EDICIóN GENERAL

No. Recargar un coche eléctrico en una electrolinera no cuesta el triple que un diésel

#10 #12 ¿Poca carretera tocáis verdad? Lo hay hasta que mean en botellas de plástico por no parar. Toco el sector transporte de cerca y se de lo que hablo.
#15 te creo, pero el sector tendrá que adaptarse, el poder hacer 1000 km sin parar a mear no puede ser un punto a favor de los combustibles fósiles
#20 # 19 Son otras cuestiones a tratar. Pero bueno yo mismo les pondría un tacografo como a los del transporte pesado.
#15 Poniendo en riesgo a las personas que comparten la vía con ellos.

Mal ejemplo has puesto
#26 Y los hay. ¿Como te crees que hay empresas de paquetería puede ser competente? Pues acosta de bajar precios. ¿Quién paga el pato? Pues el repartidor.
Y los hay que si no tiene otra cosa cede y trabajan muchas horas. Lo dicho es otro problema, pero ya es de hambito laboral.
#41 Mis hogos...Edita hermano."Ámbito".
#41 Peliagudo hambito.
#15 Vivan los trombos en las piernas. :palm:
#15 hombre pueden conducir maximo 4:30h con tres descansos de 15 minutos, o tienes mal la prostata de ir tanto rato sentado o no se, yo en del despacho apenas voy dos veces en toda la mañana.
#15
Los tacómetros trucados no?
#48 Los tacómetros los llevan sólo los camiones de más de 3,5 toneladas. Las furgonetas grandes no.
#15 ¿Que sector hace eso?
#15 No sé cuanto consume un camión en carretera, ¿15 litros cada 100 km?.

Para hacer 1000 km se necesitan 150 litros x 1.2€ = 180 €.

Si el camión es eléctrico y necesita 25 kW cada 100, es decir 250 kW para el mismo recorrido significa que:

- hace 500 km con electricidad cargada en su base (125 kW x 0.05€) por 6.25€
- otos 500 km pagando los 125 kW a 0.20 (precio transportista en electrolinera) por 25€

Total pasa de gastar 180€ a gastar 31.25€ a cambio de parar 30-40 minutos. Yo creo que merece la pena.

Energía por otra parte producida en España y no importada, gastamos el dinero en nuestro país, no contaminamos y ahorramos también en la factura sanitaria.

El que no quiera ver que esto es beneficioso para todos menos para los mafiosos de algunas compañías y sus lacayos de la Carrera de San Jerónimo.
#74 Me parecen muy buenas tus cuentas. Pero es todo tan variable que ha día de hoy no es viable. Pese a quién le pese.
En el transporte un viaje del punto A a B no es sólo tiempo y distancia. Suma a esas variables muchos factores, que aún teniendo las cuentas echadas pueden salirte mal.
En transporte de gran tonelaje sé que hasta si te da el viento de cara influye los consumos del camión. Y es así no hay más.
Por ejemplo, se está empezando a utilizar gas y de hecho los camiones de reparto van con gas.
¿Por qué no se usa para transporte en carretera? Pues sencillo, falta de infraestructuras y aún no son tan potentes como un Diesel.

Yo no niego que el día de mañana sean todos los vehículos eléctricos, ojalá fueran todos mañana con baterías.
Pero a día de hoy no es posible, el único grupo de usuarios que es factible son para uso privado y vehículos de empresas para ir de A a B y volver a A para dejarlo cargando. Hasta entonces pues hay que esperar.
#74 Te añado un dato interesante de los consumos tan dispares que tienen un camión.

www.transporte3.com/noticia/7203/prueba-del-volvo-fh-16-750-eev-rendim
#74 ¿15 litros cada 100 km?.
Como no sea cuesta abajo... el consumo medio de un camión anda más bien cerca de los 40l/100km. Pero como dice #86 es muy variable.
Si el camión es eléctrico y necesita 25 kW cada 100
¡Jaaaaaaa ja ja ja ja ja jaaaaa! Un coche ya necesita 20kW/100km (puede bajar a 15 según el modelo y la época del año pero yendo bastante despacio), y estamos hablando de que un camión tiene un consumo medio entre 6 y 7 veces mayor. Multiplica tus 25kW por 5 como mínimo.
#93 El Nissan Leaf tiene un promedio de 15 kWh a los 100 km, y se le considera un coche bastante "gastón". Si te vas a otros modelos como el Zoe o el Ioniq, la cosa está más bien en 12-13.

