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#74 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Thatwastotallyninja2 — Thu, 10 Oct 2024 20:53:38 +0000

#33 En aviación no. En aviación ahora mismo manda el SAF (que es mezcla siempre con hidrocarburos del petróleo), entre otras cosas para intentar acomodar los vaivenes del precio del petróleo, que se llevan por delante un buen cacho de las ganancias de las aerolíneas. (Y por el aspecto medioambiental, pero esa es otra discusión)

» autor: Thatwastotallyninja2

#73 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

BuckMulligan — Thu, 10 Oct 2024 19:08:27 +0000

#6 Hay avionetas de baja autonomía o capacidad de carga.
loas aviones, barcos y camiones serán de combustión al menos a medio largo plazo. Habrá que usar biocombustibles o hidrógeno
Hasta que unas baterías que multipliquen la capacidad por peso y volumen en dos o tres ordenes de magnitud.

» autor: BuckMulligan

#72 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Pájaroloco — Thu, 10 Oct 2024 18:49:34 +0000

#1 Esperemos que no repercuta para mal en las fabricas de ITP españolas

» autor: Pájaroloco

#71 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Don_Pixote — Thu, 10 Oct 2024 15:43:11 +0000

#69 un Ceed “plug- in hybrid “ porque me sobra 50-55km de autonomía entre semana y puedo cargar casi gratis en el trabajo.

El próximo será eléctrico.

www.kia.com/es/modelos/ceed-tourer/descubrelo/

» autor: Don_Pixote

#70 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Thatwastotallyninja2 — Thu, 10 Oct 2024 14:45:15 +0000

#67 pregunta por ahí a ver cuánto dinero están invirtiendo en el proyecto ZEROe la gente de Airbus

» autor: Thatwastotallyninja2

#69 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Supercinexin — Thu, 10 Oct 2024 14:15:42 +0000

#66 ¿Es eléctrico? ¿Va bien? Por aquí veo muchos y tienen buena pinta... también he visto un BYD últimamente por mi barrio, no sé quién es el dueño, y está bastante guapo.

» autor: Supercinexin

#68 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 13:54:26 +0000

#62 si piensas que el algodón lo usas como hace 5k años, pues vale.
A mí me cuesta imaginarme que tengan que aplicar olor a un gas que se va a utilizar en un entorno controlado, pq van a poner a un fulano a oler el tanque en vez de instalar detectores de fugas.

Escuchaste lo del butano para uso doméstico y piensas que se va a hacer con el hidrógeno, pero es absurdo e innecesario.

» autor: Toponotomalasuerte

#67 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 13:51:02 +0000

#65Â2035 Airbus. No uno ni dos modelos. Tres modelos diferentes.

» autor: Toponotomalasuerte

#66 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Don_Pixote — Thu, 10 Oct 2024 13:13:10 +0000

#29 tengo un Kia

» autor: Don_Pixote

#65 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Thatwastotallyninja2 — Thu, 10 Oct 2024 13:12:09 +0000

#20 te quedas en los problemas tecnológicos, que son bastantes y que en un avión pueden ser mucho más difíciles de resolver de lo que pueda parecer en un primer momento.

Pero como digo, hay dificultades operativas: ¿cómo recargas de hidrógeno el avión? Te recuerdo que el h2 líquido necesita estar muy frío. Eso te hace tener que aislar la manguera desde el tanque hasta la aeronave, y tener cuidado con las interfaces, que van a estar sometidas a mucho gradiente de temperatura.

El hidrógeno es muy muy volátil ¿cómo lo operas con seguridad en un aeropuerto?

Sólo podrían volar entre aeropuertos que tuvieran servicio de h2. En dichos aeropuertos: ¿Das servicio a todas las puertas de embarque? O por el contrario, ¿añades tiempo de taxi para ir a la zona de repostaje?

Y te repito, eso es sólo a nivel operativo superficial. Luego quedan muchos otros temas de "Safety" que habría que solucionar.

» autor: Thatwastotallyninja2

#64 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Capitan_Centollo — Thu, 10 Oct 2024 12:49:22 +0000

#10 Mi opinión es que el uso de dirigibles debería fomentarse. A mí personalmente me parecen más eficientes en relación consumo/volumen de carga. Para transporte de carga pesada entre continentes podrían estar lo suficientemente automatizados como para poder subir hasta la mesosfera.

