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#10 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

--152893-- — Sat, 27 Jul 2013 19:33:18 +0000

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#9 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

ann_pe — Sat, 27 Jul 2013 19:05:03 +0000

El párrafo de #5 es de un 2º post que han publicado en el mismo blog, cuando lo he puesto no me había dado cuenta que no era el post de la noticia

» autor: ann_pe

#8 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

--330451-- — Sat, 27 Jul 2013 19:01:07 +0000

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#7 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

--55119-- — Sat, 27 Jul 2013 18:31:17 +0000

#2 1h45 de Orense a Santiago no sirve para nadie. Ni para pueblos, ni para capitales.

Solo sirve para que hagan demagogia los que nunca cogen el tren.

» autor: --55119--

#6 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

--55119-- — Sat, 27 Jul 2013 18:29:30 +0000

#4 Vale, tienes razón.

» autor: --55119--

#5 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

ann_pe — Sat, 27 Jul 2013 18:02:04 +0000

"La otra duda es esta que explica Iván Rivera: en el vídeo de la línea no se ven los típicos cartelones con límites de velocidad (se ve uno en el video, en 32:40). Si la línea se diseñó de modo que todos los trenes se entiende que están “cayendo” de ERTMS a ASFA, se entiende que la señal visual es redundante, ya que el ERMS dejaría el tren con una velocidad objetivo de 80 Km/h y listos. Con sólo ASFA el maquinista no tiene este pre-aviso automatizado, así que tiene que fiarse del cuentakilómetros y su conocimiento de la línea. El vídeo, sin embargo, es antiguo, cuando la línea estaba en pruebas; no sabemos si la señal está ahí ahora o no."

» autor: ann_pe

#4 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

Egocrata — Sat, 27 Jul 2013 17:57:09 +0000

#1 Los 130 y 120 están autorizados a 250 en UIC, 220 en ibérico. El 730 a 240 en UIC bajo electrificación. Los 490 han circulado a 220 en el Corredor Mediterraneo bajo ATP.

» autor: Egocrata

#3 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

Egocrata — Sat, 27 Jul 2013 17:55:59 +0000

Es cuestión de efecto lazo en los bogies - es más pronunciado con ejes más anchos, y puede que necesitara rediseñar o modificar bogies. En los Talgo habitualmente no era un problema, gracias a los rodales independientes, pero en los s130/730 las tractoras calzan bogies también.

» autor: Egocrata

#2 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

--330451-- — Sat, 27 Jul 2013 17:07:59 +0000

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» autor: --330451--

#1 Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

--55119-- — Sat, 27 Jul 2013 16:53:08 +0000

Algunas cosas. El s120 y s130 están homologados a 250km/h. El s490 a 220km/h (pero no lleva ERTMS, asi que a efectos prácticos 200km/h) y solo el s730 a 220km/h.

La línea está diseñada para 350km/h con ERTMS-L2

» autor: --55119--