EDICIóN GENERAL

El fabricante español de motocicletas Bultaco ha entrado en concurso de acreedores

#31 Yo trabajé en una pequeña fabrica auxiliar, donde se ensamblaban las carcasas de las baterías que traían de China.Eran una mierda como un piano.Yo hubiese empezado como hacen los que saben, primero una tirada de limitada de 1200 motos muy caras, edición coleccionista con motos eléctricas con baterías de 25 a 30 KWh, autonomías de entre 250 y 400 kms, cargar rápida en 30 minutos, motos estilo touring con toques de moto de montaña.

Una vez se venden esas 1200 motos se compra una fábrica y se hace un ronda de financiación para ensamblar motos con baterías de entre 10 y 15 Kwh, que equivalen a motos de entre 250cc y 500cc.

Y después cuando ya se ha demostrado todo lo que se tenia que demostrar, se amplia la fábrica para ensamblar motos en masa rollo scoopy sh o cualquier 125cc similiar.

Pero no, ellos a la española, hago una bicicleta eléctrica y la vendo a 6800 euros, toma ya!
#32 pena no tener pastizal, tu idea la compraba.
No se si conoces a los que he puesto en #33, aunque ellos hacen motos de explosión creo que ese rollo también les gubiera ido bien.
#33 Totalmente de acuerdo.

Mash es ejemplo de saber posicionar un producto, y Bultaco podría haber seguido la estrategia que está haciendo triunfar a Royal Enfield, una marca que hace años era meramente testimonial y que han sabido resurgir y crear motos con su propio escalón en el mercado... tanto que hasta he mirado con buenos ojos su Himalayan.

Bultaco podría haber resurgido como dice #32, trabajando los puntos fuertes de la su marca, y estableciendo la calidad de fabricación y el vintage como punto fuerte.
#39 #32 al final entre todos también pagaremos un poco los caprichos del niño mimado de bultaco.
"Avalmadrid, sociedad de garantía recíproca del Ayuntamiento de Madrid, y el Institut Català de Finances (ICF) también figuran entre los acreedores financieros."

Se han comido 10 millones de euros en 5 años, todo un ejemplo de geshtiohn.
#39 la Himalayan... Es un trasto para lo que piden por ella.
#42 un trasto es lo que no funciona. Valorar una moto solo por los caballos es una visión muy sesgada.
Una empresa que vende 800.000 motos al año no lo hará tan mal. La Himalayan tiene su publico, a mi me parece absurdo ir por el campo con una moto de 70 caballos y más de 200 kilos
#59 claro, mucho mejor ir con una de 200Kg y 25Cv
#62 No, una de 75 Kg. y 25 cv. por ejemplo.
#79 la Himalayan pesa 191Kg en vacío (dato extraído de la web de RE) súmale gasolina y líquidos.
#42 Ahi no estoy de acuerdo.
Es una 400 muy fiable y sólida, con motor muy probado una configuración puramente trail. Es una moto que puedes mover por campo como las antiguas trail... y son 4.300 euros.
Una Versys 650 se va al DOBLE, 8.700 euros (sin abs y sin opciones) y no sale más allá de una pista. La VersysX 300 se va a 6.400 pero es una moto que no está pensada para trail, sino para XC.
Del resto de competencia ni hablamos... BMW se va a los 10000 para una 850 o a los 14000 para cualquier R. Yamaha tiene su Africa carísima, igual que KTM.

Para viajar en serio por la quinta puñeta hay que usar una moto sólida e hiperfiable: KLM, Tengai, BMW650 (estas tienen más de 20 años) o esta REnfield. Son motos que se arreglan (como decimos) con un alambre y un ladrillo, que no fallan y que siempre funcionan. Para viajes, motos estrechas, lo más livianas posibles y con motores monoliclíndricos con bajos.

