EDICIóN GENERAL

La furgoneta eléctrica Nissan e-NV200, fabricada en España, bate récords de ventas en toda Europa

200 WLTP son nos 190-200km reales por ciudad o 140-150km por autopista.
Si se usa en urbano/semiurbano y se hace 100km/día * 220 días, serán 22.000km/año, 220.000km en 10 años, lo que es su vida útil antes de revenderla y renovarla.

En ese tiempo te ahorraría en combustible unos 25.000€.

La eléctrica e-nv200 cuesta 15.000€ mas que la de gasolina pero si te encaja, te puede salir muy bien.
#2 22000km al año? eso es una miseria para un transportista. Una amiga tiene una empresa y las furgonetas que tiene hacen de 200 a 300km al dia.
#3 No es lo mismo ser representante que transportar pan en una determinada zona
#4 empresa de paqueteria pequeña #5 p.d. un amigo le mete al coche 36000 al año, sin ser representante ni ostias. (por cierto esta furgoneta tranquilamente valdria para 40 000 kms al año)
#3 no todas las empresas son como las de tu amiga.

Está claro que no sirve para cualquier negocio, pero para muchos sí.
#7 Pues mira, conozco una empresa de mensajería/paquetería en la que este coche sí podría funcionar.

Es una empresa media que factura varios milloncetes al año. El truco es que la empresa reparte mensajería y paquetes en el interior de los edificios de grandes empresas. Ellos trabajan así. Por ejemplo hay tres grandes empresas en el mismo barrio, cada una con su gran edificio. Todas las cartas y paquetes llegan a una central y luego se distribuye todo en esos tres grandes edificios que están muy cerca. Se hacen tres o cuatro rondas al día.

No hace falta mucho coche ni autonomía para eso.

Es lo que dice #5, hay tantos casos y tan individuales que siempre hay que echar números.
#3 Unos necesitan hacer más y otros menos, según el tipo de reparto y si es ciudad pura o tienes algo de carretera. No pienses que porque cierto modelo de furgoneta no le encaje a una empresa ya no vale para nada.

La empresa de tu amiga es diferente, hace 2,5 veces más km. Necesitará como poco la siguiente versión e-nv200 de 62kW que saldrá el año que viene con 300 km WLTP o la Fiat Ducato eléctrica que saldrá también en un año con 79kWh y 380km WLTP.

No hay prisa. So no te vale las de este año, a lo mejor las del 2020+ si le convienen, y si al final quiere cambiar una en el 2021-2022 porque le está haciendo 55.000km/año y la tiene cascadisima, pues valora una eléctrica con suficiente autonomía, más cara pero que le va a ahorrar 6.000€ en combustible al año.
#8 yo creo que esta con una carga a la hora de comer le puede valer de sobra.
#8 pongamos que un coche hace 100km con 10 l de gasolina, sale por 13€ más o menos
con el eléctrico cuanto dinero en electricidad cuesta más o menos hacer 100km?? lo sabes? se supone que ahorra, aún con electricidad algo cara, pero cuánto más o menos?
no,no, si no sirve para el negocio de la amiga de #3, voto erronea y que retiren la furgoneta de circulacion.
#11 si miras los votos no he votado siquiera. solo he dicho que hacer 22000 kms al año es poco para un negocio que usa un vehiculo.
#11 estamos apañados, ayer se canceló el coche eléctrico sueco de 15.000 euros porque a uno no le cabía la compra del mes.
#11 creo que estás siendo demasiado permisivo. La amiga de #3 y #3 merecen una indemnización y los ingenieros de nissan han de ser deportados a Siberia.

Tenemos que acabar cuanto antes con la diversidad de oferta para necesidades distintas.
#3 También depende del tamaño de la ciudad. Lógicamente en ciudades como Madrid o Barcelona puede ser poco pero en ciudades medias y pequeñas es mas que suficiente.

Y de mantenimiento y averías también te ahorran un montón. No hay que hacerles cambios de aceite ni de correa de distribución, ni de filtros, etc... Tengo unos familiares que tienen 2 para reparto en una panadería y están encantados.
#18 si ya joden los 600 del cambio de distribucion a los 120.000 km, los minimo 6000 del cambio de bateria a esos km tienen que doler.
Para mi las dos cosas que tienen que mejorar para que se conviertan en una realidad (menos de 400 vendidas en españa no es nada) la autonomia y el precio de las baterias.
#3 Está haciendo una simulación a 100km al día. Con la autonomía del vehículo y sin recargas intermedias, da para 40000 km. Ha sido un cálculo muy conservador.
#24 seguro que no estaba Soros en el ajo??
#3 22000 al año es casi lo que yo hago sin ser transportista.
#3 Las panaderías de mi zona hacen repartos de no más de 120km/día con sus furgos.
Están todas revendadas, son diésel y emiten mucho hollín y ruido.
A ellos se les adapta bien. Y no necesitan mucha modificación, tienen hornos eléctricos y tarifas de alta intensidad trifásica: cargarían de 3 de la tarde a las 3 de la mañana, hora en que empiezan a hornear.

