EDICIóN GENERAL

No. Recargar un coche eléctrico en una electrolinera no cuesta el triple que un diésel

#74 ¿15 litros cada 100 km?.
Como no sea cuesta abajo... el consumo medio de un camión anda más bien cerca de los 40l/100km. Pero como dice #86 es muy variable.
Si el camión es eléctrico y necesita 25 kW cada 100
¡Jaaaaaaa ja ja ja ja ja jaaaaa! Un coche ya necesita 20kW/100km (puede bajar a 15 según el modelo y la época del año pero yendo bastante despacio), y estamos hablando de que un camión tiene un consumo medio entre 6 y 7 veces mayor. Multiplica tus 25kW por 5 como mínimo.
#93 El Nissan Leaf tiene un promedio de 15 kWh a los 100 km, y se le considera un coche bastante "gastón". Si te vas a otros modelos como el Zoe o el Ioniq, la cosa está más bien en 12-13.

De todas formas yo también creo que 25 kWh/100 km para un camión es muy optimista.
#108 "En 10 años la mitad de la gente no comprará coche." en 10 años empezarás a ver coches autónomos y serán cosas testimoniales. Y la idea que la gente no tendrá el coche en propiedad solo será para los que lo usen de forma esporádica. A quien lo use a diario no le saldrá a cuenta y se comprará uno en propiedad.

#127 El Zoe gasta mas que los 15kWh/100km movilidadelectrica.com/probamos-la-autonomia-real-del-zoe-ze-40-carret.

En conducción real el Leaf está sobre los 14.5 kWh/100km www.autofacil.es/nissan/leaf/2018/05/30/nissan-leaf-autonomia-real/444

Por aquí www.autofacil.es/hyundai/ioniq/2018/05/30/hyundai-ioniq-ev-autonomia-r dicen que la autonomía real del Ioniq es de 180 km con una batería de 28kWh lo que da unos 15.5 kWh/100 km.

No veo que el Leaf sea "gastón".

Que conste que no tengo un Leaf.
#156 Cuidado con los datos del fabricante y los tests pachangueros en plan "probamos el consumo real circulando una tarde". Si miras datos reales de consumo de usuarios de verdad, sale que el Zoe está en los 15 y algo:

www.spritmonitor.de/en/overview/41-Renault/1302-ZOE.html?constyear_s=2

El Leaf un poco menos (15 y poco):

www.spritmonitor.de/en/overview/33-Nissan/1296-Leaf.html?constyear_s=2

Y en cambio el Ioniq se va a algo más de 13 kWh:

www.spritmonitor.de/en/overview/19-Hyundai/1554-IONIQ.html?constyear_s

Vamos, que es verdad que el Leaf y el Zoe están en la misma liga, pero el Ioniq sí que parece más eficiente.
#158 ¿En esa página la gente pone lo que gasta su coche?

Puede que el gasto menor del Ioniq sea por el peso. Es el mas ligero de los 3 y el Leaf el mas pesado. También es el que tiene menos batería. Debe ser por esto por lo que pesa menos.
#164 En esa página la gente, cada vez que reposta (o recarga) pone cuántos litros (kWh)ha echado y cuántos km ha recorrido (y alguna chorradilla más si quieres, como el precio, si has hecho ciudad o carretera, si llevabas AC, etc.). Así, no tienes estimaciones, tienes datos reales de cuánto gasta un coche. Y es sorprendente cómo en muchas ocasiones el dato real se parece a la cifra del fabricante como un huevo a una castaña.

El Ioniq parece que está bastante más currado que Leaf o Zoe tanto en la aerodinámica como en la eficiencia general del tema. De hecho, hay una gráfica muy chula sobre una comparativa que hace anualmente el gobierno USA sobre autonomía de coches eléctricos, en condiciones iguales, y es muy ilustrativa:

en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Ioniq#/media/File:BEV_EPA_range_comparis

Muestra cómo el Ioniq de 28 kWh le pega un buen repaso al Leaf de 30 kWh (un 16% más de autonomía con casi un 10% menos de capacidad), y teniendo en cuenta que parece que en breve va a haber un Ioniq de 40 y 60 kWh, puede tener una autonomía muy interesante.
#156 el grueso de la población no usa el coche a diario , y los que lo usan a diario lo tienen 22h/día parado. Se estima que cada Uber elimina a 30 coches de la carretera.