» autor: Capitan_Centollo

#63 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

ErJakerNROL35 — Thu, 10 Oct 2024 12:41:20 +0000

cinexin tiene una batidora que no es china

» autor: ErJakerNROL35

#62 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

--46395-- — Thu, 10 Oct 2024 12:35:28 +0000

#56 joder, en serio. En el siglo 21 que me hables de usar ropa de algodón me parece cómico.

(Llevamos 5000 años usando ropa de algodón)

A parte que yo dije que no se podía.

» autor: --46395--

#61 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Supercinexin — Thu, 10 Oct 2024 12:16:17 +0000

#43

» autor: Supercinexin

#60 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 12:14:55 +0000

#57 coméntaselo a Airbus y algún otro. Pq parece que van por el hidrógeno. Con 3 modelos de hasta 200 pasajeros para 2035.

Una realidad en comercialización:

youtu.be/TUNB2YoWGXY?feature=shared

» autor: Toponotomalasuerte

#59 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Supercinexin — Thu, 10 Oct 2024 12:14:49 +0000

#35 Yo estoy pensando en pillarme una furgoneta camper para poder ir a España de vacaciones sin coger el avión

Y aunque parezca que estoy troleando, esta vez va en serio!

» autor: Supercinexin

#58 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

parladoiro — Thu, 10 Oct 2024 12:11:57 +0000

#51 el principal problema del hidrógeno es que no puedes ponerlo distribuido en las alas como el queroseno, necesitas tanques pseudoesféricos. Eso crea la paradoja de que vale para vuelos cortos, dentro del fuselaje sin alterar mucho el uso habitual o vuelos muy largos, directamente en góndola de depósito‑motor como casi sería conveniente hacer lo mismo con el queroseno en vez de llevarlos en las alas. El diseño más demandado es el que el hidrógeno peor lleva ya que es el que mejor aprovecha el diseño con queroseno, el punto de mejor litros por pasajero a los 100 km.

» autor: parladoiro

#57 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

dagda — Thu, 10 Oct 2024 12:06:02 +0000

#20 Amoniaco o metanol, me parecen mejores ideas que el hidrogeno.

» autor: dagda

#56 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 12:03:06 +0000

#49 joder, en serio. En el siglo 21 que me hables de olores para detectar fugas me parece cómico. Que quieres que te diga. Tienes sensores de sobra y puedes hacer cámaras dobles de almacenamiento.

» autor: Toponotomalasuerte

#55 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 11:59:51 +0000

#51 el hidrógeno es realmente mejor, pq dices verdad a medias. Dices que necesitas triple de volumen pero cada kilo de hidrógeno produce tres veces más energía.
Después hablas de condiciones de hidrógeno liquido lh2, donde se cumple eso del volumen, que sigue sin ser un problema, pero hay otras soluciones como hipervaric que ya te comprimen suficiente para tener en el mismo volumen, más del triple de energía . Y encima, ya que hablas de resistencia, reduciendo el peso, no solo del combustible, si no de la infraestructura.

Las razones por las que no se utiliza el hidrógeno y si el queroseno son:
- dificultad de almacenamiento por reactividad, que ya está más que solventada.
- Degradación y vida de los motores, que ya está más que solventado
- permisos y homologaciones, en trámite.
- intereses privados de los que están ganando dinero con combustibles actuales, que frenan la competencia barata. Como se hizo con las baterías de litio, por ejemplo.

» autor: Toponotomalasuerte

#54 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

chatOGT — Thu, 10 Oct 2024 11:57:42 +0000

#25 juas, se te ve el plumero!

» autor: chatOGT

#53 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

xocasgonzalez01_6409bc15 — Thu, 10 Oct 2024 11:48:35 +0000

No hay empresas españolas continuando el trabajo? Tal vez un híbrido...no nos quejemos

» autor: xocasgonzalez01_6409bc15

#52 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

MADMax2 — Thu, 10 Oct 2024 11:44:52 +0000

#10 yo creo que deberían poner más espacios entre asientos y colocar ahí unos pedales unidos a una cadena que le den marcha a las hélices.
Podrían venderlo como ecológico y sano ... clase de spinning gratuita

» autor: MADMax2

#51 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

torkato — Thu, 10 Oct 2024 11:44:06 +0000

#48 No estás teniendo en cuenta todos los factores. Si, el hidrógeno pesa muy poco y menos que el queroseno, pero no es el único factor. Tienes que tener en cuenta otros factores como la densidad, densidad energética y la energía específica.

