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El equipo concentró sus esfuerzos en optimizar cuatro sistemas vitales: suministro de combustible, entrada de aire, combustión y reducción de fricción. Desde la invención del motor diésel de combustión interna hace 127 años, ingenieros y científicos se han esforzado por mejorar su eficiencia térmica.
#4 ¿por ese dinero seguro que es un autopilot con ia y no son unos de indios conduciendolo en remoto?
Por esto
Las tiendas 100% automatizadas de Amazon no lo eran tanto. La realidad es que 1.000 trabajadores en la India revisaban las compras
https://www.genbeta.com/actualidad/tiendas-100-automatizadas-amazon-no-eran-realidad-que-1-000-trabajadores-india-revisaban-compras
#7 te me adelantaste, no te habia visto.
#11 oye, pues eso estaría genial. Contratar para determinados viajes a un telechofer. Un tío en un despacho, con pantallas y un volante, y que maneje tu coche.
Te cobra por trayecto. Por ejemplo para volver borracho de la discoteca. O para un viaje largo y tú ir haciendo otras cosas...
Eso es el futuro, más que fiarte de una IA
#27 yo no me refiero a la noticia. Sino a un nuevo mercado en el que los coches puedan ser controlados remotamente, como los drones de guerra.
Y se pague por trayecto, como un uber.
Quizá se pueda elegir conductor según el precio que pagues.
Por cierto, en Bangladesh tienen que ser expertos conductores, no has visto el trafico en esos países? Es un caos y nadie se choca
#31 si tienes poca pasta te toca una tía con la L
#27 a 5$ la hora tienes para 1,3 horas al dia. Eso y que podría ser pago por servicio.
Es viable.
El problema sería la latencia y la estabilidad, pero con el tiempo, eso dejará de ser un problema.
P ej. si starlink se garantiza la cobertura mundial y la implementa en sus coches con prioridad total, podría llegar a ser viable si no transmite imagen sino, una reconstrucción del entorno con datos planos de los sensores (poco bandwith)
Eso si, en los tuneles no sé que harían
Pero vamos, si a mi sin pensarlo mucho en 2 segundos se me ha ocurrido esto, al tito elon algo se le ocurrirá.
De todos modos ya es viable, más seguro y más ecológico (por la infraestructura) que una ia haga esto, sería dar pasos atrás.
Tal vez un mix, o quién sabe.
El futuro dirá.
#22 Relacionada :
Superconductor
Ya es oficial. La automovilística Chery ha confirmado este martes en un comunicado conjunto con EV Motors que ensamblará sus vehículos en la antigua fábrica de Nissan en Zona Franca. Esta firma se convertirá así en la primera empresa china del sector del auto en abrir factoría en Europa y es que plantea hacer de Barcelona su puerta de entrada al mercado del 'Viejo Continente'. No en vano Chery, que no es el primer fabricante chino, sí es el primer exportador.
El texto adoptado hoy, un único acto jurídico, abarca los turismos, las furgonetas y los vehículos pesados y tiene por objeto reducir aún más las emisiones de contaminantes atmosféricos procedentes de los gases de escape y los frenos. Además, el nuevo Reglamento establece unos requisitos de vida útil más estrictos.
El fabricante chino SAIC acaba de presentar su nuevo modelo. Se trata del Zhiji L6, que se convertirá en uno de los primeros coches a la venta dotado de una batería con electrolito sólido, y que ha sorprendido por su diseño, tecnología, y un precio mucho más ajustado de lo esperado. La joya de la corona será la variante con batería de electrolito sólido, que se espera supere los 130 kWh y que según el fabricante, le permitirán recorrer más de 1.000 km con cada carga según el ciclo CLTC.
Miniatura que muestra cómo se realiza la extracción de petróleo del subsuelo.
#11 La batería de mi Tesla cumple este septiembre 11 años, con un 13% de degradación y 250000 kms.
El gran documentalista del mundo rural español vive en Huesca. A sus 71 años, Eugenio Monesma cuenta con una vasta filmografía de 3.200 documentales sobre oficios.
#1 Quemar hidrógeno, una idea brillante. Combinas las ventajas de transportar y almacenar hidrógeno con las ventajas del motor de combustión. Aunque mi parte favorita es que la solución sea un producto que no existe. Todo ventajas.
Se van a comer con patatas los coches europeos.
#4 no creo, lo dudo bastante.
Eso es como cuando alguien dijo hace 10-12 años que los coches eléctricos eran más limpios, con energía más económica, que las baterías iban a bajar, los puntos de recarga blablablabla y que se comerían a los coches de combustión.
Han pasado más de 10 años y aún suponen un % pequeño del total en casi todo el mundo
España es el mercado preferido por las automovilísticas chinas para iniciar sus operaciones en el Viejo Continente. Lo cierto es que el desembarco de las firmas del gigante asiático se produce de una forma imparable, aunque cada una de ellas elige la que considera que es mejor para sus intereses. En la actualidad, más de una decena de firmas chinas están presentes en el mercado español. Esto convierte a España en el principal mercado europeo con mayor desembarco de firmas del gigante asiático.
El boom de los coches eléctricos está comenzando
El humano mantiene una conversación natural con el robot y le pide que primero identifique lo que está mirando. “Veo una manzana roja en un plato en el centro de la mesa, un escurreplatos con tazas y un plato, y a ti parado cerca con la mano sobre la mesa”, explica el robot. Lo que vamos a ver a continuación es un doble salto mortal. A Figure 01 se le ha añadido toda la potencia de OpenAI en su primera colaboración juntos. El humanoide habla, razona y se mueve como solo habíamos visto en las películas.
#1 La energía de un coche a combustión SIEMPRE será contaminante, emitiendo CO2, NOx y otras partículas cancerígenas.
La energía de un coche eléctrico puede ser 100% renovable o parcialmente.
Y aunque parte provenga de quemar combustible, cunde mucho más generando electricidad en una central térmica que en el motor de un coche. Y encima lejos de las ciudades, doble win.
#12 también diría que el ciclo de extracción refinado y transporte de la gasolina hasta el surtidor tiene también muchas emisiones de co2 y pérdidas. Además de lo que comentes que la eficiencia de un motor de combustión tampoco es tan alta
El coche eléctrico tiene muchas ventajas pero también parece que sea la solución de todo y también tiene sus cosas. Queremos salir de la mierda acelerando y me parece que se nos va a gripar todo en poco tiempo
El clima, la extracción de recursos sin límite nos lleva al precipicio.
