EDICIóN GENERAL

United Airlines demanda a joven 22 años de edad que encontró método para la compra de billetes de avión más baratos [EN]

¿¿En serio es más barato un billete a Lake Tahoe con escala en San Francisco que un billete directo a San Francisco??

Esta aerolinea debe cerrar ya, son idiotas.
#5 el truco está en pedir un billete que te lleve a otro aeropuerto donde hay más competencia, tipo LAX, no las bases de American Airlines en Texas o sitios menos competitivos como Atlanta (más aquí www.nytimes.com/2011/05/08/magazine/mag-08subversion-t.html)
#16 #5 #10 #11

En España también pasa:

Canarias Madrid Directo (el más barato) 200 €
Canaria Barcelona con escala en Madrid 131 €

Adjunto pantallazos  media
#22 Segundo pantallazo  media
#24 De las que sudarás, porque tu destino originalmente era Madrid.
#24 18 horas o el tiempo que te quieras quedar, porque Madrid es el lugar real de destino, no una "escala"
#24 El experimento consiste en ver si es más barato ir de Canarias a Madrid (destino real) en un vuelo directo o en un vuelo que haga escala en Madrid y quedarte en Madrid.

Por eso el tiempo de escala es lo de menos porque te bajas en Madrid.
#22 Ahí lucidendo Ubuntu. Los iconos del Gimp y Inkscape tan a mano restan credibilidad al pantallazo...
#32 Bueno, siempre puedes probar tú mismo a hacer le experimento.
#22 intuyo que tienes un dell o thinkpad jaja como molaban los portatiles 4:3, los prefiero para programar
#22 rumbo.es? aun se usa eso?
#13 #67 Os estáis liando. Como explica #10 (y el NYtimes)esto no tiene nada que ver con aeropuertos con subvenciones públicas, sino con aeropuertos usados por compañías en régimen de monopolio.

Pensad que aunque un ayuntamiento subvencionase un porcentaje de los billetes a su ciudad, la subvención solo afectaría al coste del segundo vuelo, por lo que A+B-%B=>A , a no ser que el vuelo estuviese subvencionado en más del 100%, lo cual obviamente no sucede.
#83 eso puede verse por aquí (el tipo de aeropuertos) www.faa.gov/airports/planning_capacity/passenger_allcargo_stats/catego

Aquí el recorte en subvenciones para torres msbusiness.com/blog/2013/06/21/new-faa-budget-could-keep-states-air-co

El sistema americano es muy complejo: hay dinero público para aeropuertos tipo "necesarios", algunos regionales (estados) e incluso sin dinero o con muy poco (algún condado)
Es necesario tanto aeropuerto aqui? Se puede gestionar de otra forma? Abiertos 24 horas? El caso que allí hay unos cuantos que tienen lo que tienen y se gestionan con poco dinero.
#5 En España también pasa. Haz algunas pruebas y verás que para venir a Madrid desde muchos sitios es mejor hacer "escala" en Barajas y pasar del siguiente trayecto...
#2 #5 etc.

Eso lo hacen todas las aerolineas... o al muchas (y de las "grandes") y con distintos destinos. Yo lo he visto mucho en destinos en Europa y America (norte y sur).

Ya hace tiempo salio algo similar.
#2 Si la gente no está al tanto, no es ineficiente en absoluto, sino que maximiza beneficios, tal y como explico en #27.

Desde que se pusieron los precios en función de la demanda las compañías saben de sobra que hay billetes con escala más baratos que uno solo de los segmentos, tal como cuenta #16, pero como el truco de usar solo uno de los segmentos tampoco lo sabía tanta gente, ni tampoco era fácil encontrarlos (varias búsquedas en portales de billetes y a menudo infructuosas), pues a las compañías no les preocupaba demasiado. Ahora bien, con un buscador público hecho expreso para ello la cosa cambia, y por eso las compañías han reaccionado mandando a sus abogados, y aunque no está claro que la ley vaya a darles la razon, al menos así asustan a los creadores de la web.
#5 Puede serlo, el precio de los billetes no es fijo, sino que varía en tiempo real de acuerdo a la demanda, subiendo si la demanda es elevada y bajando si es reducida (mejor un asiento vendido por cuatro perras que transportar aire).

