#11 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

HaCHa — Tue, 02 Sep 2025 21:57:37 +0000

#6 A un taller multimarca que toree.
Son coches muy simples, de poco mantenimiento, mecánica la justa y escaso rango de error.

» autor: HaCHa

#10 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

Graco — Tue, 02 Sep 2025 08:35:49 +0000

#1 Leyendo tu post entiendo que aparte del coche pagas: 400€ de comisión, entre 1500 y 4000 de homologación, los portes a España, y luego aquí: el iva y el arancel correspondiente.
Para un coche de 30000€ habría que sumarle otros 15000€. Ni tan mal.

El problema que le veo es el software, garantía, y las reparaciones que pudieras tener. Que no es poco

» autor: Graco

#9 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

--10753-- — Tue, 02 Sep 2025 07:07:34 +0000

La gente está obviando la cantidad de marcas chinas que van a desaparecer en el proceso de consolidación de las mil y una marcas chinas que hay.
Es muy posible que en dos-tres años tengas un coche sin servicio técnico, sin actualización de software…
Para mí ahora mismo es un riesgo inaceptable.
Este verano he visto muchos muchos coches de marcas chinas ‘NISU’.

» autor: --10753--

#8 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

jejo — Tue, 02 Sep 2025 07:02:20 +0000

Lo que no entiendo es que compres un coche de una marca de la que tienes concesionario al lado de casa (por ejemplo BYD) con homologación europea, etc. y si tienes una avería no lo puedas llevar al concesionario a reparar

» autor: jejo

#7 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

a69 — Tue, 02 Sep 2025 07:00:28 +0000

Pero eso está homologado en Europa? Bueno cuando Trump permita los coches americanos en europa supongo que también los chinos no?

» autor: a69

#6 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

--836845-- — Tue, 02 Sep 2025 06:48:42 +0000

Y si tienes una avería lo mandas de vuelta?

» autor: --836845--

#5 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

kosako — Tue, 02 Sep 2025 06:37:25 +0000

Pues a nivel de precio no tan mal. Unos 19k con envío un suv de 400km superior.. viendo los precios que se manejan ni tan mal

» autor: kosako

#4 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

HeilHynkel — Tue, 02 Sep 2025 06:29:04 +0000

#3

Por la experiencia con el gilipollas que no me quiso dejar probar el último coche que compré (lo fue a probar a otro sitio y lo compré más lejos) casi que mejor así.

» autor: HeilHynkel

#3 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

Cuchifrito — Tue, 02 Sep 2025 05:47:42 +0000

#2 Pues si, en Tesla usan su edificio de "buzón" pero poco más. Llegas, lo abres con la app, lo revisas y te lo llevas sin haber tenido que cruzar palabra con nadie.

» autor: Cuchifrito

#2 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

HeilHynkel — Tue, 02 Sep 2025 05:36:00 +0000

Comprando el coche por AliCarExpress.

Tampoco es muy diferente a lo que hacía Tesla o el proceso de compra de mi SsangYong, aunque los trámites los hizo el concesionario. Eliminamos intermediarios.

» autor: HeilHynkel

#1 Ahora los europeos pueden comprar un vehículo eléctrico chino online [ING]

gelatti — Tue, 02 Sep 2025 05:20:55 +0000

China EV Marketplace afirma ser la mayor tienda online de vehículos eléctricos chinos y atiende a clientes de todo el mundo. En el primer semestre del año, la compañía vendió 7.000 vehículos, lo que supuso un aumento del 66% en comparación con el primer semestre de 2024. Sin embargo, según CarNewsChina, este crecimiento se debe principalmente a los híbridos enchufables, ya que no están sujetos a aranceles especiales al exportarlos a la UE. El pedido mínimo en EV Marketplace es de un vehículo, por lo que está abierto no solo a clientes comerciales, sino también a particulares.

"Por primera vez, los entusiastas de los vehículos eléctricos de toda Europa pueden pedir un nuevo vehículo eléctrico (BEV) o híbrido enchufable (PHEV) chino directamente desde China y recibirlo en su domicilio", explicó Jakub Gersl, director de operaciones de China EV Marketplace. "Nuestro nuevo servicio elimina las complejidades y los problemas habituales asociados a la importación internacional de vehículos".

El servicio no solo aplica a marcas chinas con presencia activa en Europa, como BYD, Xpeng, Nio y Leapmotor, sino que también permite importar coches de empresas que aún no venden sus productos en el continente. Los modelos de Xiaomi, en particular, pueden resultar atractivos para los europeos, dado su alto rendimiento y menor coste en comparación con modelos similares de Tesla.

De hecho, China EV Marketplace estará encantado de entregar un Tesla Model Y fabricado en Shanghái a un cliente europeo. ¿Por qué querría alguien en Europa hacer eso cuando el mismo modelo se fabrica localmente en Alemania? El recién presentado Model Y L para 6 pasajeros podría ser una razón. ¡Sé el primero en tu calle en tener uno y da envidia a todos los demás en tu Nachbarschaft!

Volkswagen fabrica coches en China que no están disponibles en el mercado nacional, como el ID.6X y el ID.6 Crozz. Estos ya se pueden importar a Europa para quienes buscan algo diferente. El ID.3 fabricado en China está disponible a través del portal en línea por unos 24.000 euros, incluido el IVA, unos 6.000 euros menos que un ID.3 de producción nacional.