Sí, en 10 años aún habrá nostálgicos que se compren un coche. En 20 sólo 4 ricachones y 5 excepciones.
#170 "el grueso de la población no usa el coche a diario" claro, por eso de lunes a viernes las carreteras parecen un páramo post-apocalíptico.

"y los que lo usan a diario lo tienen 22h/día parado" Eso no importa. El coche que esté 22 horas parado durará 15 años y el que esté todo el día en marcha durará 2 con lo que habrá que comprará mas unidades. Al cabo de los años los km hechos de una forma u otra serán los mismos. El coche que no pare en todo el día será porque lleva a mucha gente, gente que haría esos mismos km tendiendo el coche en propiedad. Te recuerdo que la vida de un coche se mide en km, no en unidades de tiempo.

Y eso de que cada Uber elimina 30 coches me cuesta mucho creérmelo. Para mi que la realidad es que en las ciudades grandes la gente ya no quiere coche y usan Uber para los pocos desplazamientos que necesitan y los de Uber se apuntan el tanto.
#171 el tiempo de uso importa y mucho. Un taxi tiene una vida útil de 600.000 kms en 8 años. Aunque dure la mitad, se usa 3-4 veces más. Un coche de 60.000€ te sale a 0.1€/km recorrido + seguro+combustible, etc....

El gasto en combustible es lineal, pero no es lineal la amortización del vehículo o el seguro. A más kms, más barato.

Un taxi con 600.000 kms en 8 años equivale a los desplazamientos de 5 particulares. Aunque necesitaras un robotaxi cada 2 personas, te saldría a poco más de la mitad de tener un coche en propiedad y sin ninguno de sus inconvenientes.

Una flota de N veces menos coches que personas puede dar el mismo servicio que tener un coche propio, sin tener que pagar el seguro, el aparcamiento, multas, averías, interés del préstamo ni perder el tiempo yendo a repostar, revisiones, buscar dónde aparcar, etc...

Me aventuro a decirte que sin llegar al previsto 1 Uber = 30 coches, no habrá ni de coña 1 coche por familia en total, frente a los 2 con algo de ahora.

Ahora mismo en España hay casi 30M de coches, unos 20 y pocos con uso real. Se quedarán en menos de 10 en 20 años, y a la larga sólo magnates y motorheads tendrán vehículos en propiedad.

El primer paso es eliminar los 10.000/mes que te cuesta tener 3 conductores para dar el 24x7.
#174 "Un taxi tiene una vida útil de 600.000 kms " pues igual que un coche normal. Los taxis no están hechos de adamantium. Tienen los mismos gastos por km que un coche particular. No importa el tiempo en que hagas esos km porque hasta que no los hagas no te comprarás otro coche. Habré pagado mas años de seguro pero ese gasto es muy pequeño en relación a los otros.

"Una flota de N veces menos coches que personas puede dar el mismo servicio que tener un coche propio" yo no digo que no pueda ser. Lo que yo digo es que si lo utilizas de forma asidua no será mas barato. Los gastos que comentas si los tienes que pagar igual. Estarán incluidos en el precio por km que te cobrarán porque la empresa propietaria del coche los tendrá que pagar. Otra cosa que tendrás que pagar son los trayectos en que el coche vaya vacío a buscarte. Esos km también estará incluidos en el precio por km y eso ahora yo no lo pago. Otra cosa que no pago es el coste empresarial de la empresa (administrativos, RRHH, oficinas, etc...) ni el beneficio esperado.
#127 tengo un Zoe. Se pueden conseguir consumos mixtos de 12-13, yo lo he hecho, sobretodo si pillas atascos en días en que no necesitas climatización. Pero 100% por carretera, aunque no pases de 90km/h el consumo te va a subir a casi 15, y eso en condiciones ideales. En cuanto quieras ir a 110 km/h o así te sube a casi 20 fácilmente.
#162 Claro, hablamos de promedios. En uso exclusivamente urbano será menor, y en carretera en condiciones jodidas (calefacción y tal), pues superior.

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