#24 me refiero a los materiales y metales para la Construccion de los equipos y baterías. Igual que para los móviles y la electrónica. Los metales tipo cobalto, litio las tierras raras.
Sí se extraen recursos aunque luego no quemen gasolina
#26 #37 #57 #84
el tema es que antes se extraían recursos, para fabricación y para uso (gasolina)
esto es un paso adelante, no quitará todo el problema pero es un pasito, que millones de coches a 50 litros de gasolina al mes dejen de consumir será importante, lo mismo con los hogares, para mi es un ahorro de recursos de un planeta "finito" importante.
luego habrá otros pasos como migrar toda esa maquinaria para extraer, fabricar,... a eléctrico; y otros pasos como el de los suizos que ayer había una noticia que habían logrado extraer oro de la basura electrónica a un coste viable
y lo importante que para mi que señalaba es que el viento y más el sol, no consumen recursos de la tierra (que si lo hacen en fabricación).
es un pasito.
#116 El problema es ese… que para la electrificación de la economía hace falta extraer una cantidad ingente de recursos de cobre, aluminio, acero, niquel, litio, cobalto… y la extracción, transporte, refinado y posterior transformación de esos productos no está electrificada y en algunos casos, no puede llegar serlo.
Entonces al final, lo que estamos haciendo es dar vueltas en círculos para llegar al mismo sitio. Entiendo la solución que propones y espero que se acabe reduciendo el consumo de recursos fósiles, pero a día de hoy, sólo estamos cambiando las emisiones de localización.
#24 Hay que quemar mucho diesel para sacar los recursos que luego se convierten en palas de molinos, paneles solares, baterías, caucho, etc. No, el coche eléctrico no es la solución, esta va más por cambiar el modelo de ciudad a transporte, calefacción y demás mucho más sostenible.
#24 Precisamente es la fabricación de esos elementos lo que requiere de muchísimos recursos y energía! Además, EROI (Energy Return on Investment) es bastante peor en las energías renovables que en el petróleo.
Otra cosa es que queramos hacerlo por el CO2 emitido en las ciudades, pero no es, ni por asomo, más eficiente ni menos consumidor de recursos.
#19 El coche eléctrico en absoluto es solución a todo.
Simplemente la extracción de minerales para las baterías utiliza una gran cantidad de recursos energéticos que no evitan la reducción de contaminación.
Pero sí es cierto que la implantación del VE en las sociedades, alivia en gran manera la contaminación dentro de las ciudades y alivia la polución que generan el uso de los combustibles sólidos.
Aparte de este salto cualitativo durante la vida útil del vehículo, existe también el factor simplicidad del mismo comparado con los vehículos ICE (combustión), el cual una vez desarrolladas baterías con mayor tecnología, mayor durabilidad y basadas en materiales más fácilmente de encontrar y de extraer, será incluso mayor que ahora.
El VE no es la panacea, qué va. Pero sí es una mejora sustancial a lo que existe actualmente.
#12 De hecho es literalmente, pasar de tener dos problemas a uno: antes tenías emisiones por los coches y por la generación de luz, y ahora solo tienes uno: el de la generación de luz, que está parcialmente / en camino de descarbonizarla.
#12 exacto. Yo lo que estoy deseando ver es como los negacionaistas de la necesidad de evolucionar a vehículos menos contaminantes, ven como otro países van poco a poco mejorando su infraestructura y van consiguiendo que sea viable,
¿donde quedaran esas frases del tipo..
... la instalación eléctrica no va a aguantar tanta demanda!
... la autonomía es absurda para mi que atravieso España todos los días siete veces.
... y las baterías que pasa, no contaminan?
en fin, supongo que Henrt Ford tuvo que escuchar cosas parecidas cuando paseaba con su primer coche
#6 Creo que unos cuantos estais hablando con poco conocimiento de las peculiaridades de la reparación de automóviles.
Los talleres de automóviles se rigen por el convenio colectivo siderometalúrgico. Una persona que esté cursando el grado medio de FP, es a efectos de nómina un oficial de tercera, sepa o no sepa hacer su trabajo. Dadle una vuelta a eso. Digo esto porque incluso con el superior, sin experiencia, ni de coña tienes la capacidad para solucionar muchas de las tareas que te vas a encontrar en el día a día.
Para que te consideren oficial de primera necesitas experiencia y formación extra. Muchísima formacion extra que solo podrás adquirir cuando ya estés trabajando. La pescadilla que se muerde la cola. A diferencia de otros sectores, cada año hay cambios tecnológicos y sin actualización te quedas fuera. Sí, en los vídeos de Youtube es todo facilísimo, cómo no...
En las ciudades en las que se instala una industria de fabricación nueva, el proceso se repite una y otra vez. Mecánicos de automóviles dejan sus trabajos y se van de técnicos de mantenimiento. Hago mis horas en jornada continua, y cuando vuelva mañana esa avería que me ha desquiciado está reparada. En un taller ahí te espera después de comer. Ni te cuento si eres el técnico de un concesionario, estás haciendo tareas que antes hacíais entre dos porque falta personal y te está presionando el jefe de taller porque pasais de plazo. Hay quien no soporta eso y cambian de oficio. Después de ir al psicólogo.
Si os parece que exagero podeis consultar cifras. Se cierran talleres (hasta ahora pequeños, pero ya también grandes) y no se abren nuevos. Eso no es síntoma de un trabajo tan rentable que te permita "pagar más" con la alegría que lo estais expresando. El porqué daría para otro tocho...
#1 Eso sí es sorprendente. A poco que pueda desplazarse encuentra trabajo seguro. Sé donde buscan, precisamente de camiones.
#48 pues a bajar persiana si no és rentable. No se vale echarle la culpa al currito por querer comer.
El parque móvil de España ha envejecido y eso se nota en los talleres. "Arreglas un coche y entran por la puerta tres, el parque es viejo, la demanda es mayor y no podemos con todo". Es lo que nos dice Miguel Fernández, propietario de Automóvil, en Boiro, A Coruña. Él ha buscado empleados "debajo de las piedras" y, por ahora, sin solución. "Estoy por traer a una persona de 55 años que sé que necesita trabajar, para formarlo yo y, al menos, cubrir la demanda". Muchos buscan ya opciones fuera de España para hacer frente a esta alta demanda.
