Inglés sacaba de vez en cuando "La semana de Oriente". Aprovechando la poca regulación, importaba baratijas chinas y las vendía a precio occidental. Después todo emprendedor de pro copió la idea y empezó a importar de China productos manufacturados de baja calidad pero más bajo precio aún. Negocio redondo. Entraba todo tipo de basura venenosa a través de los bazares chinos. Cuando se empezó a regular eso, los empresarios europeos se encargaban directamente productos diseñados en Europa para cumplir las regulaciones de aquí. Aún era negocio. La mano de obra abarataba los costes. Los chinos empezaron a tomar nota, preparándose para prescindir de los intermediarios europeos y aprendiendo cómo eran nuestras regulaciones, nuestro mercado, nuestros gustos y nuestras preferencias. Sin prisa, sin pausa, ya nos han superado. El negocio sigue creciendo si miras a China, no a EEUU. Y eso es lo que mueve el mundo.

» autor: Sacapuntas

#27 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

salteado3 — Sun, 22 Mar 2026 13:03:25 +0000

#21 Vaya manera de complicar los motores. Cuando un mecánico vea entrar en su taller uno de estos coches se alegrará.

Últimos coletazos de los coches a combustión. Los eléctricos ya están al mismo nivel, más simples y sin complicaciones mecánicas. Vaya hostia se va a llevar la industria petro-lover.

Xiaomi su7:
- 500km se carga en 12 minutos
- De 700 a 900km de autonomía dependiendo del modelo
- Modelo base 300CV
- De 0 a 100 en 3 segundos.
- A partir de 28.000€ al cambio.

youtube.com/shorts/I1TAs7tGVIY

» autor: salteado3

#26 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

fingulod — Sun, 22 Mar 2026 12:54:53 +0000

#19 Porque la compras mucho más cara que las 100% chinas. Es sencilla la explicación.

» autor: fingulod

#25 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Sacapuntas — Sun, 22 Mar 2026 12:54:31 +0000

No engañan a nadie. Simplemente valen para saltarse las regulaciones de bajas emisiones. Todo el mundo lo sabe. Y el que puede paga el pastón que cuestan, aunque no lo valgan.

» autor: Sacapuntas

#24 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Pilfer — Sun, 22 Mar 2026 12:53:13 +0000

#19 es que ese es el gran error.

Se ha asociado el fabricado en china como cosas de baja calidad, pero en china fabrican lo que se le pida. Y esta claro que si pides mierda, te fabrican mierda.

Es decir, te fabrican lo que estés dispuesto a pagar.

» autor: Pilfer

#23 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

goyito — Sun, 22 Mar 2026 12:52:40 +0000

No se bien a que se refieren con PHEV y si entran los de tracción mixta o solo eléctrica. Yo me he comprado uno chino REEV que solo tiene tracción eléctrica y el de gasolina solo lo usa si se queda sin bateria para recargarla, ademas cuando se conecta apenas se escucha pues trabaja a régimen optimo para su tarea, no se acelera o relentiza con el coche. Lo bueno de esto es que simplifica el motor un monton, ni correa de distribución, ni embrague, ni caja de cambios,... solo un alternador y eso se nota nada mas abrir el capo y ver un motor muy sencillo para cualquier tarea de mantenimiento. El que gaste mas o menos cuando recarla la batería depende también de como lo uses, si mayormente vas a hacer trayectos cortos es que ni se enchufa el de gasolina, con baterías llega a hacer 140 kilometros, mas que suficiente para el día a día. Para trayectos muy largos, cada cual lo que necesite, tienes la opción de ir de punto de recarga o tirar de alternador, aquí depende de la prisa que tengas. Lo que yo no veo bien son los hibridos enchufables que llevan también tracción mecánica, aquí te tragas todos los problemas del de combustible fósil y la complejidad adicional de las dos mecanizaciones completas.

» autor: goyito

#22 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

charly-brown — Sun, 22 Mar 2026 12:45:34 +0000

Los usuarios de MSM estan muy equivocados, los PHEV están muy bien diseñados. Supongamos que me compro mi coche PHEV ideal, el El
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid (lanzado en 2024) es el Cayenne más potente de todos los tiempos, con una potencia combinada de 739 CV (544 kW). Cuanto le dura la bateria que evita emisiones? Poco, pero da igual, porque lo que haces con ese coche es que puedes entrar donde quieras porque es antimultas. Te compras uno por 200.000 y tienes inmunidad de multas, y además como has pagado un pastón tienes estatus social superior.

