EDICIóN GENERAL

No. Recargar un coche eléctrico en una electrolinera no cuesta el triple que un diésel

#15 No sé cuanto consume un camión en carretera, ¿15 litros cada 100 km?.

Para hacer 1000 km se necesitan 150 litros x 1.2€ = 180 €.

Si el camión es eléctrico y necesita 25 kW cada 100, es decir 250 kW para el mismo recorrido significa que:

- hace 500 km con electricidad cargada en su base (125 kW x 0.05€) por 6.25€
- otos 500 km pagando los 125 kW a 0.20 (precio transportista en electrolinera) por 25€

Total pasa de gastar 180€ a gastar 31.25€ a cambio de parar 30-40 minutos. Yo creo que merece la pena.

Energía por otra parte producida en España y no importada, gastamos el dinero en nuestro país, no contaminamos y ahorramos también en la factura sanitaria.

El que no quiera ver que esto es beneficioso para todos menos para los mafiosos de algunas compañías y sus lacayos de la Carrera de San Jerónimo.
#74 Me parecen muy buenas tus cuentas. Pero es todo tan variable que ha día de hoy no es viable. Pese a quién le pese.
En el transporte un viaje del punto A a B no es sólo tiempo y distancia. Suma a esas variables muchos factores, que aún teniendo las cuentas echadas pueden salirte mal.
En transporte de gran tonelaje sé que hasta si te da el viento de cara influye los consumos del camión. Y es así no hay más.
Por ejemplo, se está empezando a utilizar gas y de hecho los camiones de reparto van con gas.
¿Por qué no se usa para transporte en carretera? Pues sencillo, falta de infraestructuras y aún no son tan potentes como un Diesel.

Yo no niego que el día de mañana sean todos los vehículos eléctricos, ojalá fueran todos mañana con baterías.
Pero a día de hoy no es posible, el único grupo de usuarios que es factible son para uso privado y vehículos de empresas para ir de A a B y volver a A para dejarlo cargando. Hasta entonces pues hay que esperar.
#74 Te añado un dato interesante de los consumos tan dispares que tienen un camión.

www.transporte3.com/noticia/7203/prueba-del-volvo-fh-16-750-eev-rendim
#74 ¿15 litros cada 100 km?.
Como no sea cuesta abajo... el consumo medio de un camión anda más bien cerca de los 40l/100km. Pero como dice #86 es muy variable.
Si el camión es eléctrico y necesita 25 kW cada 100
¡Jaaaaaaa ja ja ja ja ja jaaaaa! Un coche ya necesita 20kW/100km (puede bajar a 15 según el modelo y la época del año pero yendo bastante despacio), y estamos hablando de que un camión tiene un consumo medio entre 6 y 7 veces mayor. Multiplica tus 25kW por 5 como mínimo.
#93 El Nissan Leaf tiene un promedio de 15 kWh a los 100 km, y se le considera un coche bastante "gastón". Si te vas a otros modelos como el Zoe o el Ioniq, la cosa está más bien en 12-13.

De todas formas yo también creo que 25 kWh/100 km para un camión es muy optimista.
#108 "En 10 años la mitad de la gente no comprará coche." en 10 años empezarás a ver coches autónomos y serán cosas testimoniales. Y la idea que la gente no tendrá el coche en propiedad solo será para los que lo usen de forma esporádica. A quien lo use a diario no le saldrá a cuenta y se comprará uno en propiedad.

#127 El Zoe gasta mas que los 15kWh/100km movilidadelectrica.com/probamos-la-autonomia-real-del-zoe-ze-40-carret.

En conducción real el Leaf está sobre los 14.5 kWh/100km www.autofacil.es/nissan/leaf/2018/05/30/nissan-leaf-autonomia-real/444

Por aquí www.autofacil.es/hyundai/ioniq/2018/05/30/hyundai-ioniq-ev-autonomia-r dicen que la autonomía real del Ioniq es de 180 km con una batería de 28kWh lo que da unos 15.5 kWh/100 km.

No veo que el Leaf sea "gastón".

Que conste que no tengo un Leaf.
#156 Cuidado con los datos del fabricante y los tests pachangueros en plan "probamos el consumo real circulando una tarde". Si miras datos reales de consumo de usuarios de verdad, sale que el Zoe está en los 15 y algo:

www.spritmonitor.de/en/overview/41-Renault/1302-ZOE.html?constyear_s=2

El Leaf un poco menos (15 y poco):

www.spritmonitor.de/en/overview/33-Nissan/1296-Leaf.html?constyear_s=2

Y en cambio el Ioniq se va a algo más de 13 kWh:

www.spritmonitor.de/en/overview/19-Hyundai/1554-IONIQ.html?constyear_s

Vamos, que es verdad que el Leaf y el Zoe están en la misma liga, pero el Ioniq sí que parece más eficiente.
#158 ¿En esa página la gente pone lo que gasta su coche?

