EDICIóN GENERAL

Sindicatos de pilotos estadounidenses protestan por el sistema del Boeing737 MAX vinculado al accidente de Lion Air [EN]

#22
El trim sólo activa una muy pequeña superficie del estabilizador (y hay en los 2/3 ejes).

Creo que has intercambiado las funciones, el trim es mucho menor que la función principal.

Y el piloto también activa los trim...
#25 el trim mueve el estabilizador entero. Y no sólo en el 737, sino en prácticamente todos los aviones comerciales actuales. Una excepción sería el L1011 Tristar, que tiene un estabilizador que siempre se mueve entero.... Pero no se si queda alguno en servicio comercial ya. Lo dudo.

El piloto, con el mando, solo mueve los alerones, teniendo que usar la rueda junto al throttle para ajustar el trim, o un switch en el A380 y A350.

Para mi que te confundes con los trim tabs que usan algunos aviones como el MD80, y que nada tienen que ver con esto.

Ah, y ya sé que hay en los tres ejes, pero estamos hablando de un sistema anti stall que, como tal, sólo actúa en pitch.
#28 El piloto mueve el timón de profundidad o elevator. Los alerones están en los extremos del ala y sirven para controlar el balanceo, no el cabeceo.
#29 en el estabilizador horizontal hay superficies móviles (elevator o timon de profundidad, como dices) que son las que mueve el piloto. Las he llamado alerones para simplificar para los no conocedores del tema y que se entendiera que es una pieza móvil dentro del estabilizador.

El pitch trim, en la gran mayoría de aviones de pasajeros grandes, incluido el 737, mueve el estabilizador entero, incluyendo las superficies móviles que este contiene.

Si aplicas mucho trim, es imposible que una pequeña superficie móvil pueda contrarrestar la fuerza que ejerce la deflexion de todo el estabilizador.

Y mientras te das cuenta que el trim se ha ido de madre, igual ya te has pegado el leñazo, que es lo que parece que pasó.
#35 Mi comentario era para que fueses preciso con los términos, ya que estabas corrigiendo a otra persona.

menéame