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#24 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

ElmaEscobar — Tue, 20 Jan 2026 07:48:20 +0000

Comunicación del Ministerio de Transportes

La presente nota recoge la información de la que dispone la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios sobre el accidente del 18 de enero de 2026 en Adamuz, y las actuaciones realizadas por ésta, tras las primeras 24 horas desde el suceso.
El pasado domingo 18 de enero, a las 19:45 horas, se produjo el descarrilamiento de los tres últimos coches de la composición del tren de alta velocidad Iryo 6189 Málaga - Madrid. El tren circulaba por vía 1 en dirección a Madrid, y el descarrilamiento se produjo en la entrada de la estación de Adamuz, Córdoba (PK 318,693 de la línea 010 Madrid - Sevilla). Los coches descarrilados se desplazaron lateralmente invadiendo el gálibo de la vía 2, por la que en ese momento llegaba, en sentido opuesto, el tren Renfe Alvia 2384 Madrid - Huelva. El número de viajeros a bordo de ambos trenes, según han informado las compañías, era de 300 en el tren Iryo y 186 en el Alvia.
Ambos trenes circulaban en ese momento con velocidades del orden de 200 km/h (la cifra exacta está pendiente de confirmación), produciéndose un choque de gran violencia entre los coches descarrilados de la cola del tren Iryo y la cabeza del tren Alvia, aproximadamente a la altura del PK 318,200. A consecuencia de la colisión los dos primeros coches del tren Alvia cayeron por un terraplén lateral de 4 metros de altura. Como resultado del descarrilamiento y la colisión subsecuente se produjeron 40 víctimas mortales, 29 heridos graves y 123 heridos leves (las cifras de víctimas incluyen las de ambos trenes y se deben considerar provisionales). Se producen asimismo cuantiosos daños en la infraestructura y el material rodante de ambos trenes, quedando interrumpida la circulación de la línea por un tiempo que en este momento no se puede determinar.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios movilizó un equipo formado por el secretario de la Comisión y dos técnicos investigadores, que salieron de sus oficinas de Madrid hacia las 22h del mismo día, llegando al lugar del accidente hacia las 1:30 de la madrugada. El equipo de la CIAF inspeccionó el punto donde se inició el descarrilamiento, la infraestructura de carriles, traviesas y plataforma en ese punto y los daños producidos. Aproximadamente las 4:15 el equipo se retiró, reincorporándose hacia las 9h, ya con luz natural, para proseguir con la inspección de la infraestructura y del material rodante de los trenes afectados.
Durante la noche del día 18 y todo el día 19 el equipo de la CIAF ha mantenido contacto con diversos agentes involucrados y autoridades: las empresas ferroviarias afectadas (Renfe e Iryo), el administrador de la infraestructura (Adif AV), Guardia Civil, Subdelegación del Gobierno en Córdoba, autoridad judicial, policía judicial, Ministerio de Transportes, Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, servicios de rescate sobre el terreno y otros equipos presentes. Tras las inspecciones sobre el terreno la CIAF ha determinado que será necesario analizar en laboratorio los carriles en el punto de inicio del descarrilamiento, así como inspeccionar en taller la rodadura del tren Iryo. También se van a extraer los datos de los registradores jurídicos embarcados de ambos trenes. La CIAF ha mantenido una reunión con la policía judicial, criminalística de la Guardia Civil, la jueza de guardia, Adif, Adif AV, Renfe e Iryo, para coordinar la extracción y custodia de estos elementos, que se llevará a cabo en las próximas 48 horas. El material será trasladado provisionalmente a dependencias adscritas a la CIAF en Madrid, de cara a ser trasladadas en breve a un laboratorio competente.
Por otra parte, se ha solicitado a Adif información sobre los registros de circulaciones por Adamuz en los dos días anteriores al suceso. Además, se van a realizar inspecciones en la rodadura de otros trenes que circularon anteriormente por ese punto, tarea para la que se van a movilizar, en las próximas 24 horas, otros dos investigadores de la CIAF en Madrid.
La CIAF está en este momento en fase de recogida de información in situ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros. En las siguientes fases de la investigación se prevé realizar análisis de laboratorio sobre el material, y en función de cómo avance la investigación se realizarán otras actuaciones según sea necesario (como pueden ser entrevistas, inspecciones sobre otras instalaciones o material rodante, etc). Por el momento, al estar en una fase inicial, todas las hipótesis con respecto a las posibles causas del suceso están abiertas.
Según establece la normativa, la CIAF dispone en principio de un plazo de un año para publicar el informe final de la investigación. La CIAF ha publicado en su página web la ficha de inicio de investigación, con los datos básicos del suceso y el formulario de contacto para que las personas afectadas y las partes interesadas en este suceso puedan ser informadas del avance de la investigación.