No es fácil ser buen mecánico hoy en día, la complejidad en los vehículos no para de aumentar y la formación escasea fuera de los concesionarios oficiales, son necesarios demasiados conocimientos y asumes muchas responsabilidades para sueldos tirando a bajos en la inmensa mayoría. "no hay mecánicos" dicen. No me extraña lo más mínimo
Las petroleras y sus aduladores lamebotas nos dirán que el hidrógeno es limpio porque se produce con “excedentes” de las renovables.
La realidad es que no existe tal cosa, ni existirá a corto ni medio plazo, y muy probablemente tampoco a largo plazo. Cuando hay muchas renovables se apagan las demás, incluso la nuclear:
Las eléctricas paran varias centrales nucleares para evitar pérdidas por el desplome del precio de la luz
#26 Todo eso que aportas no contradice el hecho de que el hidrógeno se puede producir con los excedentes de las fuentes renovables, que es lo que se busca.
#26 pero¿Sería factible tener un centro de generación de electricidad renovable, independiente (tal vez privado)b para producir electricidad con el que tener una pequeña planta de generación de hidrógeno? Sin tener que interconectar (o sea, ahorrar el cableado para conectarla con la red eléctrica) y con ése hidrógeno generado autoabastecerse para los vehículos/trenes?
Si no hay mas vida en el universo, ¡cuanto espacio desaprovechado!
#4 esque el universo es principalmente “vacío” , nuestra existencia y posiblemente la de otros posibles mundos habitados, entendiendo como nuestra propia existencia, se basa en pequeños universos en su pequeña mota minúscula en el cosmos, son minúsculos milagros dentro de la causalidad y casualidad en la inmensidad cósmica.
#7 A mi personalmente me gusta más este: https://github.com/0x192/universal-android-debloater
Pero, sí, ese es el camino con cualquier dispositivo Android nuevo. Pasarle el limpiador y dejar lo justo para que arranque. Luego ya instalas tú lo que te dé la gana.
Y da igual Xiaomi que Samsung, Huawei, Motorola, Google, etc... TODOS traen mierdaware por un tubo.
#23 Los coches de electricos usan los frenos mucho menos que los de combustión. Dependiendo de cómo conduzcas, no los usas casi nunca.
#54 #49 #38 #34 #33 #29 a ver… ha salido en menéame muchas veces… si queréis los estudios científicos os los buscáis https://www.meneame.net/search?q=partículas frenos
https://www.meneame.net/search?q=partículas neumáticos
Pero no es una cosa menor
#54 A lo mejor lo de la chorrada eres tu… porque son cosas distintas las emisiones del motor que suelen subir rápido a la atmósfera, que de otro tipo que se quedan a la altura del peatón…
#58 No sabeis que inventaros para justificar seguir apestando con las chimeneas de vuestros cacharros quemando fosiles licuados refinados.
https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/5229212/10/13/La-contaminacion-de-los-coches-mata-ya-a-mas-gente-que-los-accidentes-de-trafico.html
¡Además los coches electricos no usan apenas los frenos!
#59 no sabéis que inventaros para seguir usando el coche… yo no uso el coche… solo dos veces al año en vacaciones.
Menudos huevos los vuestros.
Y que pasa?? Que levitan también??
#99 Como puedes ver en #97 se puede reducir el 50% en muchos casos, pero en otros no se reduce absolutamente nada, depende del peso del vehículo. Pero en los grandes no se reduce absolutamente nada.
Y estamos hablando en términos medios, luego por tipo de ambiente de conducción (urbano, rural o en autovía) las cosas pueden ser distintas.
Gracias por apreciar los enlaces. En cuanto a que estas en meneame y no escribiendo un paper, me parece muy bien, pero la educación básica te puede permitir perfectamente cuantificar cosas y entender las cuantificaciones, no? O siempre se habla en términos borrosos?
#100 No, no siempre hablo en términos borrosos.
Me he mirado el paper, gracias. Aunque estoy viajando y desde el teléfono no lo he leido en detalle. Pero me da la impresión (por ejemplo fig. 3) que los resultados que destacan son solo cuando no hay frenada regenerativa? En los casos del 50% de frenada y 100% frenada (que, según mi experiencia, son los más comunes) las emisiones de partículas son siempre menores (si estoy interpretando bien los acrónimos, quizás nomlo estoy haciendo bien).
#101 No, lo estás interpretando bien, pero los resultados pueden ser no significativos incluso con frenada regenerativa, y dependen mucho del peso del vehículo. En vehículos pesasdos, la reducción es mucho menor y en vehículos ligeros es mucho mayor. Tambien depende del tipo de partículas PM2.5 o PM10.
Del abstract:
These results show that the total non-exhaust PM from the equivalent EVs may exceed all PM from ICE passenger cars, including exhaust particle emissions, which are dependent mainly on the extent of regenerative braking, followed by passenger car type and road type. PM10 EFs for equivalent EVs without regenerative braking on urban, rural, and motorway roads are all higher than those from ICE cars. As for PM2.5, most of the equivalent EVs require different extents of regenerative braking to reduce brake emissions to be in line with all particle emissions from relative ICE cars.
Es que incluso en el abstract te dice que las emisiones de los eléctricos pueden ser mayores que las de los de combustion incluso contando las emisiones de los gases de escape. Los gráficos que puse antes son contando con los gases de escape. Osea, que aun es peor que lo yo pensaba. Hay que joderse para no caerse.
Por cierto están hablando de partículas en suspension, esta claro que los gases de escape tienen más cosas que esos partículas, para empezar CO2 y NOx y tal. Pero mi me sorprenden mucho los resultados ahora que los miro con más detenimiento.
Lo que dices de los frenos regenerativos, pues está claro que mejora. Y mucho. Pero de nuevo depende del tamaño y de las partículas.
PS1/ lo que se examina son los tipos de vehículos (con regenerativas al 0, 50 y 100%) y no como son esas frenadas. Por lo que entiendo yo…
PS2/ Por cierto, yo cuando me enteré de todo esto de las partículas y que son aproximadamente el 50% del asunto, también me quede muy descolocado, porque es algo que no está en la narrativa para nada. Siempre se habla de CO2 y si cuadra NOx. No de las partículas que se quedan por ahí y que parece que son estupendas. Yo creo que hay que electrificar, pero no va a ser la panacea.
#100 no sabes leer las gráficas. Lo que indican esas gráficas es que en urbano (a, los 2 gráficos de más a la izquierda) siempre se reduce muchísimo la emisión de partículas generadas por los frenos, independientemente del peso. Donde se reduce menos, también independientemente del peso, es en autopista (c), donde no es tan relevante, pues la gente no vive en las autopistas, sino en las ciudades.
