EDICIóN GENERAL

Sindicatos de pilotos estadounidenses protestan por el sistema del Boeing737 MAX vinculado al accidente de Lion Air [EN]

#42 correlación no implica causalidad. El 737 es un avión que se comenzó a entregar en 1968 y el a320 en 1987. Que edad tenían los 737 en el momento del accidente? Cual es la distribución geográfica de los clientes? No es lo mismo si hablamos de que el 70% de tus clientes estén en Europa o en Asia.
#46 Te puedes apostar el alma a que pocos 737 siguen volando que se entregasen antes de 1987.
#46 Efectivamente, correlación no implica causalidad, pero creo que he aportado más información que una tabla de valores.

La edad de la aeronave influye en la probabilidad de accidente, por supuesto, pero no debería ser un factor determinante porque todos los modelos se diseñan para un determinado objetivo de vida segura, y en cuanto se alcanza dicha vida se retiran. Los aviones no funcionan como los coches, que los estiras hasta que cascan.

El B737 se diseñó entre finales de los 50 y principios de los 60 y por aquel entonces la normativa, en la parte relativa a estructuras (FAR25.571) solo obligaba a garantizar una determinada condición inicial de la misma. En el año 1978, debido a una serie de accidentes, se publica el "amendment 45" de la FAR25.571, en la que se introducen nuevos requisitos de tolerancia al daño y, entre otras cosas, se obliga al fabricante a establecer un plan de inspecciones para garantizar la integridad de la estructura. El A320 se diseña de acuerdo a estos nuevos requerimientos y, por ello, "envejece mejor".

Otro tema es el B737 NextGen (el que vemos hoy en día), que se diseñó en los 90 y que tiene unos números mucho mas acordes con el resto de aeronaves actuales.

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