» autor: ElmaEscobar

#23 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

Diocles — Mon, 19 Jan 2026 19:10:53 +0000

Tren revisado hace 4 días: desmontaje de algún elemento - montaje - descuido - no se aprieta algo - via que tampoco está para tirar cohetes - vibración - booooom

Esa es mi hipótesis

» autor: Diocles

#22 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

j-light — Mon, 19 Jan 2026 11:26:38 +0000

#19 Sí, correcto, solo era como ejemplo de que las cosas en el "aire", a cierta velocidad, vuelan, ya no se tiene control y menos si es un vagón que el control son su contacto con los railes. Lo dicho, solo he visualizado la cuestión porque recuerdo haber visto hace tiempo un documental al respecto y me ha venido a la cabeza en relación a este accidente. En fin, espero que se sepa lo que ha pasado y no le echen la culpa al maquinista.

» autor: j-light

#21 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

j-light — Mon, 19 Jan 2026 11:22:53 +0000

#14 No soy ingeniero (bueno, de teleco) pero si esa masa a 200Km/h pierde adherencia...piensa que si hay vibraciones, ya hay fuerzas actuando sobre al vagón que lo mandan en distintas direcciones. Si en una de esas salta por completo, está en el aire, habrá una torsión, un giro, algo. Si no, no vibraría.

De todas formas, lo dicho, no soy ingeniero, pero es un hecho que las cosas, a cierta velocidad, pueden volar.

» autor: j-light

#20 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

sat — Mon, 19 Jan 2026 11:16:54 +0000

#18 Exactamente. Por eso digo que hay que esperar al informe oficial y no dedicarse a intentar sacar rédito político de las desgracias cuando aún no se sabe la causa (aunque vamos décadas tarde en eso).

» autor: sat

#19 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

ombresaco — Mon, 19 Jan 2026 11:15:05 +0000

#10 pero eso es de la época en la que jugaban más con el efecto suelo para ganar adherencia. Ahora el efecto suelo está limitado por seguridad, por lo que aunque tengas menos adherencia, no salen volando.

» autor: ombresaco

#18 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

ewok — Mon, 19 Jan 2026 11:13:05 +0000

#5 Hay varias hipótesis, desde un objeto en la vía (fortuíto o intencional, como dice #9) hasta mal mantenimiento... Mal mantenimiento pero no falta del mismo, porque tanto los trenes como el cambio de agujas, las vías, etc. se habían revisado hace poco. Tampoco falta de fondos, porque se metieron 700 millones de euros en ese tramo hace poco. Puede que tenga que ver la privatización o externalización del mantenimiento, y que pasasen la factura por algo que no hicieron... O que el operador Iryo relajase sus controles, aunque había pasado una revisión cuatro días antes (#15). Vamos a ver, como dice #6.

» autor: ewok

#17 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

vviccio — Mon, 19 Jan 2026 10:35:53 +0000

#13 O deterioro por lluvias. Se podían poner sensores de presión RFID en los taludes y con un escáner que pueden llevar los propios trenes comprobar los sensores de los taludes cada vez que pasa un tren.

» autor: vviccio

#16 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

JuanCarVen — Mon, 19 Jan 2026 10:33:51 +0000

#15 Es agradable ver a un experto buscado el origen del problema en función de los datos que conoce, que descarrilaron los vagones traseros del Irio.
Y conforme se tenga más información se pueden abrir otras hipótesis.

» autor: JuanCarVen

#15 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

ElmaEscobar — Mon, 19 Jan 2026 10:28:07 +0000

El primer análisis del accidente se centrará en las ruedas de los últimos vagones El presidente del consejo general de ingenieros industriales, César Franco, ha explicado en la Hora de la 1 que el primer análisis sobre el accidente se deberá centrar en las ruedas del tren Iryo que ha descarrilado. "Se centrará en la ruedas de los dos últimos vagones", ha precisado. "Las ruedas de un tren no son cilíndricas, y eso hace que el tren se centre en la vía de forma automática. Con un defecto en la rueda a 200 km/h, el margen de maniobra es mínimo", ha explicado. Y ha añadido que si hay un pequeño desalineamiento, "cualquier onda acaba afectando más a la parte trasera que a la delantera" del tren.