» autor: charly-brown

#21 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

EISev — Sun, 22 Mar 2026 12:34:22 +0000

#13 los Honda HEV salta el motor para mover las ruedas solamente cuando es más eficiente que hacerlo desde el motor eléctrico

Es como si fuera un eléctrico en 1-2-3-4 y marcha atrás y un combustión (con apoyo eléctrico) en quinta marcha

» autor: EISev

#20 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

earthboy — Sun, 22 Mar 2026 12:30:45 +0000

#3 No se venden por autonomía. Se suelen vender por la etiqueta que, obviamente, es una broma de mal gusto.
Pagar para poder entrar en el centro con tu Mercedes gigantesco.

» autor: earthboy

#19 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Estoeslaostia — Sun, 22 Mar 2026 11:28:57 +0000

#18 Aquí tengo yo algo que decir (soy el que está casado con Josu).
Tengo una bici de trail: Specialized- Camber, diseñada entre EEUU y Europa, fabricada en China.
No se rompe. Cuadro garantizado de por vida.
No se puede decir lo mismo de marcas chinas 100%
¿Esto como puede ser?
Se llama diseño y control de calidad.
Pues así con todo.

» autor: Estoeslaostia

#18 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

elhumero — Sun, 22 Mar 2026 11:11:32 +0000

#7 Josu ha abierto el capó de su coche entre 0 y ninguna vez, una vez que se quita el plástico, se empiezan a ver Made in China por todo el motor.

» autor: elhumero

#17 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

diablos_maiq — Sun, 22 Mar 2026 11:08:16 +0000

#9 ¿cara?

» autor: diablos_maiq

#16 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

kastanedowski — Sun, 22 Mar 2026 10:38:25 +0000

Uso eléctrico real: Solo entre el 27-31 % de los kilómetros se recorren en modo eléctrico; la mayoría funciona como un coche de combustión normal.

» autor: kastanedowski

#15 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Seat127 — Sun, 22 Mar 2026 10:05:05 +0000

#6 El problema está en que la gente lo compra por la etiqueta y no piensa en su uso. Yo tengo un PHEV que cargo todos los días y todo mi consumo en un día estándar es eléctrico. Pero al ser el único coche en casa y tener que ir a un pueblo con casa sin un a instalación eléctrica decente, no podía tener un 100% eléctrico. Que consume algo más si tiene la batería gastada, si. Pero es el peaje que debo pagar por mis condiciones particulares.
Mi consumo en los últimos 25000km es de 2,1 l a los 100. Lleno el depósito una vez cada 2 meses. Para mí, si es la solución. Para el resto es el peaje por aparcar gratis en las grandes ciudades.

» autor: Seat127

#14 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Grahml — Sun, 22 Mar 2026 09:11:42 +0000

#11 Se entiende que esa fase final será para el secado y enfriamiento de la vajilla.

Si sacas los platos antes, prepárate a tener que secar por tu cuenta y probablemente todo bastante caliente, prácticamente quemando.

Ahora, yo cuando pongo el ECO, siempre observo que la temperatura del agua está a menor temperatura que los modos rápidos o no "ECO", que al final el calentamiento de agua es lo que más electricidad gasta.

Además la cantidad de agua supuestamente es menor, aunque esté mayor tiempo trabajando el lavavajillas.

No he realizado mediciones ni nada por el estilo, que igual ocurre como con los diesel y resulta que todo es un cuento. Pero en principio la teoría y lo que yo he podido percibir (sobre todo con la temperatura del agua), suena a algo creíble.

Cc: #4 #5 #8

» autor: Grahml

#13 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

tropezon — Sun, 22 Mar 2026 08:57:08 +0000

#1 La solución estaba más que inventada, pero no se por qué no se ha estandarizado.
Desde los prius plug-in, chevrolet volt, opel ampera ... que son tecnología de hace 13 años.
A los chinos de ahora, que la llaman erev.