Ventajas y desventajas

¿Por qué no todo el mundo hace esto? Porque el precio no es el único factor a la hora de comprar un coche nuevo. Como señala Electrive, estos coches no tienen asistencia del concesionario. ¿Garantías? ¡Olvídate de las piezas! ¿Repuestos? ¡No! ¿Servicio técnico? Lleva tu coche al concesionario más cercano en Shenzhen. Si tu coche se convierte en un ladrillo una buena mañana, ¿a quién vas a llamar? ¿Hablas cantonés?

Dado que todos estos vehículos se fabrican según las especificaciones chinas, estarán equipados con el estándar de carga chino GB/T, no con la conexión CCS2, que se usa habitualmente en Europa. Necesitan un adaptador para poder cargar en los puntos de carga CCS2, lo que puede afectar al rendimiento de la carga. Además, todos los controles estarán etiquetados en chino y el sistema operativo del vehículo se basará en estándares chinos, que no se pueden convertir fácilmente a otros idiomas. También es posible que haya restricciones de uso si los sistemas o aplicaciones solo pueden comunicarse con servidores chinos.

Además de los precios indicados, China EV Marketplace cobra 400 $ por el despacho de aduanas de cada coche. Cada vehículo deberá ser homologado para demostrar que cumple con los códigos vehiculares locales del país donde se matriculará. Los lectores recordarán que algunos europeos importaron Tesla Cybertrucks a países con normas de seguridad más flexibles, pero tuvieron problemas al intentar conducirlos en otros con regulaciones más rigurosas. China EV Marketplace se encargará del proceso de homologación por una tarifa de entre 1500 y 4000 dólares, según el modelo y el país de destino.

En teoría, los clientes pueden realizar los trámites aduaneros y de homologación por sí mismos, pero eso requiere tiempo y esfuerzo. En definitiva, las tarifas adicionales y los trámites burocráticos pueden reducir las ventajas de importar un coche desde China. Sin embargo, el atractivo de tener algo que nadie más tiene es un intangible invaluable.

Camionetas eléctricas, también

Muchos estadounidenses importan camionetas kei de Japón, donde estos diminutos vehículos son populares por su bajo costo y su capacidad para transitar por calles concurridas. Las camionetas kei deben tener 25 años de antigüedad para poder importarse legalmente a EE. UU., y llegan sin garantía, repuestos ni red de servicio técnico, aunque estos servicios están comenzando a desarrollarse. La gente corre un riesgo al comprarlas, pero atienden a un nicho de mercado que los fabricantes nacionales prefieren ignorar.

Hablando de camiones, China EV Marketplace importará un mini camión eléctrico Changan X2 desde Shenzhen a su país europeo preferido por $8,090. Este camión es perfecto para repartos en zonas urbanas, pero hay más. El envío puede añadir entre $2,200 y $8,000 al precio, según el destino.

La tasa de despacho de aduana es de $400 y la de homologación, de $3,000. El adaptador de carga GB/T a CCS2 cuesta $990. Al sumar todo, el precio de este camión económico se duplica rápidamente. Aun así, si se adapta a un propósito específico y no hay otros vehículos eléctricos compatibles, puede que valga la pena.

Para quienes prefieren vehículos tipo Jeep, existe el Baojun Yep, disponible en naranja, verde o negro por $11,200 más aranceles, envío, trámites aduaneros, homologación y adaptador de carga. El BYD Seagull, vendido como Dolphin Surf en Europa, cuesta $10,200 más aranceles, envío y demás gastos necesarios, pero se vende en Europa por $22,900, por lo que importarlo puede ahorrarles mucho dinero. ¿Lo reparará un concesionario BYD en Europa? Es una pregunta que debería hacerse antes de invertir.

China EV Marketplace ha estado activo en Estados Unidos, pero pronto cesará sus operaciones allí. Según informes, las ventas se han desplomado debido a los aranceles. Hasta el momento, solo se han vendido unos 30 vehículos en EE. UU., a clientes comerciales, a efectos comparativos.
El rol de los importadores

Históricamente, los importadores de vehículos han desempeñado un papel importante en el negocio automotriz internacional. Durante muchos años, Max Hoffman fue el importador estadounidense de automóviles BMW, con una célebre sala de exposición en la ciudad de Nueva York. Brumos Porsche en Jacksonville fue fundamental para forjar la reputación de Porsche como fabricante de autos de carreras de clase mundial. Luigi Chinetti fue responsable de presentar la marca Ferrari a los clientes estadounidenses, especialmente a través de su North American Racing Team (NART).

La importación de autos y camionetas es un gran negocio. Un concesionario de autos de Massachusetts poco conocido, llamado Ernie Boch, llegó a un acuerdo para ser el importador exclusivo de Subarus al este del Misisipi, una decisión que lo convirtió en un hombre rico. Tenía un yate, el Empress Subaru, que a veces visitaba Newport, Rhode Island. Era notable porque tenía un Subaru estibado en cubierta, desde donde podía ser izado a tierra mediante una grúa especial.

Esos primeros Subarus eran autos pequeños y feos, y muchos de los competidores de Ernie Boch pensaron que estaba loco por involucrarse con un desconocido fabricante japonés. ¿Se convertirá el mercado chino de vehículos eléctricos en parte de la historia del automóvil? Vuelva dentro de 20 años para encontrar la respuesta a esa pregunta.

» autor: gelatti

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