En resumidas cuentas, la energía que necesitas para poder mover el avión en un vuelo ocupa en volumen mas de 3 veces lo que ocupa el queroseno. Eso implica aviones mas grandes y con mayor resistencia aerodinámica que además no podrían llevar tantos pasajeros.

www.youtube.com/watch?v=u-EZQzuX-KM

Si el hidrógeno fuera realmente mejor ya lo estarían usando como combustible principal. La industria no es tonta. Si no me crees, échale un vistazo al vídeo que te pongo donde te lo explican mejor.

» autor: torkato

#50 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Pedro_Bear — Thu, 10 Oct 2024 11:43:42 +0000

Modo cuñado: ¿y si los hacen híbridos?

» autor: Pedro_Bear

#49 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

--46395-- — Thu, 10 Oct 2024 11:43:32 +0000

#44 #47 #37 el tema con el olor artificial es que el hidrogeno se dispersa mas rápido que el odorante. Es decir que ya tendrías una acumulación cuando empiece a oler. Y bueno, a parte de lo que dices de aparatos mas voluminosos.

» autor: --46395--

#48 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 11:35:17 +0000

#42 perdón? Jajajajajajaja llenar un depósito de hidrógeno reduce el peso de tu nave. Esto en primaria te lo explican.
Y la reactividad del hidrógeno es mucho más alta que la del queroseno, de hecho el problema del hidrógeno es buscar algo con lo que no reaccione y libere energía.

» autor: Toponotomalasuerte

#47 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

--732422-- — Thu, 10 Oct 2024 11:29:32 +0000

#30 igual es por que el hidrogeno no huele

Anda, igual que el metano.

» autor: --732422--

#46 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

c0re — Thu, 10 Oct 2024 11:28:51 +0000

#38 es.m.wikipedia.org/wiki/Socialismo_con_características_chinas

» autor: c0re

#45 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

--791661-- — Thu, 10 Oct 2024 11:28:05 +0000

#34 Lo que es difícil es mantenerlos en el aire.

» autor: --791661--

#44 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

torkato — Thu, 10 Oct 2024 11:27:39 +0000

#30 El tema del olor no es problema porque le pueden añadir olor artificial como se le hace al butano. El problema del hidrógeno es la densidad energética que obliga a hacer aviones mucho más voluminosos, siendo menos eficientes energéticamente.

» autor: torkato

#43 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

--732422-- — Thu, 10 Oct 2024 11:27:07 +0000

#23 Sí funsiona.

» autor: --732422--

#42 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

torkato — Thu, 10 Oct 2024 11:25:01 +0000

#10 El problema del hidrógeno es su densidad energética. La misma cantidad de energía que puede obtener con el queroseno requiere mucho más volumen por lo que los aviones serían as grandes y menos aerodinámicos, haciendo que necesites aún más energía para moverlos.

» autor: torkato

#41 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

tark — Thu, 10 Oct 2024 11:23:18 +0000

#6 Los chinos también andan en eso.
www.meneame.net/m/actualidad/china-muestra-prototipo-motor-electrico-p

» autor: tark

#40 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

torkato — Thu, 10 Oct 2024 11:22:54 +0000

#1 Esos no son aviones, son avionetas. La aviación comercial de pasajeros está muy muy lejos de electrificarse, si es que algún día se puede.

La densidad energética que tiene el queroseno no tiene todavía un sustituto, ni siquiera el hidrógeno.

youtu.be/TZxB3qcqbHM?si=nq2a-KupLxElPm7_

» autor: torkato

#39 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

kovaliov7_6199a4fdcb40a — Thu, 10 Oct 2024 11:22:29 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: kovaliov7_6199a4fdcb40a

#38 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

vGeeSiz — Thu, 10 Oct 2024 11:21:41 +0000

#36 entonces me estás diciendo que España en los 80 era comunista porque habían muchas empresas públicas?