Por lo tanto no hay una relación directa entre peso y reducción de partículas, tan solo entre el peso y la emisión de partículas en todos los casos, y esto se puede ver porque la inclinación de la curva es igual para ICEs y para eléctricos. También se puede ver que el aumento de peso se nota más en autopista, pues la curva está más inclinada en las 2 gráficas de la derecha.
cc #101
#97 Acaban en lo mínimo posible, más razones para retirar los vehículos a combustión, no frenan recargando electricidad y hacen un abuso de los frenos.
Por otro lado me gustaría saber cuántas muertes por el polvo de los frenos podríamos reducir si cambiamos todos los coches por eléctricos. Solo eliminando los gases de los coches a combustión salvaríamos 10.000 personas al año en España.
No me vale la excusa de que como aún mueren algunos por las partículas de los frenos que no cambie nada.
#124 Deja de decir tú estupideces intentando equiparar las muertes de 10.000 personas al año con cuatro polvitos que encima los dejan mayoritariamente los mismos coches a combustión que matan a esas 10.000 personas.
Si te gusta snifar humo de coche a combustión te compras uno y te encierras en un garaje con él a disfrutarlo, pero no digas estupideces.
#79 https://www.theguardian.com/environment/2022/jun/03/car-tyres-produce-more-particle-pollution-than-exhausts-tests-show
A ver si dejáis de repetir como loros lo mismo… que ya sabemos que frenan menos, pero eso no invalida el argumento de que en un coche de explosion interna los frenos y neumáticos son aproximadamente la mitad de la contaminación en el ambiente. Y eso en un coche eléctrico, no desaparece por magia. Es más, en el caso de los frenos se reduce, como estáis comentado, pero parece ser que el caso de los neumáticos empeora.
#89 ok, esto si que es una respuesta a lo que decía. Aunque me sorprendería mucho que empeorara más de la que mejora con los frenos.
A ver si dejáis de repetir como loros lo mismo…
Esto, sobra.
Pues si no sabéis ni cuanto empeora o mejora para que cojones estamos aquí ventilando nada? no sobra básicamente por eso, porque repites solo "que se usan menos los frenos", pero cuando menos?
Y todo esto para que en mi comentario original dijera:
las micro partículas cancerígenas no van a desaparecer… neumáticos y frenos son gran parte del problema.
Algo que es totalmente cierto suponen hasta un 50% de la contaminación de un coche por emisiones. Yo estoy cuantificando algo, y nosotros NO… solo "se frena menos".
#94 Pues si no sabéis ni cuanto empeora o mejora para que cojones estamos aquí ventilando nada?
Porque estoy en meneame y no escribiendo un paper en mi trabajo.
pero cuando menos?
Pues dependerá de como conduzcas, pero en mi caso (un Nissan leaf viejo, por lo que leo nuevos modelos lo puedes configurar para que incluso sea más agresivo) lo raro era usarlos porque el coche frenaba mucho sin usar los frenos. No lo he medido con datos, pero si el número fuera alrededor de 95% menos (o incluso menos) no me sorprendería nada.
Yo estoy cuantificando algo, y nosotros NO… solo "se frena menos".
Vale, yo solo he hecho un comentario que en el caso de los frenos, me sorprendería mucho que no fuera mucho menor en lo electricos.
Si, así, sin datos ni nada, solo mi propia experiencia (que para mí me vale para ver lo obvio, que no usaba casi nunca los frenos). Siéntete libre de ignorarla por completo si no te interesa.
Dicho todo esto, los enlaces que has puesto son interesantes. Gracias.
#54 #49 #38 #34 #33 #29 a ver… ha salido en menéame muchas veces… si queréis los estudios científicos os los buscáis https://www.meneame.net/search?q=partículas frenos
https://www.meneame.net/search?q=partículas neumáticos
Pero no es una cosa menor
#54 A lo mejor lo de la chorrada eres tu… porque son cosas distintas las emisiones del motor que suelen subir rápido a la atmósfera, que de otro tipo que se quedan a la altura del peatón…
#58 No sabeis que inventaros para justificar seguir apestando con las chimeneas de vuestros cacharros quemando fosiles licuados refinados.
https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/5229212/10/13/La-contaminacion-de-los-coches-mata-ya-a-mas-gente-que-los-accidentes-de-trafico.html
¡Además los coches electricos no usan apenas los frenos!
#59 no sabéis que inventaros para seguir usando el coche… yo no uso el coche… solo dos veces al año en vacaciones.
Menudos huevos los vuestros.
Y que pasa?? Que levitan también??
#99 Como puedes ver en #97 se puede reducir el 50% en muchos casos, pero en otros no se reduce absolutamente nada, depende del peso del vehículo. Pero en los grandes no se reduce absolutamente nada.
Y estamos hablando en términos medios, luego por tipo de ambiente de conducción (urbano, rural o en autovía) las cosas pueden ser distintas.
Gracias por apreciar los enlaces. En cuanto a que estas en meneame y no escribiendo un paper, me parece muy bien, pero la educación básica te puede permitir perfectamente cuantificar cosas y entender las cuantificaciones, no? O siempre se habla en términos borrosos?
#100 No, no siempre hablo en términos borrosos.
Me he mirado el paper, gracias. Aunque estoy viajando y desde el teléfono no lo he leido en detalle. Pero me da la impresión (por ejemplo fig. 3) que los resultados que destacan son solo cuando no hay frenada regenerativa? En los casos del 50% de frenada y 100% frenada (que, según mi experiencia, son los más comunes) las emisiones de partículas son siempre menores (si estoy interpretando bien los acrónimos, quizás nomlo estoy haciendo bien).
#101 No, lo estás interpretando bien, pero los resultados pueden ser no significativos incluso con frenada regenerativa, y dependen mucho del peso del vehículo. En vehículos pesasdos, la reducción es mucho menor y en vehículos ligeros es mucho mayor. Tambien depende del tipo de partículas PM2.5 o PM10.
Del abstract:
These results show that the total non-exhaust PM from the equivalent EVs may exceed all PM from ICE passenger cars, including exhaust particle emissions, which are dependent mainly on the extent of regenerative braking, followed by passenger car type and road type. PM10 EFs for equivalent EVs without regenerative braking on urban, rural, and motorway roads are all higher than those from ICE cars. As for PM2.5, most of the equivalent EVs require different extents of regenerative braking to reduce brake emissions to be in line with all particle emissions from relative ICE cars.
