EDICIóN GENERAL

Sindicatos de pilotos estadounidenses protestan por el sistema del Boeing737 MAX vinculado al accidente de Lion Air [EN]

#6 #7 Menuda cagada por parte de Boeing... :palm: :palm: :palm:

Con la de horas de simulaciones y vuelos de prueba que se hacen antes de certificar un avión y que se les pase algo así...
#13 Si no recuerdo mal, ya tuvieron una movida parecida hace unos años con el rudder. Pero vamos, que no es para nada extraño. Boeing es probablemente la compañía que más se ha resistido a meter controles de vuelo automáticos, durante muchos años parte de su marketing fue que el piloto "sentía los mandos" y podía hacer cosas con el avión imposibles para un Airbus. Ahora sencillamente van tarde con estas tecnologías.

Y no olvidemos que el B737 es un diseño viejo, a la cabeza de los ranks de accidentes.

Edito para link:
en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
#34 a la cabeza también porque debe ser el modelo más usado del mundo, no porque sea un mal diseño. De hecho el sistema que falló era nuevo
#40 Puedes ver los pedidos y entregas de todas las variantes del B737 aquí:
en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737#Orders_and_deliveries

Puedes ver los pedidos y entregas de todas las variantes del A320 aquí:
en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A320_orders_and_deliveries

Puedes ver el listado de accidentes por modelo aquí: #38

Te ahorro 3 clicks:
Familia Boeing 737: 159 accidentes en 10271 aeronaves entregadas (1.55%)
Familia Airbus A320: 31 accidentes en 8323 aeronaves entregadas (0.37%)

Y te dejo a ti las conclusiones
#42 Más claro imposible. Gracias amigo
#42 correlación no implica causalidad. El 737 es un avión que se comenzó a entregar en 1968 y el a320 en 1987. Que edad tenían los 737 en el momento del accidente? Cual es la distribución geográfica de los clientes? No es lo mismo si hablamos de que el 70% de tus clientes estén en Europa o en Asia.
#46 Te puedes apostar el alma a que pocos 737 siguen volando que se entregasen antes de 1987.
#46 Efectivamente, correlación no implica causalidad, pero creo que he aportado más información que una tabla de valores.

La edad de la aeronave influye en la probabilidad de accidente, por supuesto, pero no debería ser un factor determinante porque todos los modelos se diseñan para un determinado objetivo de vida segura, y en cuanto se alcanza dicha vida se retiran. Los aviones no funcionan como los coches, que los estiras hasta que cascan.

El B737 se diseñó entre finales de los 50 y principios de los 60 y por aquel entonces la normativa, en la parte relativa a estructuras (FAR25.571) solo obligaba a garantizar una determinada condición inicial de la misma. En el año 1978, debido a una serie de accidentes, se publica el "amendment 45" de la FAR25.571, en la que se introducen nuevos requisitos de tolerancia al daño y, entre otras cosas, se obliga al fabricante a establecer un plan de inspecciones para garantizar la integridad de la estructura. El A320 se diseña de acuerdo a estos nuevos requerimientos y, por ello, "envejece mejor".

Otro tema es el B737 NextGen (el que vemos hoy en día), que se diseñó en los 90 y que tiene unos números mucho mas acordes con el resto de aeronaves actuales.
#13 Link de un accidente usado por Boeing para presumir de lo "manuales" que eran sus aviones (en una época en la que Airbus estaba metiendo a saco el fly-by-wire en los A320)

es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_143_de_Air_Canada
#13 Algo así (un fallo de un sensor que afecte al comportamiento de algún sistema) es algo que no puedes impedir que suceda alguna vez. La cagada no es que el sistema se haya comportado mal, sino que no haya existido un entrenamiento de los pilotos sobre cómo identificar y qué hacer en esa situación.
#39 A eso me refiero...

menéame