» autor: vGeeSiz

#37 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 11:19:27 +0000

#30 hay soluciones y proyectos en marcha.

» autor: Toponotomalasuerte

#36 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

c0re — Thu, 10 Oct 2024 11:17:51 +0000

#31 no lo son.

www.opportimes.com/china-150000-empresas-estatales-de-propiedad/

» autor: c0re

#35 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Enésimo_strike — Thu, 10 Oct 2024 11:17:29 +0000

#32 esperemos que alguien lo consiga más pronto que tarde que el transporte aéreo es un foco de contaminación importante.

» autor: Enésimo_strike

#34 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

kovaliov7_6199a4fdcb40a — Thu, 10 Oct 2024 11:16:07 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: kovaliov7_6199a4fdcb40a

#33 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

--46395-- — Thu, 10 Oct 2024 11:10:49 +0000

#13 Ahora mismo no hay competencia para el combustible fósil,

aunque es cierto lo que dices, lo que ya se usa en este momento es el HVO que es fabricado a partir de reciclar aceita de cocina

» autor: --46395--

#32 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Supercinexin — Thu, 10 Oct 2024 11:10:30 +0000

#11 A ver, si lo decía por trolear a los fachas, a los NAFO antiChina, hombre. Me he ido a Google, he puesto "avión eléctrico chino" y he pegado los tres primeros reportajes del YouTube de la CCTV que me han salido. Tampoco me gusta ver vídeos, prefiero leer, voy más rápido, así que podría haber salido cualquier cosa, igual un chino dándole a los pedales en un aerociclo.

Me imagino que lo que hacía Rolls era más evolucionado que eso.

» autor: Supercinexin

#31 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

vGeeSiz — Thu, 10 Oct 2024 11:10:11 +0000

ya estamos con la tontería de responsabilizar al capitalismo de todo, como si los chinos no fueran capitalistas

» autor: vGeeSiz

#30 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

--46395-- — Thu, 10 Oct 2024 11:08:18 +0000

#20 igual es por que el hidrogeno no huele ni tiene color y es reactivo que te cagas. Vamos que si hay una fuga no te enteras hasta que ves la bola de fuego

» autor: --46395--

#29 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Supercinexin — Thu, 10 Oct 2024 11:07:09 +0000

#27 Los Toyota son feos de cojones. Los Prius son el paradigma de coche feo. El único que me compraría es el Hilux, la camioneta de los yihadistas. La guerra de Siria les ha hecho una propaganda excelente, se ven vehículos resistentes, a prueba de balas.

Los KIA me gustan casi todos, la verdad, y tienen eléctricos bastante decentes. Mientras no se caigan a trozos, como los putos Renault o peor aún los FIAT, ni tan mal.

» autor: Supercinexin

#28 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Fernando_x — Thu, 10 Oct 2024 11:04:23 +0000

#23 Recuerda que en cualquier máquina: Ruido = vibraciones + desgaste + energía desperdiciada.

» autor: Fernando_x

#27 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Don_Pixote — Thu, 10 Oct 2024 09:32:20 +0000

#26 iba para ti #25 , que me lias!

» autor: Don_Pixote

#26 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Don_Pixote — Thu, 10 Oct 2024 09:30:36 +0000

#6

Solo me fio de Toyota o Kia

» autor: Don_Pixote

#25 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Supercinexin — Thu, 10 Oct 2024 09:19:54 +0000

#6 Y avionetas eléctricas chinas hay a trenes, a carretadas.

En unos años, los chinos se irán al chalet de la playa en su avioneta eléctrica, y tú seguirás yendo a currar 10 horas al día en tu Volkswagen Golf TDI. Es lo que tiene el capitalismo

» autor: Supercinexin

#24 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Onaj — Thu, 10 Oct 2024 09:19:13 +0000

#18 Porque los chinos no quieren, que si se ponen en serio sacan avionetas eléctricas de grafeno e IA.

» autor: Onaj

#23 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Supercinexin — Thu, 10 Oct 2024 09:18:23 +0000

#5 Es porque son eléctricos: suenan como mi batidora Braun... y claro queda como de mariquitas al lado del rugido de un Motor de verdad. Pasa lo mismo con los coches eléctricos.

