EDICIóN GENERAL

La furgoneta eléctrica Nissan e-NV200, fabricada en España, bate récords de ventas en toda Europa

#2 No veo bien esos cálculos. El modelo básico de combustión homologa un consumo mixto de 4,9l/100km... Pongamos que en condiciones reales sean 10l. Hablas de hacer 100km diarios, normal con lo que tarde una recarga. La diferencia del modelo básico de combustión y del modelo eléctrico son 20 000€ a favor del de combustión www.coches.com/coches-nuevos/Nissan-Nv200/ . A un precio litro de 1,2€, el modelo de combustión gastará 20 800€, y no requerirá adaptación eléctrica del local, un aparcamiento con base de recarga, cambio de baterías sobre los 100-120 000km, y el coste extra de la electricidad.
#39 Pero:

- Debes comparar el mismo acabado y potencia. Por ejemplo: ( NV200 Furgón 1.5dCi Comfort 110cv - 17.579€ ) vs ( e-NV200 Furgón Comfort 5p. 40kwh 109 cv - 35.183€ ) Eso son 17.604€ de diferencia.

- El precio del gasóleo subirá al de la gasolina en breve, superará el 1,30€/l, y luego el 1,40€/l. Pero asumiendo el milagro de que se mantenga a 1,20€/l, son ( 22.000 km * 10 litros/100km * 1,20€/litro * 10 años ) = 26.400€. El gasto en electricidad por esos 220.000km serían 44.000kWh que, con discriminación horaria son 4.400€ (sin discriminación horaria son 6.600€).

- Para recargar 100km/día ( 20kWh ) solo necesitas un enchufe schucko de 10A ( 2,3kW ) y 10 horas ( de 22:00 noche a 8:00 de la mañana). Es decir, de inicio puedes empezar sin nada, solo con el cargador que ya te trae. Además, si pillas el plan del estado, hay 1000€ de descuento en la instalación de un wallbox de carga, que si no tienes que cablear, uno normal de 3,6kW son 400€ mas mano de obra, y si tienes que cablear, pues posiblemente se quede todo en los 1000€, con lo que te sale gratis. De ese modo podrás recargar en 10 horas hasta 36kWh, es decir, para ese tamaño de batería, no necesitas mas porque no hay mas que llenar. La encontrarás siempre por la mañana al 100%. Y no tienes que subir la tarifa contratada porque seguro que tienen contratado 4,4kW(20A) o mas.

- Lo de cambiar las baterías a los 120.000km es porque habrás leído algún medio de desinformación o te habrán llegado datos erróneos. Las baterías incluso traen una garantía de 160.000km u 8 años (por encima del 65%-70%, eso varía ligeramente entre marcas). La realidad es que las baterías duran en la práctica entre 250.000 y 500.000 km según el modelo antes de bajar al 65-70% y cambiarla para darle una segunda vida. Si bien es cierto que las de nissan se acercan mas a los 250.000km y no tienen buena fama porque entre otras cosas no valen para zonas de calor. Por poner un ejemplo, el taxista de valladolid hizo 350.000km con su batería de 24kWh antes de cambiarla (ya estaba inservible). Esa batería era muy pequeña, una batería el doble de grande se degrada la mitad si se hacen los mismos km en el mismo tiempo. ( la degradación va por ciclos de uso de las celdas, mas celdas, mas tamaño, implica menos degradación ).

Es decir, las cuentas salen. Siempre y cuando te valga. Porque si tienes que hacer un día 300km con una furgoneta que te da 200km, no te vale. Simple y llanamente.
#54 Vale, no hay que cambiar baterías, la mayoría de las de automoción soportan unos 2 500/3 000 ciclos de carga.
Vale, "no hay que gastar" en la instalación eléctrica inicial si te la subvencionan.
Vale, en vez de los modelos básicos, el jefe comprará la furgoneta más lujosa y potente para reparto en ciudad (50km/h) y que el currito esté mejor.
Vale, el jefe aceptará meter a la empresa un gasto inicial de casi 18 000€ extras (el equivalente a otra furgoneta "de repuesto") <== Esta me parece increible, que conste.

