Renfe baraja subir un 6% el billete de Cercanías y de los trenes regionales convencionales

#3   después cuando el billete sea demasiado caro y la gente no pueda permitirse pagarlo, deje de ir en el tren, y los trenes estén vacíos, el gobierno de turno tendrá la cara de decir que es un sistema inútil de transporte que nadie quiere, y que por lo tanto no queda otra que privatizar el 100% de la infraestructura ferroviaria española, logicamente para venderla a los amiguetes de los peces gordos bajo alguna comisión.
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#9   #3 ¿privatizar como esto?
relacionada: www.meneame.net/story/adif-arranca-proceso-gestion-privada-fibra-optic
Ya está en marcha. Y en su más puro estilo.
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#22   #3 Libegal style.
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#62   #25 #26 No tengo la captura, pero te puedo asegurar, año 2005 -> Regional Delta origen Valencia - Estación del Norte, destino Madrid - Atocha, comprando directamente en ventanilla el billete, 32'40€ ida y vuelta en diferentes días (de los céntimos no estoy del todo seguro), eso sí, te comes 6 horas cada viaje, pero por lo menos siendo pobre podías visitar Madrid. Ahora vale 52 euracos, que se quedan en 41 si compras desde la web con 1 mes de antelación. Después de subir un 63% en 7 años, la mayoría de gente cobra ahora mucho menos de salario que en 2005. País gobernado por ladrones.
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 *   treintaitantos treintaitantos
#27   #1 #3 No, simplemente se está forzando a la gente a pagar lo mismo que en la alta velocidad para justificar el despliegue faraónico y acabar eliminando los servicios tradicionales en favor de la alta velocidad...
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#54   #26 No puedo hacer otra cosa que decir que lo comparto de nuevo al 100%

La Santísima Trinidad (Ministerio de Fomento, Adif y Renfe Operadora) está preparando el escenario más suculento para los nuevo operadores y rendatarios de material móvil privados.

En todo país dónde sea privatizado el ferrocarril de Europa las tarifas no han hecho nada más que subir muy notablemente por encima de la media anterior y de la propia inflación.

Pensad otra cosa... Habrá 4 niveles 'empresariales' según el modelo de privatización escogido por el Gobierno de España de los cuales deberán haber 3 niveles nuevos de beneficios sacados a través de tarifas y subvenciones públicas.

a) Adif (propiedad de Fomento) propietaria de las instalaciones
b) Empresas de Mantenimento subcontratadas por Adif para mantener una parte de la red en exclusiva (tendrán su parte de beneficio, seguramente caerán en manos de las grandes constructoras)
c) ROSCO ( rolling stock operating companies) Empresas de alquiler de material móvil (tendrán su parte de beneficio. Los actuales trenes de Renfe Operadora serán vendidos a una empresa que los alquilará a los operadores... material móvil = trenes). En UK prácticamente 3 grandes ROSCOs controlan todo el mercado.
d) Operadoras (maquinistas, motoristas, revisores,...) trabajarán directamente o a través de subcontrata para las empresas que organizan y hacen mover los trenes. También deberán tener su parte de beneficios. En UK muchos revisores trabajan para empresas subcontratadas por los operadores.

Como veís... habrá que repartir más dineros en más manos privadas, principalemente a los grandes grupos de logística (DB, SNCF, NationalExpress, Abertis) y a las contructoras... la privatización de la sanidad y del ferrocarril tienen una función bien clara... desviar dinero público para salvar a las constructoras española (y a la banca por su implicación en estas).



#31 Va en contra de las directivas europeas fusionar Adif y Renfe Operadora... la UE no lo permitirá pero yo no veo negativo la segreación entre la infrastructura y la operadora. En Alemania la Deutsche Bahn tiene una filial DB Netz que se encarga de la red (adif) y luego las diferentes filiales DB Regio, DB Fernverkehr (largo recorrido), DB Schenker (cargo)... que son las diferentes operadoras pero todos integrados dentro del mismo grupo y ya cumple con la legalidad... O hacer como IFERCAT (Infrastructures Ferroviàries de Catalunya) la propietaria de la red de FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) y TMB (metro de Barcelona) que tiene contratado el mantenimiento de la red a las operadoras. La normativa europea permite mucho juego.
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#37   #3 Ya van vacíos. El tren era un transporte de pobres y lo han convertido en otro puñetero lujo más. Antes de la maldita crisis todo cristo se reía de mi por usar el tren en vez de tener un cochazo propio a cuenta del banco.
Toda la vida siendo coherente con la sociedad mediante el transporte más o menos público, evitando siquiera comprar un vehículo, para no endeudarme, para no contaminar, para ayudar a prosperar a los transportes más rápidos y seguros... y nos lo agradecen... así. Con privatizaciones, subidas de precios, abandono de infraestructuras, impuestos directos e indirectos y una interminable lista de despropósitos más. Y todo con una red ferroviaria que se levantó con el sudor de los españoles.
Es para empezar a poner horcas en las plazas, joder.
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#42   #37 Yo te doy las gracias por usar el transporte público. Somos muchos los que nos movemos así, aun teniendo coche y tengo muchos menos problemas existenciales que quien lo hace en coche: ni llego tarde por aparcar, ni me pongo de mala ostia en los atascos... ¡y puedo pillarme una taja cuando quiera! :-)
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#49   #3 Ya esta ocurriendo. Recuerdo cuando pagaba 60€ por ida y vuelta en AVE.
Hace 3 semanas tuve que ir a una entrevista y por aquello de no arrugar el traje compre un billete ida y vuelta: 120€.
Ahora comparalo con los 30€ del autocar ida y vuelta... es super absurdo. Ahora abuso de los autocares xD y para la proxima que lo vean con arrugas, la verdad, paso de que me roben.

Se supone que el autocar debe ser el medio de transporte que esta en horarios raros, que va a sitios que no hay trenes y tal, y que es mas barato (pero no un 25%!!!). ¿Ahora cual es el uso del tren? ¿Tiene alguno???
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