Es que incluso en el abstract te dice que las emisiones de los eléctricos pueden ser mayores que las de los de combustion incluso contando las emisiones de los gases de escape. Los gráficos que puse antes son contando con los gases de escape. Osea, que aun es peor que lo yo pensaba. Hay que joderse para no caerse.
Por cierto están hablando de partículas en suspension, esta claro que los gases de escape tienen más cosas que esos partículas, para empezar CO2 y NOx y tal. Pero mi me sorprenden mucho los resultados ahora que los miro con más detenimiento.
Lo que dices de los frenos regenerativos, pues está claro que mejora. Y mucho. Pero de nuevo depende del tamaño y de las partículas.
PS1/ lo que se examina son los tipos de vehículos (con regenerativas al 0, 50 y 100%) y no como son esas frenadas. Por lo que entiendo yo…
PS2/ Por cierto, yo cuando me enteré de todo esto de las partículas y que son aproximadamente el 50% del asunto, también me quede muy descolocado, porque es algo que no está en la narrativa para nada. Siempre se habla de CO2 y si cuadra NOx. No de las partículas que se quedan por ahí y que parece que son estupendas. Yo creo que hay que electrificar, pero no va a ser la panacea.
#100 no sabes leer las gráficas. Lo que indican esas gráficas es que en urbano (a, los 2 gráficos de más a la izquierda) siempre se reduce muchísimo la emisión de partículas generadas por los frenos, independientemente del peso. Donde se reduce menos, también independientemente del peso, es en autopista (c), donde no es tan relevante, pues la gente no vive en las autopistas, sino en las ciudades.
Por lo tanto no hay una relación directa entre peso y reducción de partículas, tan solo entre el peso y la emisión de partículas en todos los casos, y esto se puede ver porque la inclinación de la curva es igual para ICEs y para eléctricos. También se puede ver que el aumento de peso se nota más en autopista, pues la curva está más inclinada en las 2 gráficas de la derecha.
cc #101
#97 Acaban en lo mínimo posible, más razones para retirar los vehículos a combustión, no frenan recargando electricidad y hacen un abuso de los frenos.
Por otro lado me gustaría saber cuántas muertes por el polvo de los frenos podríamos reducir si cambiamos todos los coches por eléctricos. Solo eliminando los gases de los coches a combustión salvaríamos 10.000 personas al año en España.
No me vale la excusa de que como aún mueren algunos por las partículas de los frenos que no cambie nada.
#124 Deja de decir tú estupideces intentando equiparar las muertes de 10.000 personas al año con cuatro polvitos que encima los dejan mayoritariamente los mismos coches a combustión que matan a esas 10.000 personas.
Si te gusta snifar humo de coche a combustión te compras uno y te encierras en un garaje con él a disfrutarlo, pero no digas estupideces.
#79 https://www.theguardian.com/environment/2022/jun/03/car-tyres-produce-more-particle-pollution-than-exhausts-tests-show
A ver si dejáis de repetir como loros lo mismo… que ya sabemos que frenan menos, pero eso no invalida el argumento de que en un coche de explosion interna los frenos y neumáticos son aproximadamente la mitad de la contaminación en el ambiente. Y eso en un coche eléctrico, no desaparece por magia. Es más, en el caso de los frenos se reduce, como estáis comentado, pero parece ser que el caso de los neumáticos empeora.
#89 ok, esto si que es una respuesta a lo que decía. Aunque me sorprendería mucho que empeorara más de la que mejora con los frenos.
A ver si dejáis de repetir como loros lo mismo…
Esto, sobra.
Pues si no sabéis ni cuanto empeora o mejora para que cojones estamos aquí ventilando nada? no sobra básicamente por eso, porque repites solo "que se usan menos los frenos", pero cuando menos?
Y todo esto para que en mi comentario original dijera:
las micro partículas cancerígenas no van a desaparecer… neumáticos y frenos son gran parte del problema.
Algo que es totalmente cierto suponen hasta un 50% de la contaminación de un coche por emisiones. Yo estoy cuantificando algo, y nosotros NO… solo "se frena menos".
#94 Pues si no sabéis ni cuanto empeora o mejora para que cojones estamos aquí ventilando nada?
Porque estoy en meneame y no escribiendo un paper en mi trabajo.
pero cuando menos?
Pues dependerá de como conduzcas, pero en mi caso (un Nissan leaf viejo, por lo que leo nuevos modelos lo puedes configurar para que incluso sea más agresivo) lo raro era usarlos porque el coche frenaba mucho sin usar los frenos. No lo he medido con datos, pero si el número fuera alrededor de 95% menos (o incluso menos) no me sorprendería nada.
Yo estoy cuantificando algo, y nosotros NO… solo "se frena menos".
Vale, yo solo he hecho un comentario que en el caso de los frenos, me sorprendería mucho que no fuera mucho menor en lo electricos.
Si, así, sin datos ni nada, solo mi propia experiencia (que para mí me vale para ver lo obvio, que no usaba casi nunca los frenos). Siéntete libre de ignorarla por completo si no te interesa.
Dicho todo esto, los enlaces que has puesto son interesantes. Gracias.
#8 Las barreras de entrada en un coche eléctrico son ordenes de magnitud menores que en el de combustión, y varias veces más bajas aún que en la aviación.
Es que no son ni comparables.
#11 Con la aviación ni se discute, por supuesto, pero en la comparación combustión/eléctrico no estoy de acuerdo. Un coche es mucho más que el motor. Suspensión, frenos, sistemas de seguridad, integridad estructural, comfort, diseño, etc. Si, el motor de combustión interna es muchísimo más complicado que uno eléctrico, pero el resto del vehículo apenas varía. Y no olvidemos que las baterías y los sistemas de control electrónico de alta potencia tienen sus propias complicaciones.
#11 exacto. Si las barreras fueran como las del coche de combustión, no hubiese existido nunca una Tesla sin contar con una empresa veterana detrás.