Si hay mucha demanda para volar a San Francisco y poca para ir al Lago Tahoe vía San Francisco, los billetes para el vuelo directo a San Francisco suben para que la compañía haga caja, sin que lo hagan los que tienen como destino final el lago Tahoe (de lo contrario el avión San Francisco - Lago Tahoe iría muy flojo de ocupación).
#27 no tiene sentido, ¿para qué ocupar un asiento que te dará 120€ entre dos viajes en vez de uno que te dará 200 aunque esté vacío el otro avión? De hecho, mejor dejar vacío el segundo (los viajeros irán más cómodos) o hacer ofertas cañeras. Esto solo tiene sentido desde la perspectiva de la subvención por parte de la ciudad destino que pretende aumentar el turismo. De ahí lo que comentan del fraude, que podría tener cierto sentido
#98 Pero eso que dices seria desvestir a un santo para vestir a otro, y a lo mejor te interesa tener a los dos santos vestidos.

A ver si me explico: a lo mejor resulta que con esos 120 euros del billete con escala a la compañía ya le resulta rentable y para sacar partido a la alta demanda Nueva York-San Francisco (que está dispuesta a pagar 200 euros) la solución no es poner los billetes con destino final Lago Tahoe al mismo precio o superior que el Nueva York-San Francisco (pues al ser un precio por encima de mercado la compañía no podría venderlos y al final se iría la ruta al garete, porque llevar los aviones vacíos o con billetes vendidos a cuatro perras no es sostenible), sino más bien aumentar la oferta para cubrir esa demanda. Es decir, poner un avión más grande Nueva York-San Francisco o incluso aumentar frecuencias y así se atiende tanto una como otra demanda sin perder destinos ni cuota de mercado.

Porque a las compañías no solo les interesa tener beneficios sino también crecer, tener presencia en muchos aeropuertos y comerle terreno a la competencia, lo que al final supone tener más beneficios.
Algo parecido ya hice yo el pasado julio con Air Europa.

Para ir de Madrid a Buenos Aires, lo más barato me resultó comprar un vuelo Frankfurt-Madrid-BuenosAires (ida y vuelta) y por otro lado uno Madrid-Frankfurt. Era más barato Frankfurt-Madrid-BuenosAires (550€) que el mismo vuelo Madrid-BuenosAires (800€).

Viajar inicialmente a Frankfurt me fue obligatorio, ya que si no tomaba el primer tramo del vuelo Frankfurt-Madrid, me hubieran cancelado el Madrid-BuenosAires.

A la ida me dejaron facturar la maleta sólo de Frankfurt a Madrid, por lo que pude cambiar el contenido de la maleta en las más de 10 horas que pasé en Madrid de escala (podría haber tenido menos escala, pero preferí pasar un día en la ciudad). En cambio a la vuelta, sólo me dejaban facturar hasta Frankfurt, a pesar de que la escala era también larga (creo que unas 8-9 horas).

Les dije a la hora de facturar en Buenos Aires si podía cambiar la fecha del segundo tramo del vuelo, y me pedían una burrada (no sé si 200 ó 400 euros). El caso es que les decía que era absurdo costando un billete Madrid-Frankfurt 120€, así que me dijeron que también podía hacer eso, pero claro, no podría facturar. Así aclaré que no tomaría el último tramo del vuelo.

#5 Sí, la mayoría de las aerolíneas son idiotas.

Venden los vuelos directos, sin escala, como servicio "premium", más caro que con escala.

Tratan de maximizar el precio que le pueden cobrar al cliente, quedando en segundo plano los costes que les supone ese cliente (tener ocupada una plaza).

La gente siempre prefiere tardar mucho menos y ahorrarse el engorro de la escala. Por eso la compañía IcelandAir anuncia que en lugar de ofrecerte un vuelo directo te ofrece pasar como parte del viaje un tiempo en Islandia. Pasar 3 horas en un aeropuerto es un coñazo, pero si es todo un día (de por la mañana a la noche) o varios días, puedes aprovechar para hacer turismo allí como destino adicional del viaje.