Los motores de gasolina recargan la batería, que también se puede enchufar a la luz.

Los híbridos en los que salta el motor térmico para mover las ruedas son menos eficientes.
Y ya los micro-hibridos son realmente una estafa a los que les han quitado la etiqueta eco (a los que se compren a partir de junio)

» autor: tropezon

#12 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

EISev — Sun, 22 Mar 2026 08:56:53 +0000

#6 pues sí, no hay PHEV utilitarios (tamaño Clio) en el mercado español, pero si los hubiera temo que nadie los compraría.

» autor: EISev

#11 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Paltus — Sun, 22 Mar 2026 08:41:10 +0000

#8 Ese tiempo son hacer nada son los últimos 40'. No reblandece nada.

» autor: Paltus

#10 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Ihzan — Sun, 22 Mar 2026 08:35:00 +0000

#6 Exactamente. Un PHEV es un timo, la parte electrica deberia autorecargarse como hace Toyota desde hace un cuarto de siglo con el Prius, de lo contrario, dejas en manos del conductor recargar el coche y acaba siendo un combustion + 200 kilos de baterias inutiles

» autor: Ihzan

#9 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

asola33 — Sun, 22 Mar 2026 08:29:10 +0000

Si lo usas y cargas a diario para un recorrido medio urbano en electrico y guardas el combustible sólo para uso ocasional, sería buena idea. Cara pero aceptable.

» autor: asola33

#8 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

sergifire — Sun, 22 Mar 2026 08:20:24 +0000

#4 Ese tiempo sin hacer nada se refiere a sin consumir, pero sigue haciendo su trabajo: el vapor generado va reblandeciendo y eliminando suciedad. Si tienes prisa, pones otro modo y ese trabajo que menciono se hace a base de consumir más energía. #5

» autor: sergifire

#7 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Estoeslaostia — Sun, 22 Mar 2026 08:06:21 +0000

#2 "Los coches alemanes son mucho mejores que los chinos. Yo, de china ni el arroz. Y menos un eléctrico. Nunca"
Josu.
Cuñat pofesional.

» autor: Estoeslaostia

#6 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

poxemita — Sun, 22 Mar 2026 08:04:50 +0000

Han descubierto América. Si el híbrido enchufable no se carga es un combustión con etiqueta eco. Y si se carga y hace 80-90 km electricos y 1000 en total los 900 restantes son combustión. Con la diferencia de que son suv's super grandes y pesados. Seguramente no sean solo los alemanes , pero como son los que tienen más marcas premium.

» autor: poxemita

#5 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

sotillo — Sun, 22 Mar 2026 07:38:32 +0000

#4 Esto que dices del lavavajillas ya me hizo pensar de que es un timo y lo del híbrido enchufable lo sufrí con un mini, un motor de gasolina demasiado pequeño para el peso de ese coche y una autonomía eléctrica de 60 km que no hace ni 30 pero con un peso muerto de la hostia, en autovía con cuatro personas gasta como americano de seis cilindros y eso que solo tiene tres, un timo carísimo, suerte que solo fueron tres meses

» autor: sotillo

#4 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Paltus — Sun, 22 Mar 2026 07:11:57 +0000

La tecnología Alemana parece que es un fraude. Son incapaces de alcanzar unas cotas de desarrollo y entonces buscan como manipular los datos.
(Esto es interesante para ver si nos quitamos ese San Benito)
Paso con el dieselgate pasa ahora con esto y me gustaría pasar si una cosa curiosa que ocurre con los electrodomésticos va por el mismo camino. Si hay algún experto en la sala, que me ilumine.
¿Porqué el modo ECO de los lavavajillas se tira más de 40' sin hacer nada?¿Es para que les salgan los números?¿Porque si mides el consumo total el modo ECO acaba siendo el mismo o a veces peor?

» autor: Paltus

#3 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Narmer — Sun, 22 Mar 2026 07:01:38 +0000

Con las autonomías y velocidades de carga actuales los PHEV no tienen razón de ser. Son caros, pesadísimos y tienen más partes que se pueden estropear que un eléctrico equivalente. Sí, tienen más autonomía y son perfectos para aquellos conductores que cuentan con una vejiga tamaño cetáceo y solo necesitan parar una vez cada 800-1.000km. Para el resto de humanos, esa parada cada 2-3 horas para una carga rápida nos ayuda a hacer el viaje más descansados, además de no contaminar tanto (y más en un país como España con tanta renovable).