Lo que es un completo trasto inutil es una R1200 ADV por trazados duros. No entra... y quiera dios que no falle el sensor tal o cual... eso si es tirar el dinero. Es fantástica para carreteras (la llevé unas cuantas veces) y es tremenda en muchos terrenos, pero en zonas rotas tienes que ser muy pro para sacarla.
Las Vstrom, Multistrada, Versys, etc, no tienen ni siquiera las ruedas adecuadas, ni por material ni por medidas. De las respuestas del motor podríamos hablar horas, pero no tienen motor hecho para tirar de bajos puros.
#39 estoy de acuerdo en lo de Mash, de todas formas Royal Enfield no es una marca pequeña precisamente, en su país (India) lleva décadas vendiendo cientos de miles de unidades, cantidades que las marcas europeas no pueden ni soñar... Otra cosa es que estén teniendo éxito en Europa, muy merecido por cierto porque a diferencia de otras marcas "baratas" esta fabrica motos decentes y sobre todo fiables.
#55 Si, no me explique bien. Era testimonial en Europa, y tenía una gama básica para vender en India.... tenían una curiosidad, las decoraciones de los depositos se hacian (o hacen todavía) a mano. Había un indio que se encargaba solo de pintar a pincel los filetes y lineas de colores en los depositos

Pero el nuevo marketing sacó una gama enorme de motos, con decoraciones y estilos muy vintage. Ha sabido colocar un producto exacto en el momento preciso y con un precio muy competitivo.
#39
Recuerda que de Bultaco solo tenían el nombre y porque lo habian recomprado. Es decir, que detrás de la marca no había ninguna mente despejada capaz de sacar adelante algo así.
#32
"25 a 30 KWh"
¿que pesa hoy en dia una batería así?
#45 y que espacio ocupan, porque eso según yo ocupa toda la moto, y habría que meter motor...
#73 pues ya sabes porque no lo han hecho, junto a lo quw dice #60 ...
#60 Pues precisamente por eso, he dicho que la primera tirada de motos que yo hubiese construido, hubiesen sido rollo BMW touring, motos de más de 350 kg. Con 5 módulos tesla tienes unos 28 kwh y pesaría 150 kg la batería incluyendo refrigeración.
#45 Depende de la densidad energética. Los 30 kWh de un Nissan Leaf pesan 300 kilos. Para una moto puedes reducir carcasa y refrigeración o estructura. Pero de 80 o 90 kilos no bajas.
#73 80 o 90 kg... xD y 125 kg también.
#86 Una Zero S de 14 kWh pesa toda la moto 185 kilos. No creo que la parte no batería pese solo 60 kilos.
#88 Claro por que la Zero es otro enfoque, que me parece errado, pero es otro enfoque.Son 14 kilovatios/hora de NCM Farasis, sin espacio para refrigeración.Vamos que las baterías de las zero van pegadas unas a otras con pegamento, algo que es totalmente contraproducente.Vamos si yo diseñase una Bultaco, jamás omitiría ponerle una refrigeración, básicamente por que 25-30Kwh en cargas rápidas emite un gran cantidad de calor que si las celdas no los disipan, básicamente estás acortando la vida útil de las celdas.Por eso las Zero son incompatibles con ChadeMo de 50 Kwh, por que se freirían en 3 cargas, mientras las Energica y las demás motos serias no.
#32 Las baterías son Samsung. No se a qué te refieres a que era una mierda, ni a que venían de china.
#72 No, eso es incorrecto.Querrás decir que las celdas 18650 eran Samsung (que no todas los estaban), el BMS y la carcasa eran Chinas.
#85 Laa celdas son lo más importante. El BMS no creo que ni se sepa de donde es ya que es algo bastante genérico. Y la carcasa como si es de Teruel.
#89 Habla de lo que sabes, no de lo que no sabes.El BMS, TMS y PCM es una cosa tan importante como la elección del tipo de celdas y su química.
#91 No, no es tan importante. Y lo que digp es que no son celdas chinas.
#96 Sí lo es.Tan importante que puede representar la diferencia entre 300 ciclos de carga descarga y 3000.

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