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#14 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

Asimismov — Fri, 15 Aug 2025 06:25:52 +0000

#13 y de Murcia a Montpelier.

» autor: Asimismov

#13 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

Catapulta — Fri, 15 Aug 2025 02:05:11 +0000

#7 Cuando los demás tengamos tren. A ver si van a ser todos para Alicante.

» autor: Catapulta

#12 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

z1018 — Wed, 13 Aug 2025 19:35:08 +0000

Ya está construido todo lo que se puede construir en Madrid, para qué construir más.

Ahora le toca a Navalcarnero que con 32.000 habitantes no tiene cercanías, la costa del sol occidental que tiene más de 300.000 habitantes censados y el tercer aeropuerto de la península no necesitan tren, porque tienen la autovía A-7 de dos carriles, sin arcenes, sin carriles de aceleración, curvas propias de circuitos de carrera y hasta tramos con rotondas.

Todos los españoles iguales en derechos, dicen

» autor: z1018

#11 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

jonolulu — Wed, 13 Aug 2025 16:41:15 +0000

#2 #4 Los S-106 han nacido mal desde el inicio. Renfe ha rescatado a Talgo por capricho del PP con un contrato de 30-40 años de mantenimiento. Las compras de material se hacen a bastantes años vista y ya determinan la operativa futura: Renfe no podía rechazar el material con la liberalización ya lanzada y con material justo. Se ha tenido que comer el tren con patatas.

Por otro lado OuiGo ha tenido muchas incidencias con los Eurodúplex que ya venían bastante machacados y han generado muchas incidencias para el volumen de servicios que tienen, repercutiendo en el resto de trenes de otros operadores. Han mejorado no obstante desde el despliegue. Además teienen el material y personal justo y cualquier incidencia supone retrasos en cadena. A Iryo le ha pasado algo parecido pero por juventud (como a Renfe con el 106): material nuevo con problemas de juventud.

El 130 sí tuvo problemas al inicio con los pasos por los cambiadores de ancho, pero ya es una tecnología muy madura. No obstante cuando hay nieve y se acaba formando hielo en los rodales tienen que andar con ojo en el cambio de ancho

» autor: jonolulu

#10 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

Cehona — Wed, 13 Aug 2025 16:37:03 +0000

#4 Por aportar mas a tu comentario.
Avlo trabaja con los de la serie 112 (modificados) para ofrecer una única clase y 438 plazas, y los S-106, que son trenes de muy alta capacidad con hasta 581 plazas.
www.renfe.com/es/ca/grup-renfe/grup-renfe/flota-de-trens/avlo

Quería referirme al material rodante, de ahí el potaje de tantas marcas y modelos. Desconozco los de las otras compañias (Ouigo utiliza material de segunda mano de sus lineas francesas) y la italiana Iryo (Bombardier, el tren que descartó Rajoy) si estan dando problemas mecanicos o de fiabilidad.

» autor: Cehona

#9 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

jonolulu — Wed, 13 Aug 2025 16:33:59 +0000

La CNMC ha querido que haya trenes a cascoporro sin medir las consecuencias y así estamos, por no hablar de la congelación de cánones o la actualización de sistemas (+100 millones en la Madrid-Sevilla que pagamos todos únicamente para que entren empresas extranjeras).

El caso concreto de la Madrid-Sevilla es la única línea de alta velocidad con electrificación de 1x25kV, mientras las demás son 2x25kV. No está pensada para un uso tan intensivo como el que se está dando. Cuando hay un tren parado por un problema del material rodante (curiosamente en varios casos hasido un OuiGo) se apelotonan los que van detrás y simplemente el consumo en parado de varios trenes en un tramo muy corto (climatización y otros servicios) puede ser suficiente para acabar cortando la catenaria por sobredemanda.

Las incidencias causadas por la privada tampoco suelen tener la apertura ni el bombo que tienen las de Renfe, a pesar de operar muchos menos trenes. La derecha tiene unas ganas tremendas contra Puente

www.abc.es/economia/tres-trenes-ouigo-averiados-provocan-retrasos-vuel

» autor: jonolulu

#8 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

DonLenguita — Wed, 13 Aug 2025 16:25:27 +0000

El mes pasado, en 5 etapas viajé en Alta velocidad desde Atocha a B. Sant, de allí a Paris, luego a Londres, regreso a París, de allí a Lyon y regreso a Montpellier y de allí hasta Atocha. Los retrasos a marchas lentas en España, la estabilidad de las vías en el tramo Barcelona Madrid parecía ir en un carro tirado por bueyes en comparación a la línea en Francia o a Londres y a su vez mejor en Inglaterra que en Francia. El sistema para abordar en París Nord es HORRIBLE, en Barcelona también, un caos.
Si tengo que decir que el personal del AVE, españolas jóvenes muy bien, eficaces y muy atentas

» autor: DonLenguita

#7 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

Asimismov — Wed, 13 Aug 2025 16:22:57 +0000

#5 ¿El corredor mediterráneo que pasa por Madriz?

¿Para cuándo un AVE que una Alicante, Zaragoza y Bilbao?

¿Y otro que una Girona con Alicante/Murcia?

» autor: Asimismov

#6 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

Pitchford — Wed, 13 Aug 2025 16:17:46 +0000

Pero llegará finalmente un año de éstos al centro del mundo ¿no?

» autor: Pitchford

#5 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

albx — Wed, 13 Aug 2025 16:08:20 +0000

Es decir, seguir posponiendo el corredor mediterráneo.

» autor: albx

#4 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

mancebador — Wed, 13 Aug 2025 16:06:50 +0000

#2 Mix de cosas en tu comentario que te intento aclarar.

La serie 106 y el Avril son lo mismo, y esta serie es la que, en su mayoría, ha entrado en Avlo que es una marca comercial de Renfe, no un tipo de tren en concreto.
Hasta donde yo se, la serie 130 siempre ha funcionado relativamente bien.

Y si, el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias en España es muy mejorable.

» autor: mancebador

#3 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

Mildranx — Wed, 13 Aug 2025 15:53:16 +0000

#2 El haber retrasado las inversiones también afecta a los trenes, al no haberse renovado la flota, hace que los que quedan no puedan darse el mantenimiento adecuado (ya que no pueden estar en talleres el tiempo suficiente para una revisión profunda) y el haber abierto a bombo y platillo nuevas rutas, sin tener los trenes necesarios.

» autor: Mildranx

#2 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

Cehona — Wed, 13 Aug 2025 15:46:38 +0000

Pero los fallos de los trenes, es ¿por los trenes en si mismo o por fallos de la infraestructura?
Fallan los Talgo, los S-106 los S-130, Avlo, Avril...
www.meneame.net/m/actualidad/averia-inutiliza-todos-trenes-ave-avlo-as

» autor: Cehona

#1 La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento y no tanto que se construyan nuevas líneas

Pacman — Wed, 13 Aug 2025 15:41:24 +0000

Eso lo dicen en twitter?

Es que si no, el menestro no se va a enterar.

» autor: Pacman