» autor: Narmer

#2 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

elTieso — Sun, 22 Mar 2026 06:46:25 +0000

Dieselgate 2.0 e ingeniería alemana chapuza, el problema no son los chinos sino ellos mismos.

» autor: elTieso

#1 Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Grahml — Sun, 22 Mar 2026 06:34:52 +0000

Aquí traducción, para el que le interese:

«Se consideraban una ingeniosa tecnología de transición: los híbridos enchufables, conocidos como PHEV, debían combinar las ventajas de los motores eléctricos y de combustión — eficientes en el uso diario, limpios sobre el papel y atractivos para los conductores de coches de empresa. Sin embargo, un estudio reciente del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación (ISI), del Öko-Institut y de otras instituciones de investigación muestra que la realidad es diferente. Especialmente los vehículos de Alemania obtienen malos resultados, y justo en un momento en el que los precios del combustible se están disparando.

El estudio revela: los híbridos enchufables consumen tres veces más de lo permitido

La investigación analizó datos de monitorización del consumo de combustible a bordo (OBFCM) de alrededor de un millón de vehículos híbridos enchufables matriculados en Europa entre 2021 y 2023. El resultado es claro: “El consumo medio real de combustible es de 5,9 l/100 km, lo que supone aproximadamente un 300 % más que el consumo homologado”, señala el estudio. Los híbridos enchufables se mueven “en carretera en niveles comparables a los de los vehículos de combustión pura”, sin la ventaja climática por la que reciben privilegios regulatorios. El principal motivo: la proporción de conducción eléctrica en el día a día es muy baja. Según los datos OBFCM, los usuarios de PHEV solo recorren entre el 27 % y el 31 % de sus kilómetros en modo eléctrico. El resto del tiempo funciona el motor de combustión.

La brecha entre el consumo homologado y el real afecta especialmente a los vehículos de lujo más caros de Alemania. Grandes SUV híbridos enchufables y modelos de gama alta —un segmento dominado por BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen, Audi y Porsche— muestran sobre el papel altas autonomías eléctricas, pero en la práctica rara vez se cargan de forma constante. Quien utiliza uno de estos vehículos como coche de empresa y nunca lo carga, en realidad conduce un costoso coche de combustión con un privilegio fiscal pensado para la movilidad eléctrica real. Incluso quienes cargan el vehículo con regularidad no bajan en flota de un consumo de 2,8 l/100 km o 65 g de CO₂/km. Cabe señalar que los PHEV actuales, incluso en condiciones óptimas de carga, no pueden alcanzar estructuralmente los valores indicados en la homologación, lo que trae recuerdos inquietantes.

Déjà-vu en 2015: paralelismos con el escándalo diésel de Volkswagen

El patrón resulta familiar. En septiembre de 2015 se descubrió que los vehículos diésel de Volkswagen parecían mucho más limpios en los ensayos que en la conducción real, gracias a un software ilegal de manipulación. Las autoridades estadounidenses destaparon el fraude, primero en VW y luego en otros fabricantes. Los costes derivados para VW superan hasta hoy los 33.000 millones de euros. Solo en el tribunal regional de Braunschweig se presentaron 43.000 demandas individuales, según Tagesschau. El proceso penal continúa hasta hoy.

¿Y hoy? También en los híbridos enchufables existe una gran diferencia entre los valores de laboratorio y la realidad, no por software ilegal, sino por un sistema de medición diseñado estructuralmente en favor de los fabricantes. El exministro presidente de Baja Sajonia y antiguo miembro del consejo de supervisión de VW, Stephan Weil (SPD), afirmó en retrospectiva sobre el escándalo diésel en declaraciones a Tagesschau: “Es evidente que no se encontró la famosa pistola humeante”. Una frase que también podría aplicarse a la situación actual: la responsabilidad de un sistema que decepciona sistemáticamente a consumidores y objetivos climáticos vuelve a ser difícil de atribuir, y las consecuencias las acaba pagando principalmente el consumidor.