Hay muchas necesidades que pueden cubrir...
#113 eso ya son mas que los estimados 22 000km, aunque solo lo hagan 300 dias al año 100km al año. pero de nuevo, esa furgoneta recorre mas de 22 000km.
#2 No veo bien esos cálculos. El modelo básico de combustión homologa un consumo mixto de 4,9l/100km... Pongamos que en condiciones reales sean 10l. Hablas de hacer 100km diarios, normal con lo que tarde una recarga. La diferencia del modelo básico de combustión y del modelo eléctrico son 20 000€ a favor del de combustión www.coches.com/coches-nuevos/Nissan-Nv200/ . A un precio litro de 1,2€, el modelo de combustión gastará 20 800€, y no requerirá adaptación eléctrica del local, un aparcamiento con base de recarga, cambio de baterías sobre los 100-120 000km, y el coste extra de la electricidad.
#39 Pero:

- Debes comparar el mismo acabado y potencia. Por ejemplo: ( NV200 Furgón 1.5dCi Comfort 110cv - 17.579€ ) vs ( e-NV200 Furgón Comfort 5p. 40kwh 109 cv - 35.183€ ) Eso son 17.604€ de diferencia.

- El precio del gasóleo subirá al de la gasolina en breve, superará el 1,30€/l, y luego el 1,40€/l. Pero asumiendo el milagro de que se mantenga a 1,20€/l, son ( 22.000 km * 10 litros/100km * 1,20€/litro * 10 años ) = 26.400€. El gasto en electricidad por esos 220.000km serían 44.000kWh que, con discriminación horaria son 4.400€ (sin discriminación horaria son 6.600€).

- Para recargar 100km/día ( 20kWh ) solo necesitas un enchufe schucko de 10A ( 2,3kW ) y 10 horas ( de 22:00 noche a 8:00 de la mañana). Es decir, de inicio puedes empezar sin nada, solo con el cargador que ya te trae. Además, si pillas el plan del estado, hay 1000€ de descuento en la instalación de un wallbox de carga, que si no tienes que cablear, uno normal de 3,6kW son 400€ mas mano de obra, y si tienes que cablear, pues posiblemente se quede todo en los 1000€, con lo que te sale gratis. De ese modo podrás recargar en 10 horas hasta 36kWh, es decir, para ese tamaño de batería, no necesitas mas porque no hay mas que llenar. La encontrarás siempre por la mañana al 100%. Y no tienes que subir la tarifa contratada porque seguro que tienen contratado 4,4kW(20A) o mas.

- Lo de cambiar las baterías a los 120.000km es porque habrás leído algún medio de desinformación o te habrán llegado datos erróneos. Las baterías incluso traen una garantía de 160.000km u 8 años (por encima del 65%-70%, eso varía ligeramente entre marcas). La realidad es que las baterías duran en la práctica entre 250.000 y 500.000 km según el modelo antes de bajar al 65-70% y cambiarla para darle una segunda vida. Si bien es cierto que las de nissan se acercan mas a los 250.000km y no tienen buena fama porque entre otras cosas no valen para zonas de calor. Por poner un ejemplo, el taxista de valladolid hizo 350.000km con su batería de 24kWh antes de cambiarla (ya estaba inservible). Esa batería era muy pequeña, una batería el doble de grande se degrada la mitad si se hacen los mismos km en el mismo tiempo. ( la degradación va por ciclos de uso de las celdas, mas celdas, mas tamaño, implica menos degradación ).

Es decir, las cuentas salen. Siempre y cuando te valga. Porque si tienes que hacer un día 300km con una furgoneta que te da 200km, no te vale. Simple y llanamente.
#54 Vale, no hay que cambiar baterías, la mayoría de las de automoción soportan unos 2 500/3 000 ciclos de carga.
Vale, "no hay que gastar" en la instalación eléctrica inicial si te la subvencionan.
Vale, en vez de los modelos básicos, el jefe comprará la furgoneta más lujosa y potente para reparto en ciudad (50km/h) y que el currito esté mejor.
Vale, el jefe aceptará meter a la empresa un gasto inicial de casi 18 000€ extras (el equivalente a otra furgoneta "de repuesto") <== Esta me parece increible, que conste.

