#99 Es cierto que los diésel con turbo están hechos para entregar la potencia a un rango de revoluciones entre 2000 y 3000rpm, pero no estaba hablando del rango de trabajo del motor, si no que a 2000(quien dice 2000 dice 2500) la potencia y par que se obtiene en un motor de ese tipo es suficiente para ir a 40 por ciudad con un consumo bajo.
#110 realmente para ir a 40 a 2000 rpm tienes que ir en 2ª o por lo menos en mi coche y eso que no tiene las marchas por asi decirlo largas.
de hecho la velocidad de menor consumo de un motor turbodiesel es en la marcha mas larga, en torno a la altura de comienzo de trabajo del turbo(en torno 80-90 para coches de 5 marchas y unos 120 para coches de 6 marchas), asi que no vengan con tonterias de que cuanto menor es la velocidad menor es el consumo.
#61 Pues sí voy para ministro. A 2000 rpm los turbodiésel actuales van sobrados de fuerza que para eso tienen las marchas cortas. Lo que sí es cierto es que los atmosféricos bien sean gasolina o diésel necesitan trabajar más revolucionados, porque al no tener turbocompresor de geometría variable entregan la potencia al subir de revoluciones, lo que hace que haga falta pisar mucho más el acelerador y se consuma mucho más combustible. Esto tiene solución, motores con turbocompresor e intercooler además de inyección directa bien sea gasolina o diésel. Hasta que la mayoría de los coches no tenga ese tipo de motor, las medidas de ahorro de combustible van a ser inútiles.
#87 En esencia, me refería a comentarios de ésta índole:
"Basicamente pq en ciudad se frena y se acelera mucho y a 30 se va en 2ª* mientras que a 50 se puede llegar a ir en 4ª."
No con el mismo coche, conduciendo correctamente.
"Para ir a 30km/h sin estar pendiente del velocímetro tengo que ir en 1ª"
Órdago!
EDITO:
Pero par aclarar a qué me refiero ya digo en mi comentario anterior:
"De todas formas, ésto no quiere decir que esté de acuerdo conque éso vaya a reducir el consumo ni la contaminación"
Y explico seguidamente cuál es el rango comúnmente más eficiente de un motor, así que cada cual que lo aplique, pero no se puede exagerar de esa manera.
#68 por mucho que tengas un motor diesel con turbocompresor de geometria variable, el intervalo de revoluciones de trabajo suele ser 1800-3000 rpm con lo cual cuando trabajes por debajo de 1800 rpm el par del coche es nulo, y mas con los motores actuales de baja cilindrada, en cambio en un motor atmosferico su amplitud de trabajo es mas amplio y su potencia y par mas progresivos.
#99 Es cierto que los diésel con turbo están hechos para entregar la potencia a un rango de revoluciones entre 2000 y 3000rpm, pero no estaba hablando del rango de trabajo del motor, si no que a 2000(quien dice 2000 dice 2500) la potencia y par que se obtiene en un motor de ese tipo es suficiente para ir a 40 por ciudad con un consumo bajo.
#110 realmente para ir a 40 a 2000 rpm tienes que ir en 2ª o por lo menos en mi coche y eso que no tiene las marchas por asi decirlo largas.
de hecho la velocidad de menor consumo de un motor turbodiesel es en la marcha mas larga, en torno a la altura de comienzo de trabajo del turbo(en torno 80-90 para coches de 5 marchas y unos 120 para coches de 6 marchas), asi que no vengan con tonterias de que cuanto menor es la velocidad menor es el consumo.
#68 el motor más eficiente gasolina es actualmente un atmosférico, el del Prius, y en los diésel estacionarios muy grandes se evita el uso del turbo, se usa turbocompund y compresores.
El turbo es ineficiente en el computo de gramos/kilovatio·hora puntual, pero no en procesos de cambios de vueltas, y en potencia respecto al peso, eso es lo que pasa con coches sin CVT no híbridos.
No es tan sencillo decir que una tecnología es mejor que otra, los motores dos tiempos a gasolina fueron desterrados a aplicaciones donde su peso menor supere el lastre de consumo y en aplicaciones de records de mínimo consumo, siendo dos usos opuestos.