Pero vamos, que funsionar funsionan.

» autor: Supercinexin

#22 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Onaj — Thu, 10 Oct 2024 09:17:43 +0000

#19 Gracias

» autor: Onaj

#21 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 09:14:53 +0000

#15 antes del 2035 Airbus tiene tres modelos, para hasta 200 pasajeros.
www.elconfidencial.com/tecnologia/2020-09-22/aviones-hidrogeno-airbus-

La empresa española que decía era Air Nostrum
Y la de los dirigibles, no me acuerdo pero por internet anda. Este es u ejemplo para cargas, pero hay más, hasta de pasajeros.
www.hibridosyelectricos.com/coches/dirigible-electrico-h2-clipper-alim

» autor: Toponotomalasuerte

#20 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 09:10:25 +0000

#13 el hidrógeno es la alternativa, los materiales sintéticos a base de polímeros para el almacenamiento y su peso lo hacen mucho más competitivo que el combustible normal.
Los problemas de corrosión los tienen contemplados y paliados, el problema son las normativas de seguridad arcaicas, que hay una prohibición explícita sobre el uso del hidrógeno en aviacion.

» autor: Toponotomalasuerte

#19 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

kumo — Thu, 10 Oct 2024 09:05:08 +0000

#17 Vi en un reportaje que eran varias horas la carga completa y si es sólo del 30% al 90%, hora y pico larga. Y contando que si no mal recuerdo te tienen que quedar como 10/20m de batería para emergencias, el tiempo de vuelo efectivo es inferior a una hora (50m pone en su web que creo que es más 10m de "reserva").

Es por eso que aunque la compran escuelas, no la veo tan práctica. Pero supongo que depende de la operativa de dicha escuela. Y es cara, ojo. Pipistrel no es una marca barata, pero esa... Vamos, yo no la veo para el típico propietario privado de aviación deportiva.

Si como pone en la wiki:

it is intended primarily for the training aircraft role, particularly multiple successive take-off and landings at the airfield.

Es cierto que en 50m puedes hacer un cerro de tomas y despegues. Fácilmente una decena, dependiendo del circuito del aeródromo.

» autor: kumo

#18 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Don_Pixote — Thu, 10 Oct 2024 09:02:40 +0000

#12 no puede ser, la decadente industria occidental por delante de China?

» autor: Don_Pixote

#17 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Onaj — Thu, 10 Oct 2024 08:57:25 +0000

#16 Qué chula
www.pipistrel-aircraft.com/products/velis-electro/

¿Sabes cuánto puede ser su tiempo de carga para cumplir con los 50 minutos de vuelo?

» autor: Onaj

#16 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

kumo — Thu, 10 Oct 2024 08:50:56 +0000

#12 Cierto, hace tiempo que, principalmente para escuelas de vuelo, están disponibles cosas como la Pipistrel que mencionas. A mi no me parecen muy prácticas por los tiempos de carga, pero ahí están.

#9 No sólo en los eléctricos. Lo habitual es que salvo en el arranque, el sonido de las palas se oiga más que el propio motor. Especialmente si las puntas se acercan al trans-sonico.

» autor: kumo

#15 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Gry — Thu, 10 Oct 2024 08:48:47 +0000

#10 Lo único que se espera que esté listo antes del 2050 es el uso de combustibles sintéticos en los aviones actuales.

» autor: Gry

#14 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Thatwastotallyninja2 — Thu, 10 Oct 2024 08:48:44 +0000

#8 en aviación comercial desde luego que no, al menos en un futuro próximo.

» autor: Thatwastotallyninja2

#13 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Thatwastotallyninja2 — Thu, 10 Oct 2024 08:48:00 +0000

#10 el hidrógeno en aviación trae consigo una montaña de problemas asociados, tanto operativos como tecnológicos. Queda mucho, mucho tiempo para que un avión como un A320 vaya a hidrógeno.

Ahora mismo no hay competencia para el combustible fósil, ya que la cantidad de energía "comprimida" en poco peso que tiene y la seguridad que ofrece no tienen rival cuando se habla de aviones de pasajeros relativamente grandes.

