#43#36 Concretamente algunos modelos llegan a 16:1, en los 90 podias encontrar turbos de gasolina con compresiones de 8,5:1 y hay motos de 2T apretadas con compresiones de 14:1. Me rio bastante de los que cuentan que el diesel dura "para toda la vida", el diesel dura hasta que la palma el turbo algo no muy dificil con 200.000 o 300 mil km (suelen ser unos 2k eu con suerte, alguno he visto de 3k eu de reparación) la gente se los quita de encima, por el precio de esa reparación das una entrada de uno nuevo...
Un gasolina atmosferico és más barato y los nuevos con turbo de baja presión una delicia por empuje y optimización (si nos referimos a motores de explosión comerciales), mientras los electricos no lleguen a ser algo "mainstream" es lo mejor que hay (bueno lo mejor seria un servicio publico de transporte de calidad pero...).
Un gasolina atmosferico és más barato y los nuevos con turbo de baja presión una delicia por empuje y optimización (si nos referimos a motores de explosión comerciales), mientras los electricos no lleguen a ser algo "mainstream" es lo mejor que hay (bueno lo mejor seria un servicio publico de transporte de calidad pero...).