¿Quieren gastar menos? que los coches traigan de fábrica un limitador de revoluciones para ciudad que no les deje pasar de 2000 rpm.
#61 Pues sí voy para ministro. A 2000 rpm los turbodiésel actuales van sobrados de fuerza que para eso tienen las marchas cortas. Lo que sí es cierto es que los atmosféricos bien sean gasolina o diésel necesitan trabajar más revolucionados, porque al no tener turbocompresor de geometría variable entregan la potencia al subir de revoluciones, lo que hace que haga falta pisar mucho más el acelerador y se consuma mucho más combustible. Esto tiene solución, motores con turbocompresor e intercooler además de inyección directa bien sea gasolina o diésel. Hasta que la mayoría de los coches no tenga ese tipo de motor, las medidas de ahorro de combustible van a ser inútiles.
#87 En esencia, me refería a comentarios de ésta índole:
"Basicamente pq en ciudad se frena y se acelera mucho y a 30 se va en 2ª* mientras que a 50 se puede llegar a ir en 4ª."
No con el mismo coche, conduciendo correctamente.
"Para ir a 30km/h sin estar pendiente del velocímetro tengo que ir en 1ª"
Órdago!
EDITO:
Pero par aclarar a qué me refiero ya digo en mi comentario anterior:
"De todas formas, ésto no quiere decir que esté de acuerdo conque éso vaya a reducir el consumo ni la contaminación"
Y explico seguidamente cuál es el rango comúnmente más eficiente de un motor, así que cada cual que lo aplique, pero no se puede exagerar de esa manera.
#68 por mucho que tengas un motor diesel con turbocompresor de geometria variable, el intervalo de revoluciones de trabajo suele ser 1800-3000 rpm con lo cual cuando trabajes por debajo de 1800 rpm el par del coche es nulo, y mas con los motores actuales de baja cilindrada, en cambio en un motor atmosferico su amplitud de trabajo es mas amplio y su potencia y par mas progresivos.
#99 Es cierto que los diésel con turbo están hechos para entregar la potencia a un rango de revoluciones entre 2000 y 3000rpm, pero no estaba hablando del rango de trabajo del motor, si no que a 2000(quien dice 2000 dice 2500) la potencia y par que se obtiene en un motor de ese tipo es suficiente para ir a 40 por ciudad con un consumo bajo.
#110 realmente para ir a 40 a 2000 rpm tienes que ir en 2ª o por lo menos en mi coche y eso que no tiene las marchas por asi decirlo largas.
de hecho la velocidad de menor consumo de un motor turbodiesel es en la marcha mas larga, en torno a la altura de comienzo de trabajo del turbo(en torno 80-90 para coches de 5 marchas y unos 120 para coches de 6 marchas), asi que no vengan con tonterias de que cuanto menor es la velocidad menor es el consumo.
#68 el motor más eficiente gasolina es actualmente un atmosférico, el del Prius, y en los diésel estacionarios muy grandes se evita el uso del turbo, se usa turbocompund y compresores.
El turbo es ineficiente en el computo de gramos/kilovatio·hora puntual, pero no en procesos de cambios de vueltas, y en potencia respecto al peso, eso es lo que pasa con coches sin CVT no híbridos.
No es tan sencillo decir que una tecnología es mejor que otra, los motores dos tiempos a gasolina fueron desterrados a aplicaciones donde su peso menor supere el lastre de consumo y en aplicaciones de records de mínimo consumo, siendo dos usos opuestos.
Algo está cambiando en el mundo, puede ser el comienzo de una gran era.
#11 Mi comentario no era una opinión, era un sarcasmo. Pero vamos que en un país en el que gana más un famosillo que un investigador con doctorado, esa "demostración" modeliza bastante bien nuestra realidad.
Tiene gracia que un inglés pretenda insultar a alguien llamándole pirata. Lo siguiente que será, ¿una entidad privada que cobre un impuesto que afecte a prácticamente todos los dispositivos electrónicos, independientemente de cual sea su uso y despues llame ladrón al resto de gente?
Por cierto, que una entidad privada cobre un impuesto se podría denominar extorsión.
Os podeis poner como querais, pero las matemáticas son una ciencia exacta. Además, esa demonstración es aplicable a este país al 100%.