Puede que el gasto menor del Ioniq sea por el peso. Es el mas ligero de los 3 y el Leaf el mas pesado. También es el que tiene menos batería. Debe ser por esto por lo que pesa menos.
#164 En esa página la gente, cada vez que reposta (o recarga) pone cuántos litros (kWh)ha echado y cuántos km ha recorrido (y alguna chorradilla más si quieres, como el precio, si has hecho ciudad o carretera, si llevabas AC, etc.). Así, no tienes estimaciones, tienes datos reales de cuánto gasta un coche. Y es sorprendente cómo en muchas ocasiones el dato real se parece a la cifra del fabricante como un huevo a una castaña.

El Ioniq parece que está bastante más currado que Leaf o Zoe tanto en la aerodinámica como en la eficiencia general del tema. De hecho, hay una gráfica muy chula sobre una comparativa que hace anualmente el gobierno USA sobre autonomía de coches eléctricos, en condiciones iguales, y es muy ilustrativa:

en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Ioniq#/media/File:BEV_EPA_range_comparis

Muestra cómo el Ioniq de 28 kWh le pega un buen repaso al Leaf de 30 kWh (un 16% más de autonomía con casi un 10% menos de capacidad), y teniendo en cuenta que parece que en breve va a haber un Ioniq de 40 y 60 kWh, puede tener una autonomía muy interesante.
#156 el grueso de la población no usa el coche a diario , y los que lo usan a diario lo tienen 22h/día parado. Se estima que cada Uber elimina a 30 coches de la carretera.

Sí, en 10 años aún habrá nostálgicos que se compren un coche. En 20 sólo 4 ricachones y 5 excepciones.
#170 "el grueso de la población no usa el coche a diario" claro, por eso de lunes a viernes las carreteras parecen un páramo post-apocalíptico.

"y los que lo usan a diario lo tienen 22h/día parado" Eso no importa. El coche que esté 22 horas parado durará 15 años y el que esté todo el día en marcha durará 2 con lo que habrá que comprará mas unidades. Al cabo de los años los km hechos de una forma u otra serán los mismos. El coche que no pare en todo el día será porque lleva a mucha gente, gente que haría esos mismos km tendiendo el coche en propiedad. Te recuerdo que la vida de un coche se mide en km, no en unidades de tiempo.

Y eso de que cada Uber elimina 30 coches me cuesta mucho creérmelo. Para mi que la realidad es que en las ciudades grandes la gente ya no quiere coche y usan Uber para los pocos desplazamientos que necesitan y los de Uber se apuntan el tanto.
#171 el tiempo de uso importa y mucho. Un taxi tiene una vida útil de 600.000 kms en 8 años. Aunque dure la mitad, se usa 3-4 veces más. Un coche de 60.000€ te sale a 0.1€/km recorrido + seguro+combustible, etc....

El gasto en combustible es lineal, pero no es lineal la amortización del vehículo o el seguro. A más kms, más barato.

Un taxi con 600.000 kms en 8 años equivale a los desplazamientos de 5 particulares. Aunque necesitaras un robotaxi cada 2 personas, te saldría a poco más de la mitad de tener un coche en propiedad y sin ninguno de sus inconvenientes.

Una flota de N veces menos coches que personas puede dar el mismo servicio que tener un coche propio, sin tener que pagar el seguro, el aparcamiento, multas, averías, interés del préstamo ni perder el tiempo yendo a repostar, revisiones, buscar dónde aparcar, etc...

Me aventuro a decirte que sin llegar al previsto 1 Uber = 30 coches, no habrá ni de coña 1 coche por familia en total, frente a los 2 con algo de ahora.

Ahora mismo en España hay casi 30M de coches, unos 20 y pocos con uso real. Se quedarán en menos de 10 en 20 años, y a la larga sólo magnates y motorheads tendrán vehículos en propiedad.

El primer paso es eliminar los 10.000/mes que te cuesta tener 3 conductores para dar el 24x7.
#127 tengo un Zoe. Se pueden conseguir consumos mixtos de 12-13, yo lo he hecho, sobretodo si pillas atascos en días en que no necesitas climatización. Pero 100% por carretera, aunque no pases de 90km/h el consumo te va a subir a casi 15, y eso en condiciones ideales. En cuanto quieras ir a 110 km/h o así te sube a casi 20 fácilmente.
#162 Claro, hablamos de promedios. En uso exclusivamente urbano será menor, y en carretera en condiciones jodidas (calefacción y tal), pues superior.
#74 Un camión no gasta eso ni apagado. Anda entre los 25 y los 55 litros a los 100 km más o menos, dependiendo de la carga y de las condiciones. Mira las cifras para un Iveco Stralis

www.encamion.com/prueba/consumo/camión/trailer/transporte/iveco/stral

Los 15 litros casi se los haces a un furgón de 3500 kg cargado haciendo repartos por carretera ratonera y muchas paradas sin despeinarte.
#74 Tu estás contando con que las electrolineras no van a querer recuperar lo que les costó el cargador en 1 año.
El precio que te cobrarán será el que más les convenga a no ser que les pongan un límite legal. Pero después de obligarlos a gastar todo ese dinero no creo que a demás los obliguen a no recuperarlo en años.
#74 Además me da a mí que un transportista que recargue en electrolinera no pagará precio de calle, tendrán sus convenios y sus contratos particulares.

menéame