RTVE

» autor: ElmaEscobar

#14 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

--753392-- — Mon, 19 Jan 2026 10:12:03 +0000

#4 Pero es que iban a una velocidad muy inferior los dos trenes

» autor: --753392--

#13 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

--753392-- — Mon, 19 Jan 2026 10:10:21 +0000

#3 Se renovaron hace muy poco, 700 millones costo

» autor: --753392--

#12 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

javi618 — Mon, 19 Jan 2026 10:08:02 +0000

#9 Muchos están rezando para que haya sido un sabotaje, y no una negligencia grave, como con el apagón de hace unos meses. Y como pasó entonces, marearán la perdiz unas semanas sin decir nada claro para que la cosa se vaya diluyendo poco a poco. Y por supuesto la presión mediática vendrá sólo de la "fachosfera", y no habrá manifestaciones populares "espontáneas" clamando por explicaciones y asunción de responsabilidades. Y los trenes seguirán llegando tarde, y los recortes se seguirán notando en mantenimientos deficientes y personal escaso y cansado, pero bueno, ya nos quejaremos cuando gobiernen los fachas si eso.

» autor: javi618

#11 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

Lenari — Mon, 19 Jan 2026 10:01:31 +0000

#7 Puede ser un tema de fatiga de materiales.

Las vibraciones son una queja frecuente, y parece que mucho más pronunciadas que en la alta velocidad en otros paises. Si sometes a los trenes a ese nivel de vibraciones de forma continuada, pueden terminar fallando porque no hayan sido diseñados para soportar ese nivel de vibración durante periodos de tiempo muy largos.

» autor: Lenari

#10 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

j-light — Mon, 19 Jan 2026 10:01:26 +0000

#7 No lo sabía. Lo decía en genérico. Ya pasaba con los fórmula 1 antiguamente, que perdían adherencia y "despegaban". Que sigue ocurriendo pero mucho menos. En fin, hay que esperar a que se pase la niebla de la inmediatez (ala, así, de lunes va y suelto eso...).

» autor: j-light

#9 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

sat — Mon, 19 Jan 2026 10:00:43 +0000

Veo a gente echando la culpa al estado de las vías, posible obstáculo, al ministro de transporte, a la empresa privada que operaba el primer tren, etc, etc ¿Alguien ha hablado ya de sabotaje? Con las ganas que le tienen algunos al ministro de transporte y los continuos sabotajes por supuestos robos de cobre en esa linea, no me extrañaría nada que a algún loco se le hubiera ido de las manos el asunto y hubiera provocado el accidente. Esperemos que el informe oficial de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios aclare el asunto hasta las últimas consecuencias.

» autor: sat

#8 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

obmultimedia — Mon, 19 Jan 2026 09:56:18 +0000

#1 Madre mia, espero que no hayan sufrido, que muerte mas chunga.

» autor: obmultimedia

#7 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

Ulashikali — Mon, 19 Jan 2026 09:50:10 +0000

#4 Según se está informando, el registro de los trenes indica que circulaban a 205 (Iryo) y 210 (Alvia) Km/h en el momento del accidente. Por debajo del límite de 250Km/h.

Que tampoco es óbice para que haya podido pasar algo similar a lo que indicas. Pero no se sabe aún.

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#6 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

DORO.C — Mon, 19 Jan 2026 09:38:54 +0000

Hay que darle tiempo a los técnicos, no podemos pretender que den respuesta a las 24 horas.

» autor: DORO.C

#5 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

DrEvil — Mon, 19 Jan 2026 09:35:38 +0000

Alguien está de mierda hasta el cuello. Ahí tiene que haber negligencia por algún lado, o falta de fondos para mantenimiento, o algo así. Sin ser experto en trenes... no creo que si todo está bien hecho descarrilen así.

» autor: DrEvil

#4 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

j-light — Mon, 19 Jan 2026 09:27:06 +0000

Hay videos sobre las vibraciones y sí que parecen bastante. Una vagón a 300Km/h, si pierde contacto con las vía durante un instante...pues vuela.

» autor: j-light

#3 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

Gadfly — Mon, 19 Jan 2026 09:26:04 +0000

#2 falta de mantenimiento apropiado de las vias?

» autor: Gadfly

#2 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

ACEC — Mon, 19 Jan 2026 09:17:54 +0000

¿obstáculo en la vía? ¿obra chapucera de renovación?

» autor: ACEC

#1 Demasiadas piezas que no cuadran en el accidente de Adamuz: una recta, un tren nuevo y una vía renovada

--753392-- — Mon, 19 Jan 2026 09:05:54 +0000

El presidente de Renfe, sobre el accidente ferroviario en Adamuz: "Los dos primeros vagones del Alvia están desintegrados". Ya esta la UME trabajando con equipos especiales de excarcelación allí presentes.

» autor: --753392--