El motor de EHM introduce un ciclo revolucionario de cinco tiempos, que según la empresa, mejora la fiabilidad y aborda el problema de la preignición, un desafío común en los motores de combustión de hidrógeno de cuatro tiempos. Este diseño innovador no solo aumenta el rendimiento sino que también supera significativamente la eficiencia de los motores térmicos tradicionales, con un rendimiento superior al 50% comparado con el 37% promedio de los últimos. Además, el modelo que EHM planea producir alcanzará una potencia de 360 caballos de fuerza
"[...] momento en el que colisiona con el bordillo de la acera, cayéndose la moto al suelo". Sin embargo, la sentencia detalla que no quedó acreditado que el vehículo estuviese encendido.
Jesús tenía 81 años. Fue atropellado por una furgoneta de reparto. Estaba cruzando un paso de peatones en el puente de los Tirantes. De eso hace ya diez años. Fue el 18 de febrero de 2011. Es la última víctima mortal en accidente de tráfico que ha llorado Pontevedra.
Sistema hecho para evitar tocar las manillas de las puertas en zonas comunes
Han sido los nombres elegidos tras la votación online que tuvo lugar hace unas semanas y en la que participaron más de 34.000 personas Cada país ha escogido el nombre de una estrella y su planeta con motivo del centenario de la Unión Astronómica Internacional, impulsora del proyecto En España ha estado coordinado por la Sociedad Española de Astronomía y el Planetario de Pamplona En total han participado más de 780.000 personas de todo el mundo
El grupo socialista en el Parlamento de Galicia ha presentado una iniciativa parlamentaria para exigir de la Xunta que aclare la puntuación que ha logrado el colectivo Red Madre para obtener la concesión de un local público en el Edificio Azul de la Xunta en Pontevedra.
“Plank era un ....... que no se enteraba de nada”, , momento en el que el resto de los clientes comezaron a tomar partido en la discusión, que fué subiendo de tono, hasta llegar a vaciar los servilleteros del bar y asaltar la barra para coger bolígrafos y demostrar con ecuacioness que tenían razón.
En principio no podemos “ver” un átomo porque es más pequeño que la longitud de onda de la luz. Un átomo tiene tamaño del orden del ángstrom, que es más o menos la longitud de onda de rayos X. Entonces ¿qué es la foto?
Puede que a muchos de vosotros no os suene; yo lo conocí buceando entre libros sobre aerodinámica de competición, pero os garantizo que su historia es de las que merecen ser contadas una y otra vez. Piloto icónico, propietario de su propio equipo de carreras, ingeniero y constructor de coches, Dan fue una de las mayores figuras del automovilismo mundial de la época moderna del motorsport.
Los bomberos forestales gallegos dicen que los militares " no están preparados" para luchar contra el fuego y que " siempre se quedan con los camiones en los arcenes de la carretera" " si os fijais en sus trajes siempre están impolutos"
Descubre 20 observatorios desde los que ver cielos sobrecogedores, una lista con los mejores rincones recomendados por millones de viajeros reales de todo el mundo.
¿De dónde obtenían los egipcios el oro? ¿Realmente era tan abundante? Los egipcios disponían de minas auríferas principalmente en el desierto oriental (entre el Valle del Nilo y el Mar Rojo) tanto en su territorio como en Nubia. Exceptuando las pepitas de oro de depósitos secundarios que en lugares como Umm Eleiga pudieron haber sido recogidas por poblaciones predinásticas del desierto, la mayor parte del oro egipcio procede de la explotación del oro primario en minas donde, en el mejor de los casos, la media ronda los 30 gramos de oro por Ton.
¿qué ocurrió en el origen de la vida, antes de que hubiera ninguna enzima? Necesariamente el flujo tenía que estar menos restringido, menos canalizado. “Crecer” tuvo que haber costado más energía, más carbono, no menos. Las células modernas minimizan sus necesidades energéticas, pero todavía utilizan cantidades colosales de ATP, la “moneda energética estándar”. Incluso las células más simples, que crecen a partir de la reacción del hidrógeno con el dióxido de carbono, producen unas 40 veces más “desechos” a partir de la “respiración celular”
Cuando uno elige elementos decorativos para su casa, como por ejemplo unos bonitos pomos esféricos de cristal para nuestras puertas, lo último en que piensa es que al hacerlo puede estar poniendo en riesgo su vida y la de los suyos[...] incendio casero que se originó en Londres a costa de uno de estos pomos, que al recibir la luz directa del sol puede actuar como la lente de una lupa
TIMELAPSE “Namibia Skies” Este vídeo realizado con la técnica de Timelapse fue grabado durante 12 noches por los parajes y desiertos de Namibia en Agosto de 2016. Se han utilizado unas 4500 fotografías y unas 25 horas de obturador abierto.
A principios del siglo XIX se generalizó en Europa un tipo de reloj solar compuesto por una lente que concentraba los rayos del sol para provocar la ignición de la polvora de un cañón. Calculando el ángulo y tiempo de exposición adecuados se conseguía que el cañón fuera disparado automáticamente
Estas imágenes animadas - creadas a través de modelos volumétricos artificiales - ayudan a transmitir la idea de lo que estos objetos espaciales deben ser... JP Metsävainio ha desarrollado una técnica experimental que lleva la fotografía astronómica ordinario un paso más allá, como lo muestran las animaciones 3D de nebulosas en este post
“Dille a un galego que non pode e levarás unha sorpresa”
El Motor de Mendocino es un motor eléctrico que levita magnéticamente y que utiliza energía solar. El motor consta de cuatro caras (sección cuadrada) alrededor de un eje, que forman el rotor.. El bloque del rotor tiene dos juegos de bobinas y una célula solar adjunto a cada lado. El eje está en posición horizontal y tiene un imán en cada extremo. Los imanes en el eje son los que hacen que levite, por la fuerza de repulsión con otro juego de imanes en la base. Hay un imán adicional que se encuentra bajo el bloque del rotor...
Fisioterapia vs Osteopatía Vuelve usted de las vacaciones con un intenso dolor de espalda. Los partidos de tenis en la cancha de la playa, aquel salto acrobático para impresionar en la piscina o una mala postura durante sus recurrentes
Astrónomos viendo OVNIs?!?! Aunque el fenómeno OVNI cada vez pierde más popularidad, de vez en cuando aún sale el tema, entonces a los escépticos nos toca dejar caer uno de los argumentos más expeditivos: "que los astrónomos nunca vemos OVNIs" hay una clara relación inversa entre el número de avistamientos y los conocimientos del cielo del observador, los que conocemos el cielo no vemos OVNIs porque identificamos lo que hay en el. La noticia desafía el argumento, un astrónomo con un "potente" telescopio ve "discos de luces".
