EDICIóN GENERAL

Alemania investigará los vehículos de preproducción comercializados por VW

Lo de los autos alemanes y sus marcas. Vaya Mafia. No compro un coche alemán o de dueño alemán en la vida. Luego hablan de cambio climático y son sus coches los culpables. Va a ser ecologista su Fater.
#1 Si quieres ser ecologista, hoy, lo primero sería no comprar un coche. Tanto alargar la vida de tu viejo auto como intentar vivir sin coche son mejores opciones.

Luego, en caso de necesitarlo, un coche alemán no es la opción más ecológica.
#10 el problema es que no te dejan alargar la vida del viejo, pero sí comprarte uno nuevo que contamine más
#27 No se yo. Mi coche es del 99 y mi intención es mantenerlo al menos hasta 2025 (cuando ya no podré meterlo en Madrid, donde vivo) y a partir de ahí no tener coche o comprarme un eléctrico.
#1 Los escándalos afectan a todos los países por igual. Siendo los alemanes los principales productores del mundo (especialmente VW) es normal que veas más noticias de ellos.

Si quieres escándalos, el más sonado en cuando a seguridad (safety) es el de Toyota:

www.safetyresearch.net/blog/articles/toyota-unintended-acceleration-an
#13 Para nada, los coches del mercado japones por razones históricas de impuestos, preferencias de los consumidores y hasta orografía de Japón han tenido siempre motores de gasolina muy eficientes y limpios, frente a los monstruosos motores alemanes diesel turboalimentados diseñados para ir cómodamente a 200km en la Autobahn.

Por otro lado como se ha demostrado cuando hay un fallo de producción los alemanes intentan esconderlo, mientras que otros fabricantes los reconocen y te llaman a revisión.
#13 un escándalo de seguridad que no existió, de hecho la «solución» al no haber error es que los Toyota al frenar anulan el pedal de acelerador, caso que no se da en otros coches.
Escándalo de verdad de los coches japoneses son los airbag de Takata.
#31 Si que existió, quizás no lo conoces pero te han pasado el artículo.

Incluso los peritos informáticos dictaminaron después de revisar el software que no entendían como no fallaba más y es uno de los ejemplos de porque no puedes desarrollar software con telecos o industriales que desconocen los procesos de ingeniería de software.
#33 que la programación es un lío, pero que frenar frena incluso protege el motor por si se diera el caso de pisar ambos pedales a fondo, el LIMP MODE de pisar a fondo , tanto por NHTSA como por la NASA.
one.nhtsa.gov/About-NHTSA/Press-Releases/ci.NHTSA–NASA-Study-of-Unin tienes que ir a los modos de test para aceleración no sea en concordancia con lo que se pueda pisar el acelerador, pero sin pisar el acelerador se cierra la aceleración a fondo y el freno funciona perfectamente:
Vehicle testing of a MY 2005 Toyota Camry demonstrated that a 248 ohm short between VPA1 and VPA2 results in different vehicle responses depending on the sequence of operations following the fault. In all cases, releasing the accelerator pedal closes the
throttle, and brakes are fully operational.


Podrás hacer lo que quieras con la programación, pero esas dos cosas mandan, y el caso de Toyota a mayores es que si pisas el pedal freno da igual que pises el acelerador ya sin llegar al LIMP MODE, caso que no pasa con otras marcas.
#38 No es lo que comenta el artículo de # 13. Habla de un usuario al que se le aceleró el coche a media curva y a pesar de tocar el freno y tirar de freno de mano no consiguió pararlo.

Supongo, además, que la indemnización millonaria que pagó Toyota no sería por puro altruismo.
#51 el grueso de la multa fue por responsabilidad a vendedores para pagar la reducción del valor de los vehículos por mala publicidad, algo independiente de que fuera cierto o no del problema, y la otra gran parte para que las autoescuelas de EEUU enseñaran a que si el coche hace algo raro se pise el freno a fondo si o si, solucionar un posible problema de educación aunque lo mismo pase con otros coches, la razón que fue un sesgo de Toyota, por decir que aún pasando eso el coche debe frenar, pero eso no es algo que se enseñe hasta que entró en el temario de autoescuela, no se puede suponer que los conductores hagan eso.

Por cierto que eso mismo pasó con Audi y tampoco hubo prueba de nada en una época de electrónica mínima, en.wikipedia.org/wiki/Audi_100#Reported_sudden_unintended_acceleration

No es por defender a Toyota, es por atacar el chovinismo y idiosincrasia de los coches en EEUU.
#31 los airbags de Takata no solo afectaron a los fabricantes japoneses, Volkswagen, Ford o Mercedes también se vieron afectados. Fue un problema muy global.
#41 no japones afectó a GM, Mercedes y marcas de lujo, europeos hubo modelos que metieron los de Takata pero no era el airbag general de marcas europeas, tampoco Nissan fue muy afectada aún siendo japonesa.
#41 lo puse más bien por poner un problema evidente de seguridad, no algo mediatizado. Me da bastante igual lo de la nacionalidad de las empresas.
#43 sí, sí, mediático fue, o es, y es verdad que afectó principalmente a los nipones. Tan mediático es el caso que a día de hoy se siguen llamando modelos a revisión y hace poco salieron nuevos afectados. Es todo un escándalo con mayúsculas del mundo del automóvil. Me suena que incluso Takata quebró o tuvo un concurso.
#1 También son los jueces alemanes los que están tras estas causas. Más que vetar a un determinado producto lo lógico sería ver que hay detrás de cada producto. Una cosa es que volkswagen sea una marca que está dejando mucho que desear últimamente y otra que esto sea extensible a todos los vehículos alemanes.

menéame