#15 Pues ale, deja de considerarlo y unete en cuanto puedas, o mejor afiliate a algun partido minoritario y lucha por cambiar las cosas, por que con lo que afecta una frase hecha, debes estar que trinas con la situación actual. Si eres así en todo yo te votaría.
#11 Pues ya sabes, mañana te plantas en la puerta del Congreso y empiezas una huelga de hambre, que igual alguien te sigue. Se ve que hay un movimiento de resistencia al régimen y algunos no nos hemos enterado.
#15 no hace falta, como comenté antes, estoy considerando unirme a la asociacion de internautas,
mientras tu te lo piensas otros ya la estamos
Que tengan suerte, pero va a dar igual. Además en caso de que la sentencia fuera contraria a la ley Sinde, habría que repetir el juicio, y así hasta que les diera la razón. Decir esto es un poco triste, pero desde mi punto de vista es lo que hay.
#15 no hace falta, como comenté antes, estoy considerando unirme a la asociacion de internautas,
mientras tu te lo piensas otros ya la estamos
1 de cada 4 personas sufrirá cáncer a lo largo de su vida, sinceramente no sé por qué investigadores como estos no tienen financiación y medios ilimitados. Se ve que hay cosas más importantes que acabar con la auténtica pandemia mundial.
Humor negro del bueno, tristemente gracioso.
Tiene narices estampar el monitor. En vez de utilizar el teclado debería comprarse un mando de play station y jugar con él, gracias a los de mi generación se descubrió que eran prácticamente indestructibles.
"Otro de los motivos que esgrime la futura ley es que la segmentación agrava el problema de la falta de titulados en ingeniería"
También se podría habilitar a los veterinarios para ejercer la medicina, así se soluciona el problema de la falta de médicos.
#64 Como estabamos hablando de los coches de grupo B, he supuesto que se refería al petardeo que produce al reducir en un coche de competición con turbocompresor como este:
Por eso no he dicho nada del exceso de gasolina sin quemar.
Es muy interesante la diferencia de apreciación entre los 2 términos, gracias.
Un saludo.
#60 Te comento la razón del petardeo característico de los coches de rally actuales(me imagino que la de los grupo b sería la misma).
La potencia de estos coches se debe en gran parte al turbocompresor, que se acciona con los gases de escape, por tanto cuando no se acelera no hay gases de escape, el turbo no actúa y se pierde potencia. Para evitar eso se desarrollaron los sistemas ALS (anti lag system) o antiretraso del turbo. Al dejar de acelerar se retrasa varios grados la apertura de las vávulas de escape de modo que la explosión que se produce en el motor empiece en la camara de combustión y se propague por los colectores de escape atravesando el turbo y evitando que baje de revoluciones. De modo que esa explosión atraviesa todo el sistema de escape y acaba saliendo por el tubo de escape con el petardeo y explosiones tan característicos de estos coches al reducir.
Espero que lo tengas algo más claro, un saludo.
#61 sí, pero lo he visto en coches de slalom sin casi preparación , es decir ¿en un coche de calle esos petardeos no se pueden conseguir?
#64 Como estabamos hablando de los coches de grupo B, he supuesto que se refería al petardeo que produce al reducir en un coche de competición con turbocompresor como este:
Por eso no he dicho nada del exceso de gasolina sin quemar.
Es muy interesante la diferencia de apreciación entre los 2 términos, gracias.
Un saludo.
No era solo por solo los coches, era que Vatanen, Salonen, Röhrl, Kankkunen...no eran pilotos, eran superhombres con pelotas de acero. Porque había que tenerlas de acero para llevar 500 CV sobre una pista de 2 metros de ancho que en vez de guardaraíles tenía aficionados que se iban abriendo mientras pasaba el coche.
Y que conste que con lo de superhombres no me olvido de Michelle Mouton, que podría darle lecciones de conducción a la gran mayoría de los pilotos actuales.
Es lo que tiene, cuando compras vacunas a manta quieres que la gente se las ponga y cuando las tiras no quieres que a nadie se le ocurra preguntar por ponersela.
Lo de Vodafone es acojonante. Los que tengais contrato con ellos deberíais revisar la factura concienzudamente todos los meses, tienden a "equivocarse" y cobrar por servicios no utilizados con bastante facilidad.