El astrónomo grovense Isaías Muñiz, las decenas de personas que lo acompañaban durante una jornada de observación de las perseidas en el istmo de A Lanzada y vecinos que se encontraban en Sanxenxo o circulaban por la autovía de O Salnés "No sé qué decir ni cómo explicar aquello; lo único que tengo claro es que estaba allí, casi sobre nosotros, y nos quedamos todos absolutamente perplejos al verlo".
Los conceptos de la física cuántica son confusos y poco intuitivos para la gran mayoría de las personas que no se han dedicado a estudiarla. Para ayudar a la gente a entender mejor algunas de las nociones básicas de esta ciencia, el Instituto de Computación Cuántica (ICC) y el Instituto de Juegos de la Universidad de Waterloo (Ontario, Canadá) han creado un juego para móvil inspirado en Angry Birds: Los gatos cuánticos.
Un conductor con claros signos de embriaguez paró su coche al lado de una patrulla de policía que controlaba el tráfico durante un triatlón para preguntarles dónde se encontraba un after...
Es difícil de imaginar, pero la causa principal del peligro es el elevado contenido de azúcar de los tabacos que se utilizan hoy en día en los cigarrillos. Este valor está entre el 15 y el 20 % en peso lo que hace que el humo del tabaco sea placentero al gusto e inhalable.
No es fácil ser buen mecánico hoy en día, la complejidad en los vehículos no para de aumentar y la formación escasea fuera de los concesionarios oficiales, son necesarios demasiados conocimientos y asumes muchas responsabilidades para sueldos tirando a bajos en la inmensa mayoría. "no hay mecánicos" dicen. No me extraña lo más mínimo
#8 Check ignition, and may God's love be with you.
#9 Si, se quema de manera parecida a si fuese gasolina o gas, pero hay problemas con los óxidos de nitrógeno, y no es CO2 free 100%, puesto siempre se quema algo de aceite en el proceso, sea wankel, otto o atkinson. Aparte, la eficiencia desde que se "crea" el H2 es un desastre y varias historias más. Que pasa, que se puede aprovechar todo lo desarrollado en motores térmicos y no tiene el coste de las membranas de la pila, por lo que interesa a los dinosaurios, léase motores europeos y petroleras, unos por aprovechar el savoir faire y las otras por aprovechar la infraestructura
#25 La saga Hyperion me encantó! Hablando de IAs, añado esta otra:
Justicia auxiliar de Ann Leckie
#7 Esa variant no puede coger esa velocidad, la metieron en los rodillos de la itv, la aerodinámica parece que no cuenta, en fin
115/120 reales si lo compro.
#64 eso es lo que realmente pasó. la llevaron a la ITV y en el rodillo a todo gas la llegaron a poner a 145. de hecho hay alguna foto por ahí a 142kmh. pero en carretera persiguiéndolo se les escapó conduciendo la local a 120.
aunque la local de poio es famosa en España por liarla por otras cosas así que no me creo la mitad de lo que cuenten
#13 Si varios talleres dicen de cambiar el sensor de rpm, entiendo que al leer la centralita de inyección siempre salta el código de error de sensor rpm.
Dices que ya han cambiado la pieza varias veces.
Resulta que falla mucho, mucho, pero mucho... el conector eléctrico de dicho sensor. Investiga si te cambiaron el dichoso enchufe
#14 Huala! Eso es nivel superpro ya, me encanta!
#15 Tengo hechos solo tres por que no me entran más en casa, el saturno 5 es brutal:
Telescopio Hubble: https://cults3d.com/es/impresion-3d/yoseba
La etapa lunar del Apollo 15: https://cults3d.com/es/impresion-3d/yoseba-2
Transbordador Discovery: https://cults3d.com/es/impresion-3d/yoseba-3
Son modelos de pago pero merece la pena, el tío se lo curra muchísimo.
Maravilla de artículo y maravilla de cacharro.
Yo me curré el mío:
https://www.thingiverse.com/thing:5019155
(es un poco de spam )
#9 no está nada mal pero estoy esperando que el crack de https://the-amphioxus.monsite-orange.fr/ publique el modelo completo. Tengo el Hubble y queda genial.
#14 Huala! Eso es nivel superpro ya, me encanta!
#15 Tengo hechos solo tres por que no me entran más en casa, el saturno 5 es brutal:
Telescopio Hubble: https://cults3d.com/es/impresion-3d/yoseba
La etapa lunar del Apollo 15: https://cults3d.com/es/impresion-3d/yoseba-2
Transbordador Discovery: https://cults3d.com/es/impresion-3d/yoseba-3
Son modelos de pago pero merece la pena, el tío se lo curra muchísimo.
#2 Perfecto así, gracias.
Se transforman en Ovnis :
https://www.google.com/amp/s/www.farodevigo.es/arousa/2016/08/19/vecinos-astronomos-creen-supuesto-ovni-16533206.amp.html
Los globos Led si que son un atentado medioambiental, cada globo 3 pilas botón para alimentar un Led durante 5 minutos y después al mar, deberían prohibirse sin miramientos
#27 Para mi la mejor 0.0 es la superbock negra.
#37 gracias por el consejo pero por aqui dudo que haya
Hay un tipiño/loco/héroe que se hiciera una moto con un 2cv en el desierto... Fuera portada por aquí hace un tiempo.
https://www.diariomotor.com/2015/06/19/citroen-2cv-moto-desierto/
#4 Ya tiene más "carne" que el jamón york...
#12 Pues no, pero hace unos 20 años curraba en un concesionario Opel...
El astra gsi sigue siendo uno de mis coches favoritos y el motor C20XE, para mi, el mejor motor 2000.
#45 Hace años que Honda le saca 240 CV a un 2.0 atmosférico.
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_S2000
Eso sí, a 8000+ rpm.
#6 #6 Tenían un problema de diseño arrastrado desde el kadett o incluso antes: las barras de dirección (axiales) eran súper largas y atornillaban en el centro de la cremallera de dirección. Al bajar y subir la suspensión hacían abrir y cerrar la dirección. En los siguientes modelos Astra G, Corsa B, etc, bajaron la cremallera y la longitud de las barras axiales de dirección pasó a ser igual a la del trapecio inferior de suspensión (como en casi todos los vehículos actuales) así la subida y bajada de la suspensión no afecta tanto a la convergencia/divergencia de la dirección.
Ese diseño favorecía su torpeza delantera
#12 Pues no, pero hace unos 20 años curraba en un concesionario Opel...