» autor: Thatwastotallyninja2

#12 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Onaj — Thu, 10 Oct 2024 08:45:58 +0000

#1 Llegan tarde los Chinos, ya lo tenemos en España. Además de que el segundo de tus links es una EVTOOL para 2025

www.eldiario.es/catalunya/primera-avioneta-100-electrica-espana-despeg

Y si no, tienes proyectos desde Airbus hasta de startups de todo tipo. Aquí una de Países Bajos.
cnnespanol.cnn.com/2024/07/16/avion-totalmente-electrico-90-pasajeros-

(Aunque realmente los que tienen razón son #4 y #6 . Lo que no está consiguiendo Rolls Royce y cree que no le merece la pena seguir invirtiendo es motores para grandes aviones de pasajeros.)

» autor: Onaj

#11 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Enésimo_strike — Thu, 10 Oct 2024 08:45:24 +0000

#1 en 2016 se concluyó una vuelta al mundo con un avión propulsado exclusivamente por electricidad de sus propios paneles. Lo que pretendía rolls es algo de una liga que nada tiene que ver.

www.factorenergia.com/es/blog/historias-positivas/avion-electrico-vuel

» autor: Enésimo_strike

#10 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 08:36:54 +0000

#6 se está intentando homologar el uso del hidrógeno.
He visto varios proyectos, ahora no se muy bien dónde, en unos de ellos le habían hecho una entrevista a un ingeniero español.
Tb se investiga por hélice y pasajeros los dirigibles nuevamente, hay varias propuestas chulas, pero con largos trámites de aprobación por delante.
Y con los sobres de las energéticas y el dinero que se mueve en ese sector en combustibles, va a ir para largo. Pq shell y Repsol no aprueban estás tecnologías.

» autor: Toponotomalasuerte

#9 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Toponotomalasuerte — Thu, 10 Oct 2024 08:31:52 +0000

#5 en un eléctrico???? Jijiji el sonido lo da la hélice. No el motor.

» autor: Toponotomalasuerte

#8 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

cocolisto — Thu, 10 Oct 2024 08:29:09 +0000

En aviación,de momento ,lo de las baterías no lo veo.

» autor: cocolisto

#7 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Laro__ — Thu, 10 Oct 2024 08:28:22 +0000

#6 Exacto. Con la tecnología actual un A-320, a baterías, solo tiene autonomía para un vuelo Barajas-Barajas... y apenas llega a Salamanca como alternativo.

» autor: Laro__

#6 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Don_Pixote — Thu, 10 Oct 2024 08:24:30 +0000

#1 .... avionetas electricas hay a patadas...

Aquí hablamos de investigación para motores de jets de pasajeros..

» autor: Don_Pixote

#5 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

xyzzy — Thu, 10 Oct 2024 08:22:21 +0000

#1 Es curioso que en ninguno de los videos se muestra el sonido de los motores

» autor: xyzzy

#4 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

kumo — Thu, 10 Oct 2024 08:21:30 +0000

#2 Das una patada a una piedra y ahora te salen eVTOL de esos por todas partes y en todos los paises (echa un ojo en youtube). A ver luego el éxito comercial.

Por ejemplo, Toyota lleva años como socio de una empresa, JOBY que desarrolla un sistema de aero-taxis (y tienen tambien negocio en Dubai donde esto ya está aprobado -llevaba en pruebas desde el '17). Vamos que los chinos son otros más en ese nuevo mercado.

» autor: kumo

#3 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Supercinexin — Thu, 10 Oct 2024 07:22:16 +0000

#2 Afirmativo, correcto

» autor: Supercinexin

#2 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Borgiano — Thu, 10 Oct 2024 06:30:04 +0000

#1 Solucionado entonces.

» autor: Borgiano

#1 Rolls Royce cierra su filial de motores eléctricos de avión

Supercinexin — Thu, 10 Oct 2024 06:27:14 +0000

Tampoco hay de qué preocuparse: si Rolls Royce no nos trae el avión eléctrico, nos lo traerán los chinos, que ya tienen uno, vuela y ha pasado ya todas las certificaciones.

www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI

www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI

m.youtube.com/watch?v=QALv3JFCBFM

» autor: Supercinexin