Menéame: comentarios [1775631]

#6 Modelo de ferrocarril publico y social según CGT [PDF]

Molukas — Wed, 28 Nov 2012 18:18:16 +0000

#5 Respecto a tu punto 1, las privadas lo harán bien, si, de acuerdo a sus intereses empresariales, es decir, la búsqueda de beneficios. El transporte por ferrocarril, al igual que la sanidad y la educación, tiene que ser un servicio en favor de los intereses de la sociedad, y eso solo lo puede garantizar una empresa pública. Lo que hay que reclamar es una gestión eficiente, que no tiene por qué ser rentable, de la empresa.

» autor: Molukas

#5 Modelo de ferrocarril publico y social según CGT [PDF]

--350750-- — Wed, 28 Nov 2012 17:45:24 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --350750--

#4 Modelo de ferrocarril publico y social según CGT [PDF]

--55119-- — Wed, 28 Nov 2012 17:25:06 +0000

#2 Bueno, gracias, pero solo soy un simple usuario y aficionado al ferrocarril.

Mi opinión, muy personal, es clara.
1) El ferrocarril debe ser operado en régimen de monopolio público.
2) El ferrocarril es un medio de transporte masivo. Para transportar grandes cantidades de viajeros. Si no hay grandes cantidades de viajeros, la mejor opción es el autobús. Igual o más eficiente medioambientalmente en caso de pocos pasajeros y mucho más flexible.
3) Lo anterior nos obliga a tener en todos sitios muchos viajeros. Para que esto suceda en la larga distancia se requiere la alta velocidad. No hay otra opción. O hay alta velocidad, o hay, muy probablemente cierre.
4) Muchas líneas de media distancia de ocupación muy baja, deben ser substituídas por autobuses.
5) La operadora pública debe funcionar estrictamente con criterios empresariales. Esto significa ya de por si una ventaja. Nadie le exige que tenga beneficios, pero si que cubra sus costes. Sus decisiones deben tener un sentido económico.
6) Lo anterior no es incompatible con una política social. Pero la política social no puede ser un agujero en la operadora que sirva de excusa posterior a privatizaciones. La política social que la pague quien la quiera. En esta caso las administraciones. Igual hay un tren entre A y B no rentable pero interesante desde el punto de vista social. Pues la administración del estado o CCAA deberá pagar a renfe por ese servicio.
7) En los últimos 10 años se ha invertido en ferrocarril convencional, como nunca antes en la historia de España. Obviar esto es falsear el debate.
Las mercancías están muy mal abordadas. Hacen falta que buena parte de las líneas de nueva construcción sean ancho internacional y tráfico mixto. Y además apartadores de 800m, para poder hacer ferrocarril de hasta 800m.
9) La insatisfacción con el ferrocarril está muy relacionada con el inflexible sistema tarifario. Y este sistema existe, justamente, por la falta de visión empresarial de la operadora.

» autor: --55119--

#3 Modelo de ferrocarril publico y social según CGT [PDF]

--350750-- — Wed, 28 Nov 2012 17:20:44 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --350750--

#2 Modelo de ferrocarril publico y social según CGT [PDF]

ElUltimoMono — Wed, 28 Nov 2012 16:57:14 +0000

No tengo ni flowers del tema. Delego opinión en @eolosbcn

» autor: ElUltimoMono

#1 Modelo de ferrocarril publico y social según CGT [PDF]

Molukas — Wed, 28 Nov 2012 16:05:10 +0000

A modo de resumen:

Todo lo reflejado se resume planteando una recuperación de la inversión en el ferrocarril convencional que garantice el mantenimiento de las infraestructuras en condiciones óptimas, potenciando las comunicaciones de corta y media distancia, incrementando los servicios de proximidad y la vertebración del territorio en su conjunto.

También se hace imprescindible abrir los tramos de líneas cerradas y traspasar un porcentaje suficiente del transporte de mercancías por carretera al ferrocarril para desbloquear el actual colapso de consumo energético y de degradación medioambiental.

Hay que homogeneizar la accesibilidad a los servicios ferroviarios y sobre todo la seguridad para evitar la consolidación de varios sistemas ferroviarios divergentes que se van alejando cada vez más en función de los diferentes niveles de inversión y mantenimiento.

Por último es obligatorio garantizar la calidad en el empleo y la cohesión laboral de las plantillas ferroviarias, consolidando unas condiciones de trabajo comunes para la totalidad del ferrocarril que formen parte inseparable de ese modelo social, vertebrador, ecológico y seguro.

» autor: Molukas