Pero una vez aceptado todo lo anterior, también se puede sacar el argumento de lo práctico que puede ser un vehículo de reparto que sólo hace ~100km diarios. Si tu empresa es de catering de colegios y sólo haces un reparto a 3/4 colegios al día, a la hora de comer, puede valer, pero si trabajas con un horario de 8 horas, los ~100km no te llegarán para la jornada, aunque repartas a domicilio en el mercadona de un pueblo. Mientras que la autonomía real con carga no llegue a más del doble de esa cifra (250/300km), hay una gran cantidad de trabajos para los que no califica este vehículo.
#54 ¿Podrías dar información sobre la ayuda del punto de recarga?. Conozco el plan movalt pero finalizó a finales de 2018. Saludos.
#39 En 200.000km una furgo diésel de esas necesitará 2000€ o más en mantenimiento.
A parte de que seguro que son manuales, las eléctricas son automáticas, aliviando de carga a los conductores y mejorando la seguridad consecuentemente.

La adaptación eléctrica de un local no es más que pasar cable e instalar un cargador. Por 1000€ lo haces todo, incluso te lo regalan en muchas marcas.

20.000€ - 2000 en mantenimiento=18.000€

18.000€ a esos 10l/100km y 1,20€/l te dan para 150.000km.

Suponiendo una vida útil de 200.000km ahorras 6000€ en combustible.

Si desfallecen las baterías a esos km, las cambias por 9000€ y tienes para otros 200.000km. Y entonces el ahorro sería de otros 10000€.
#114 La diferencia básica de mantenimiento entre el eléctrico y el combustión será en ~13 cambios de aceite y una correa de distribución, porque el resto (suspensiones, pastillas de freno, neumáticos, etc...) es común a los dos vehículos. Se me hace un poco elevada la cifra que pones, pero la podriamos dar por válida. Respecto al consumo he puesto el doble del homologado al motor de combustión asumiendo que, siendo un vehículo de reparto, siempre irá cargado y consumirá más, lo que también debería de tenerse en cuenta en caso del eléctrico, con menos autonomía por carga y por ende un abanico de trabajo mucho menor. Si se llegase a tener que comprar un segundo vehículo, el negocio sería nefasto.

Como bien dices en #116, hay negocios para los que sí valdría y negocios para los que no, pero la autonomía y los puntos de recarga actualmente son un problema muy grande del vehículo eléctrico. Si a tu amigo el pintor le sale un curro en un décimo piso a 100km y tiene que aparcar a una manzana del edificio, ¿cómo se lo monta para la recarga? Le veo llevando un generador de gasoil para recargar.  media
#2 220.000km en 10 años, lo que es su vida útil antes de revenderla y renovarla.

Esto es parecido a decir que una furgoneta (pongamos una Berlingo), repartiendo paquetería (de entre 0 y 10Kg) por una ciudad grande, con esos años y esos kilómetros, está "reventada"??

Vale... puedo entender que un motor de explosión (gasolina o diésel) en ese tiempo de uso, tiene un desgaste importante (y ya se que hay motores diésel que hacen el doble antes de empezar a meterle mano... yo he tenido dos).

Pero no se me ocurre qué componentes de una furgoneta con motor eléctrico* se "revientan" en esos kilómetros y esos años de uso?? supongo que te refieres a las baterías.

* Hace menos de un año, un amigo y yo cambiamos los rodamientos de dos motores de General Eléctric (AC) de 1961... uno de ellos mueve un torno de aquellos años que trabajó mucho tiempo en metal y ahora lo dedican a la manufactura de piezas para instrumentos musicales de viento/madera; el otro movía una sierra en una carpintería y sigue moviendo la misma sierra en otro local.
Media hora de trabajo con cada uno y hasta que aguanten los SKF!!
Muchos de estos motores fueron sustituidos a principios de los años 80, porque no se podían alimentar con AC 380V, pero no por agotamiento o desgaste...
#56 En efecto, la degradación de un coche eléctrico son las baterías. El motor, etc, estará como nuevo.

Teniendo en cuenta que las baterías de la nissan tienen garantía de 160.000km, pero que a los 220.000km estarán al 70%-75% (no son las mejores baterías del mercado), habrá disminuido la autonomía a 140-150km por ciudad.
Ahí, si ya empiezan a ir justos, lo mejor será revenderla y comprarse una con mas autonomía. Si aún les sirve con esa autonomía, pueden conservarla muchos mas años.

La verdad tampoco estoy teniendo en cuenta que posiblemente en el 2029 se ofrezcan recambios de baterías muy baratas y mejores. Es otro punto a favor del vehículo eléctrico.

Y tampoco estoy contando el precio de reventa, que sin duda será mayor en el 2029 de una eléctrica que si puede entrar por ciudad, que aún te hace 140-150km y hay quien le puede sacar partido, que una diesel que no podrá entrar en ciudades.
#59 Hombre... Si por 6000€ le compras otras baterías te sale más rentable cambiarlas al menos una vez en su vida.
#56 Y de verdad crees que las terminaciones y calidades de los motores de estos vehículos serán iguales? De que comen entonces las marcas de coches?

menéame