Lo mismo ocurre con los vuelos de sólo ida. Al ser algo excepcional, suelen ser más caros que comprar ida y vuelta. Solución: comprar ida y vuelta y no utilizar la vuelta.

Eso mismo he hecho el mes que viene con IberiaExpress, aunque el ahorro era mínimo. Sólo ida me costaba 125€ e ida y vuelta me costó 120€. Escogí una vuelta un mes siguiente así que si la encajo a su vez con otro vuelo es posible que la utilice y todo. Por lo pronto me ha servido para que me salga más barato el vuelo de ida, aunque no la utilice.
#42

¿Cómo fuiste hasta Frankfurt?

"Les dije a la hora de facturar en Buenos Aires si podía cambiar la fecha del segundo tramo del vuelo, y me pedían una burrada (no sé si 200 ó 400 euros). El caso es que les decía que era absurdo costando un billete Madrid-Frankfurt 120€, así que me dijeron que también podía hacer eso, pero claro, no podría facturar. Así aclaré que no tomaría el último tramo del vuelo." Y esto no lo he entendido :-S
#60 A Frankfurt fui viajando por tierra durante varios días :-P
Pero vamos, vuelos que compensen la diferencia hay desde Madrid y desde toda España.

Lo último fue simplemente por tocarles un poco las narices... Quería ver si era posible guardarme para más adelante ese tramo del vuelo para ir más tarde otra vez a Frankfurt, pero obviamente no coló (bueno, podría pagando 400€ por un vuelo que vale 120€, lo cual reconocieron que es absurdo pero que son las tarifas de la aerolínea). Y ya de paso decirles claramente que como no me cambiaban la fecha, no iba a tomar el tramo, a lo que me dijeron que no pasaba nada, simplemente no podría facturar y no acumularía mis millas de vuelo de ese tramo (inexplicablemente al final debido a mi tarifa sólo me computaron las del vuelo Frankfurt-Madrid).
#65 Joer, vaya paliza. Lo que no cojo es: si sólo te dejaban facturar Buenos Aires-Frankfurt. ¿Qué hiciste con la maleta?
#42 Así aclaré que no tomaría el último tramo del vuelo.
¿Y te dejaron hacer eso, no coger el último vuelo Madrid-Frankfurt? ¿Te facturaron la maleta solo hasta Madrid?
#5 Pasa mucho, y también se pueden cruzar billetes.
#5 En Noviembre miré un vuelo para volver de NY a Madrid.

Vuelo sencillo NY-Madrid, el más barato 2000 €.

si ponía ida y vuelta NY-Madrid-NY para esas mismas fechas y desechando el de vuelta al llegar a Madrid. 700 € ambos trayectos.
#5 seguramente el más idiota es el ayuntamiento en donde está ese lago o el donde esté el aeropuerto más cercano.
#5 incluso a veces es más barato pillar ida y vuelta que solo ida. Me pasó una vez, viaje desde Varsovia, si me pillaba también la vuelta me salía 10 euros más barato.
#5 Hace unos años (no sé ahora) un Vigo - París costaba un ojo de la cara, pero un Vigo - Bruselas, con escala en París, costaba la mitad o menos. Yo no llegué a hacer el asunto, pero conozco a varios que sí.
#5 Alguien lo ha dicho ya, creo.
Puede que la compañía tenga que situar el avión en Lake Tahoe porque luego es necesario para otro vuelo desde allí o desde otro punto cercano. O sea, que si le sacan una perrillas en un destino poco demandado, pues mejor.
En cuanto al tema en sí, pues un poco de lo mismo: oferta y demanda. A San Francisco viaja mucha gente y vas a llenar el avión sí o sí. Esto implica precios más altos.
Esto se hace aquí hasta en líneas de autobús.
#5 Utilicé bastante el tren Coruña-Barcelona, 27€
Son 13 horas y me daba tiempo a hacer amigos. La gente que hacia un trayecto intermedio, que se subía en Burgos y se bajaba en Zaragoza, por ejemplo, pagaba más que yo.

menéame