De todas formas yo también creo que 25 kWh/100 km para un camión es muy optimista.
#74 Un camión no gasta eso ni apagado. Anda entre los 25 y los 55 litros a los 100 km más o menos, dependiendo de la carga y de las condiciones. Mira las cifras para un Iveco Stralis

www.encamion.com/prueba/consumo/camión/trailer/transporte/iveco/stral

Los 15 litros casi se los haces a un furgón de 3500 kg cargado haciendo repartos por carretera ratonera y muchas paradas sin despeinarte.
#74 Tu estás contando con que las electrolineras no van a querer recuperar lo que les costó el cargador en 1 año.
El precio que te cobrarán será el que más les convenga a no ser que les pongan un límite legal. Pero después de obligarlos a gastar todo ese dinero no creo que a demás los obliguen a no recuperarlo en años.
#74 Además me da a mí que un transportista que recargue en electrolinera no pagará precio de calle, tendrán sus convenios y sus contratos particulares.
#15 No jodas, entonces lo que está mal es el puto sector del transporte, NO los vehículos eléctricos. Es ilegal que tengan explotados a los repartidores, hostias ya. Esto es como el psicólogo que decía "si tienes ansiedad porque tu jefe te hace mobbing y echas doce horas al día en el trabajo, no necesitas un psicólogo, sino un sindicato". Hay que parar cada dos horas para descansar, y si la compañía no permite ni parar cada ese tiempo, hay que joder a la compañía, no al transportista.

En cualquier caso... la mayoría de la gente NO es transportista. Como decían en el documental, "es cierto que el coche eléctrico no es para todo el mundo. Solamente satisface las necesidades del 90% de la población".
#83 Hazte autónomo, cómprate una furgoneta y hablamos. Lo dicho la precariedad laboral está ahí, pese a quién le pese.
#85 Te lo vuelvo a repetir... que sí, que muy bien, pero que eso no es problema de los vehículos eléctricos, sino de cómo está el sector del transporte.
#15 Pues perfecto, dos pájaros de un tiro, acabamos con el diesel y con esos que se ponen en peligro a si mismos y a los demás.
#15 Su vida va a mejorar gracias al camión eléctrico.
#15 Poca carretera tocas tú si no sabes que los vehículos profesionales llevan tacógrafo. A excepción de las furgonetas, que en trayectos de largo recorrido son las menos.
#109 ¿A tí no te suena la tecla?
#15 Pues todo lo que se le pueda dificultar la vida a esa gente me parece poco. Porque hacer eso es una irresponsabilidad.
#15 #12 #35 #95
A mi me parece que el coche eléctrico es el futuro. Y ojalá hubiera podido comprar uno eléctrico para nuestro segundo coche.
El problema siguen siendo los viajes largos, donde no conoces las estaciones de carga.

Yo cojo el coche poco pero cuando lo cojo, es para chuparnos horas de volante. Solemos parar parar entre cada 2 y 4h. Y muchas veces las paradas son de 5 minutos (el tiempo de ir al baño, cambiar de conductor y seguir).
No hay gasolineras en todos los sitios en los que paramos (ni tampoco queremos) y algunas veces cogemos buenos trozos de carreteara. ¿Dónde cargo el coche entonces?

Y como dice #42, ¿qué pasa si no tengo punto de carga en el lugar donde paso la noche?
#147 Todos esos problemas irán desapareciendo a medida que aumente el parque de coches eléctricos. Habrá mas puntos de recarga y las baterías durarán más.
Ley de oferta y demanda. Es absurdo preocuparse por eso.
#169 Es absurdo preocuparse por ello si no necesitas un coche ahora y tienes pensado hacerlo en unos años.
Si lo que quieres es un coche para final de año sí es algo que debería preocuparte.
#15, precisamente en el sector de transporte por ley hay que descansar cada cierto tiempo.
#15 pues pena me dan. Es como si yo mease en una botella para que no pare la máquina en la que trabajo

menéame