#243 Pero Sevilla es la cuarta ciudad más grande de España, así que tiene sentido que esté conectada. Para otras ciudades más pequeñas, si el gasto es grande, se podría pensar que no merece la pena.

#265 Claro, porque Barcelona y Valencia, más grandes que Sevilla, ya tenían AVE en 1992.

#355 Cuando cae un banco suele ser por un conjunto de factores y malas decisiones empresariales.

#384 Efectivamente, una sola mala decisión empresarial no debería acabar con un banco sano. Y un solo grano no hace granero, pero ayuda al compañero.

#298 Eso les pasó a muchos. Soy de Alicante y la CAM, entre la nefasta gestión y unos planes expansionistas irreales, acabó vendida por un eurito al Sabadell ( mas esquemas de protección de activos y pasta de todos).
Las entidades financieras hace tiempo que no tienen arraigo al territorio, Caixabank es la que más oficinas en España. En Madrid, ya son los p..catalanes y creo que les va bien. La novedad sería que les mirarían mal en Cataluña. Son riesgos estudiados.

#324 Pues parece que en el caso del Pastor no estaban muy bien estudiados.

#355 Cuando cae un banco suele ser por un conjunto de factores y malas decisiones empresariales.

#384 Efectivamente, una sola mala decisión empresarial no debería acabar con un banco sano. Y un solo grano no hace granero, pero ayuda al compañero.

#86 Según lo que yo entendí se hizo una rehabilitación integral del edificio, que tenía unas 120 viviendas, da a unos 75000€/vivienda; lo que me parece razonable cambiando fachada, carpinterías, instalaciones y zonas comunes, cubierta, posiblemente garajes, etc. Teniendo en cuenta además que es un edificio alto y los medios auxiliares serían costosos.
Si el coste fue solo para cambiar la fachada, fue un atraco.

#34 Veo el derroche más por las horas perdidas de hacer esto en lugar de trabajos más útiles que por pagar los salarios. Básicamente porque son tiempo y salarios que se pagan en algo que no tiene utilidad. A menos que empiecen a poner en marcha trituradoras de papel, más tarde o más temprano se acabará sabiendo, al menos parcialmente, con transparencia o sin ella.

#59 Yo te lo explico igualmente

#53 Tu sigue mirando el dedo y no la luna.

Por cierto, mi voto es porque te has calzado en #52. Ya me contarás a cuento de que.

#55 Puedes votar lo que te salga de la....No te pido explicaciones.

#59 Yo te lo explico igualmente

#30 Cierto, la Cat. III permite tomas sin altura de decisión (hasta contacto al suelo) en sus tres versiones, la diferencia esta en la visibilidad mínima en pista

∙ Categoría I: Aquel sistema de ILS que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 700 m (o 500
m en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de contacto de la pista) y una
altura mínima 1 de 60m. En este punto, el piloto debe tener contacto visual claro con la pista.
∙ Categoría II: Visibilidad mínima de 350 m y altura mínima de 30 m.
∙ Categoría III:
A Visibilidad mínima de 200m y altura de menos de 30 m (incluyendo una altura nula, es decir, sin
altura de decisión).
B Visibilidad mínima de 50 m y altura de menos de 15 m (incluyendo sin altura de decisión).
C Visibilidad mínima de 0 m y sin altura de decisión. Un sistema de categoría III C es capaz de
aterrizar un avión en piloto automático así como de guiarlo a través de la pista ².
_{2 En España solo disponen de ILS CAT III los aeropuertos de Asturias, Barcelona, Madrid-Barajas, Palma de Mallorca y
Vigo.}

http://agamenon.tsc.uah.es/Asignaturas/it/rd/apuntes/handout7.pdf
http://galobart.net/CARTAS/1.pdf

#143 por ejemplo.