Pero una vez aceptado todo lo anterior, también se puede sacar el argumento de lo práctico que puede ser un vehículo de reparto que sólo hace ~100km diarios. Si tu empresa es de catering de colegios y sólo haces un reparto a 3/4 colegios al día, a la hora de comer, puede valer, pero si trabajas con un horario de 8 horas, los ~100km no te llegarán para la jornada, aunque repartas a domicilio en el mercadona de un pueblo. Mientras que la autonomía real con carga no llegue a más del doble de esa cifra (250/300km), hay una gran cantidad de trabajos para los que no califica este vehículo.
#60 Si, cierto, hay una gran cantidad de trabajos para los que no es aún recomendable una furgoneta eléctrica.

Pero lo importante es que empieza a encajar para algunos trabajos, y cada vez les encaja a mas. Los eléctricos tienen sus mayores ventajas en ciudad. Asumamos que es para uso urbano/semiurbano que sería donde los eléctricos tienen ventaja. En ese caso, si te mueves por ciudad/carretera lenta, 200 WLTP pueden ser perfectamente 190km reales a no mas de 70km/h.

Y el próximo año salen modelos con mas autonomía. Y cada vez hay mas puntos de recarga.

A algunos les encaja y compensa ya hoy, a otros en el 2020 o 2021 o 2022 o 2023. Es cuestión de cuando.
#67 Los principales handicaps que tienen, por orden de importancia (a mi modo de ver) son:
- Precio: Pagar el doble por lo mismo no es factible para muchas empresas que no saben si durarán 10 años o más hasta amortizar el gasto, o puedan disponer inicialmente de ese importe extra.
- Autonomía: El vehículo es para trabajar, no para posturear.
- Puntos de recarga: Empresas en ciudad pueden no disponer de garaje/local donde tener los vehículos cargando, y la red de puntos de recarga no está lo suficientemente extendida como para tener uno en cualquier sitio. Al final acabarán cobrando 2€/noche en los centros comerciales* por dejar un vehículo recargando 10/12 horas, y lo que te ahorres en gasolina te lo gastarás en el taxi.

* Los centros comerciales son las opciones más lógicas de estaciones de recarga nocturnas, porque al tener tantos aparcamientos juntos podrían abaratar mucho los costes de instalación, incluso usarlas como reclamo durante el día para los clientes, y la posibilidad de cobrar por algo que no se usa por la noche es muy golosa para estos buitres ;)
#70 Esos handicaps son reales.
Ahora bien, por ejemplo que una empresa no tenga garaje para meter la furgalla por la noche... uf...
Pero es cierto que muchas trabajan así.
#60 Hay muchos para los que no sirven, está claro. Pero para los que sirven se rentabilizan.
Conozco un pintor con una ENV-200 que está contentísimo. Y con la primera versión de 100km de autonomía. Hace servicios a 100km, recarga en el domicilio del cliente y se vuelve. Y se ahorra la mitad de la electricidad incluso...
#114 La diferencia básica de mantenimiento entre el eléctrico y el combustión será en ~13 cambios de aceite y una correa de distribución, porque el resto (suspensiones, pastillas de freno, neumáticos, etc...) es común a los dos vehículos. Se me hace un poco elevada la cifra que pones, pero la podriamos dar por válida. Respecto al consumo he puesto el doble del homologado al motor de combustión asumiendo que, siendo un vehículo de reparto, siempre irá cargado y consumirá más, lo que también debería de tenerse en cuenta en caso del eléctrico, con menos autonomía por carga y por ende un abanico de trabajo mucho menor. Si se llegase a tener que comprar un segundo vehículo, el negocio sería nefasto.

Como bien dices en #116, hay negocios para los que sí valdría y negocios para los que no, pero la autonomía y los puntos de recarga actualmente son un problema muy grande del vehículo eléctrico. Si a tu amigo el pintor le sale un curro en un décimo piso a 100km y tiene que aparcar a una manzana del edificio, ¿cómo se lo monta para la recarga? Le veo llevando un generador de gasoil para recargar.  media
#119 El pintor evaluó sus clientes. Y si se da esa circunstancia le dice que no y se dedica a otro cliente más cercano.