La regulación va muy por detrás — los precios del combustible se disparan: ¿a quién beneficia realmente la falta de claridad?

La UE ha reaccionado, aunque con lentitud. A partir de 2025 se endureció por primera vez el llamado “factor de utilidad”, que determina cómo se calculan las emisiones de CO₂ de los PHEV en la homologación. Está prevista otra revisión para 2027. Sin embargo, incluso con ello, la diferencia entre consumo homologado y real seguiría siendo de alrededor del 40 %, según el estudio. La asociación de la industria automovilística pidió en dos documentos de posición de mayo y octubre de 2025 suspender incluso este endurecimiento. Como contraprestación, propuso medidas como “transparencia en el display” y la obligación de cargar cada 500 kilómetros. Pero los investigadores calculan que estas medidas solo reducirían las emisiones reales entre 7 y 9 g de CO₂/km —claramente insuficiente frente a un valor medio de unos 145 g de CO₂/km, según el estudio. Si se suspendieran ambas revisiones, en Europa se acumularían emisiones adicionales de entre 23,2 y 25,2 millones de toneladas de CO₂ equivalente hasta 2045.

Este contexto encaja con una polémica política actual: desde el estallido de la guerra con Irán, los precios del combustible en Alemania han aumentado considerablemente. A mediados de marzo de 2026, el litro de gasolina Super E10 superaba los dos euros de media diaria en todo el país, un nivel no visto desde tras el inicio de la guerra de Ucrania en mayo de 2022. El diésel subió hasta los 2,171 euros por litro.

Una comisión del Gobierno alemán convocó a los responsables en Alemania de las petroleras BP y Shell, pero el resultado fue decepcionante. El líder del grupo parlamentario del SPD, Matthias Miersch, declaró en rueda de prensa que la evolución de los precios “evidentemente no puede explicarse solo por la guerra con Irán” y exigió: “La regla de una actualización diaria de los precios del combustible debe aplicarse ya, por decreto o por ley”. La política de transporte del SPD, Isabel Cademartori, añadió que los representantes del sector petrolero “no pudieron explicar de forma creíble por qué las subidas del precio del petróleo se trasladan inmediatamente al consumidor final, pero las bajadas no”.

Subidas de precios de las petroleras: ¿una estrategia calculada?

Algunos observadores se preguntan: ¿podrían los precios extremadamente altos del combustible contribuir también a aumentar la presión sobre los consumidores para que cambien a la movilidad eléctrica, independientemente de si realmente lo desean? En este contexto cobra relevancia una antigua declaración: Herbert Diess, exdirector ejecutivo de Volkswagen AG, comparó el coche con un smartphone. No en el sentido de conectividad, sino con un mensaje más pragmático: los coches ya no se usarían durante 15 o 20 años, sino que —como los smartphones— quedarían obsoletos técnicamente en ciclos mucho más cortos. El valor ya no lo determinaría el hardware, sino el software.

La lógica económica es clara: los vehículos de combustión duraderos, que pueden funcionar durante décadas sin grandes inversiones, son un arma de doble filo para la industria del automóvil. Quien usa su coche durante 15 años no compra uno nuevo. Los coches eléctricos y los híbridos basados en software podrían —al igual que los smartphones— establecer un nuevo ciclo de compra. El aumento de los precios del combustible acelera este cambio: quien paga más de dos euros por litro reconsidera inevitablemente su modelo de movilidad y, en su caso, abandona su vehículo de combustión.

Además, la base de materias primas para los coches eléctricos dista mucho de ser problemática cero. Un estudio de la Universidad de Münster, publicado en la revista científica Resources, Conservation & Recycling, muestra que China alcanzará la independencia total de materias primas primarias para baterías como litio, cobalto y níquel más de diez años antes que Europa y Estados Unidos. La razón es la rápida electrificación del mercado chino y el dominio allí de baterías de fosfato de hierro y litio más baratas. Para Europa existen riesgos significativos de suministro, ya que alrededor del 70 % del cobalto procede de la República Democrática del Congo, donde, según el estudio, el trabajo infantil está muy extendido. El níquel proviene en gran parte de Indonesia y Rusia. Según los investigadores, una economía completamente circular de materias primas para baterías en Europa no se alcanzará antes de 2050.»

» autor: Grahml