EDICIóN GENERAL

United Airlines demanda a joven 22 años de edad que encontró método para la compra de billetes de avión más baratos [EN]

#5 Puede serlo, el precio de los billetes no es fijo, sino que varía en tiempo real de acuerdo a la demanda, subiendo si la demanda es elevada y bajando si es reducida (mejor un asiento vendido por cuatro perras que transportar aire).

Si hay mucha demanda para volar a San Francisco y poca para ir al Lago Tahoe vía San Francisco, los billetes para el vuelo directo a San Francisco suben para que la compañía haga caja, sin que lo hagan los que tienen como destino final el lago Tahoe (de lo contrario el avión San Francisco - Lago Tahoe iría muy flojo de ocupación).
#2 Si la gente no está al tanto, no es ineficiente en absoluto, sino que maximiza beneficios, tal y como explico en #27.

Desde que se pusieron los precios en función de la demanda las compañías saben de sobra que hay billetes con escala más baratos que uno solo de los segmentos, tal como cuenta #16, pero como el truco de usar solo uno de los segmentos tampoco lo sabía tanta gente, ni tampoco era fácil encontrarlos (varias búsquedas en portales de billetes y a menudo infructuosas), pues a las compañías no les preocupaba demasiado. Ahora bien, con un buscador público hecho expreso para ello la cosa cambia, y por eso las compañías han reaccionado mandando a sus abogados, y aunque no está claro que la ley vaya a darles la razon, al menos así asustan a los creadores de la web.
#27 no tiene sentido, ¿para qué ocupar un asiento que te dará 120€ entre dos viajes en vez de uno que te dará 200 aunque esté vacío el otro avión? De hecho, mejor dejar vacío el segundo (los viajeros irán más cómodos) o hacer ofertas cañeras. Esto solo tiene sentido desde la perspectiva de la subvención por parte de la ciudad destino que pretende aumentar el turismo. De ahí lo que comentan del fraude, que podría tener cierto sentido
#98 Pero eso que dices seria desvestir a un santo para vestir a otro, y a lo mejor te interesa tener a los dos santos vestidos.

A ver si me explico: a lo mejor resulta que con esos 120 euros del billete con escala a la compañía ya le resulta rentable y para sacar partido a la alta demanda Nueva York-San Francisco (que está dispuesta a pagar 200 euros) la solución no es poner los billetes con destino final Lago Tahoe al mismo precio o superior que el Nueva York-San Francisco (pues al ser un precio por encima de mercado la compañía no podría venderlos y al final se iría la ruta al garete, porque llevar los aviones vacíos o con billetes vendidos a cuatro perras no es sostenible), sino más bien aumentar la oferta para cubrir esa demanda. Es decir, poner un avión más grande Nueva York-San Francisco o incluso aumentar frecuencias y así se atiende tanto una como otra demanda sin perder destinos ni cuota de mercado.

Porque a las compañías no solo les interesa tener beneficios sino también crecer, tener presencia en muchos aeropuertos y comerle terreno a la competencia, lo que al final supone tener más beneficios.

menéame