Dices que gastan igual pastillas de freno, y no, el eléctrico frena en regenerativo, son 400€ cada 100.000km en ciudad.
Tampoco tiene EGR, Ad-blue (20€ cada 20.000km), turbo, inyectores, embrague (500€ cada 150.000km en ciudad), volante bimasa, correa de accesorios...
Son muchos los mantenimientos que se ahorra...
Los fallos de: hoy no me funciona la furgo, se olvidan y pasan a ser paradas programadas para recargar.
#134 Cierto que el desgaste en pastillas de freno es menor en el eléctrico, que hacen un % muy elevado con ese tipo de frenado, pero si en ciudad sólo pretendes usar el freno regenerativo vas a tener que subier el presupuesto en chapistas ;)

Respecto al fallo de componentes, eso es una lotería; hay vehículos bien cuidados que no tocan prácticamente nada de eso en 200 000km y otros que no salen del taller porque los conducen unos manazas. No sé hasta qué punto ese mismo tipo de conductor manazas de una furgoneta habitualmente cargada a tope pueda dañar los motores eléctricos por forzarlos demasiado en aceleraciones y cuestas arriba muy continuadas.

Y no te digo que prefiera un combustión a un eléctrico, todo lo contrario, sólo te expongo los contras por los que yo concretamente no me metería en un eléctrico hoy por hoy: autonomía, recargas y coste inicial muy superior. Tengo muy claro que el eléctrico es el futuro, pero esto es España y no Noruega :'(
#135 Pues respecto a las pastillas en los prius y auris HSD, que tienen una frenada regenerativa muy poco potente, con taxistas en ciudad (que son comparables a los repartidores) pasan de 80.000km de duración de pastillas a 200.000 o más.
En los eléctricos puros la frenada regenerativa es mucho mayor, por lo que se incrementa la duración de pastillas.

En mi caso no hago los km para compensar un eléctrico, por eso me fui a por un Auris HSD de segunda mano con 2 años de concesionario.
#138 Ya he visto que en conducción normal hasta en un 90% de la frenadas sólo se usa el regenerativo, que viene a ser un equivalente más potente del freno motor en combustión, y que duran tanto que incluso hay fabricantes que les dan tratamientos especiales contra la oxidación, pero el requerimiento de potencia de frenado en un vehículo de reparto cargado creo que no será comparable al de un taxi, ya que uno hace una conducción más agresiva para maximizar repartos y el otro más tipo "paseando a Miss Daisy" para minimizar los desgastes. De hecho en motores de combustión, un vehículo de reparto se come mucho antes las pastillas por esto mismo que uno dedicado al transporte de pasajeros.
#116 recarga en el domicilio del cliente? Invent!
#122 Me contó que fue a un domicilio a 100km y recargó todo el día y volvió... Y eso que tenía la versión antigua de 24kwh de batería.
#136 lo hizo una vez. Eso no es la norma general
#54 ¿Podrías dar información sobre la ayuda del punto de recarga?. Conozco el plan movalt pero finalizó a finales de 2018. Saludos.
#39 En 200.000km una furgo diésel de esas necesitará 2000€ o más en mantenimiento.
A parte de que seguro que son manuales, las eléctricas son automáticas, aliviando de carga a los conductores y mejorando la seguridad consecuentemente.

La adaptación eléctrica de un local no es más que pasar cable e instalar un cargador. Por 1000€ lo haces todo, incluso te lo regalan en muchas marcas.

20.000€ - 2000 en mantenimiento=18.000€

18.000€ a esos 10l/100km y 1,20€/l te dan para 150.000km.

Suponiendo una vida útil de 200.000km ahorras 6000€ en combustible.

Si desfallecen las baterías a esos km, las cambias por 9000€ y tienes para otros 200.000km. Y entonces el ahorro sería de otros 10000€.

menéame