El astra gsi sigue siendo uno de mis coches favoritos y el motor C20XE, para mi, el mejor motor 2000.
#45 Hace años que Honda le saca 240 CV a un 2.0 atmosférico.
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_S2000
Eso sí, a 8000+ rpm.
#6 Tenían un problema de diseño
El equipo concentró sus esfuerzos en optimizar cuatro sistemas vitales: suministro de combustible, entrada de aire, combustión y reducción de fricción. Desde la invención del motor diésel de combustión interna hace 127 años, ingenieros y científicos se han esforzado por mejorar su eficiencia térmica.
#4 ¿por ese dinero seguro que es un autopilot con ia y no son unos de indios conduciendolo en remoto?
Por esto
Las tiendas 100% automatizadas de Amazon no lo eran tanto. La realidad es que 1.000 trabajadores en la India revisaban las compras
https://www.genbeta.com/actualidad/tiendas-100-automatizadas-amazon-no-eran-realidad-que-1-000-trabajadores-india-revisaban-compras
#7 te me adelantaste, no te habia visto.
#11 oye, pues eso estaría genial. Contratar para determinados viajes a un telechofer. Un tío en un despacho, con pantallas y un volante, y que maneje tu coche.
Te cobra por trayecto. Por ejemplo para volver borracho de la discoteca. O para un viaje largo y tú ir haciendo otras cosas...
Eso es el futuro, más que fiarte de una IA
#27 yo no me refiero a la noticia. Sino a un nuevo mercado en el que los coches puedan ser controlados remotamente, como los drones de guerra.
Y se pague por trayecto, como un uber.
Quizá se pueda elegir conductor según el precio que pagues.
Por cierto, en Bangladesh tienen que ser expertos conductores, no has visto el trafico en esos países? Es un caos y nadie se choca
#31 si tienes poca pasta te toca una tía con la L
#27 a 5$ la hora tienes para 1,3 horas al dia. Eso y que podría ser pago por servicio.
Es viable.
El problema sería la latencia y la estabilidad, pero con el tiempo, eso dejará de ser un problema.
P ej. si starlink se garantiza la cobertura mundial y la implementa en sus coches con prioridad total, podría llegar a ser viable si no transmite imagen sino, una reconstrucción del entorno con datos planos de los sensores (poco bandwith)
Eso si, en los tuneles no sé que harían
Pero vamos, si a mi sin pensarlo mucho en 2 segundos se me ha ocurrido esto, al tito elon algo se le ocurrirá.
De todos modos ya es viable, más seguro y más ecológico (por la infraestructura) que una ia haga esto, sería dar pasos atrás.
Tal vez un mix, o quién sabe.
El futuro dirá.
#22 Relacionada :
Superconductor
Ya es oficial. La automovilística Chery ha confirmado este martes en un comunicado conjunto con EV Motors que ensamblará sus vehículos en la antigua fábrica de Nissan en Zona Franca. Esta firma se convertirá así en la primera empresa china del sector del auto en abrir factoría en Europa y es que plantea hacer de Barcelona su puerta de entrada al mercado del 'Viejo Continente'. No en vano Chery, que no es el primer fabricante chino, sí es el primer exportador.
El texto adoptado hoy, un único acto jurídico, abarca los turismos, las furgonetas y los vehículos pesados y tiene por objeto reducir aún más las emisiones de contaminantes atmosféricos procedentes de los gases de escape y los frenos. Además, el nuevo Reglamento establece unos requisitos de vida útil más estrictos.
El fabricante chino SAIC acaba de presentar su nuevo modelo. Se trata del Zhiji L6, que se convertirá en uno de los primeros coches a la venta dotado de una batería con electrolito sólido, y que ha sorprendido por su diseño, tecnología, y un precio mucho más ajustado de lo esperado. La joya de la corona será la variante con batería de electrolito sólido, que se espera supere los 130 kWh y que según el fabricante, le permitirán recorrer más de 1.000 km con cada carga según el ciclo CLTC.
Miniatura que muestra cómo se realiza la extracción de petróleo del subsuelo.
#11 La batería de mi Tesla cumple este septiembre 11 años, con un 13% de degradación y 250000 kms.
El gran documentalista del mundo rural español vive en Huesca. A sus 71 años, Eugenio Monesma cuenta con una vasta filmografía de 3.200 documentales sobre oficios.
#1 Quemar hidrógeno, una idea brillante. Combinas las ventajas de transportar y almacenar hidrógeno con las ventajas del motor de combustión. Aunque mi parte favorita es que la solución sea un producto que no existe. Todo ventajas.
Se van a comer con patatas los coches europeos.
#4 no creo, lo dudo bastante.
Eso es como cuando alguien dijo hace 10-12 años que los coches eléctricos eran más limpios, con energía más económica, que las baterías iban a bajar, los puntos de recarga blablablabla y que se comerían a los coches de combustión.
Han pasado más de 10 años y aún suponen un % pequeño del total en casi todo el mundo
España es el mercado preferido por las automovilísticas chinas para iniciar sus operaciones en el Viejo Continente. Lo cierto es que el desembarco de las firmas del gigante asiático se produce de una forma imparable, aunque cada una de ellas elige la que considera que es mejor para sus intereses. En la actualidad, más de una decena de firmas chinas están presentes en el mercado español. Esto convierte a España en el principal mercado europeo con mayor desembarco de firmas del gigante asiático.
El boom de los coches eléctricos está comenzando
El humano mantiene una conversación natural con el robot y le pide que primero identifique lo que está mirando. “Veo una manzana roja en un plato en el centro de la mesa, un escurreplatos con tazas y un plato, y a ti parado cerca con la mano sobre la mesa”, explica el robot. Lo que vamos a ver a continuación es un doble salto mortal. A Figure 01 se le ha añadido toda la potencia de OpenAI en su primera colaboración juntos. El humanoide habla, razona y se mueve como solo habíamos visto en las películas.
#1 La energía de un coche a combustión SIEMPRE será contaminante, emitiendo CO2, NOx y otras partículas cancerígenas.
La energía de un coche eléctrico puede ser 100% renovable o parcialmente.
Y aunque parte provenga de quemar combustible, cunde mucho más generando electricidad en una central térmica que en el motor de un coche. Y encima lejos de las ciudades, doble win.
#12 también diría que el ciclo de extracción refinado y transporte de la gasolina hasta el surtidor tiene también muchas emisiones de co2 y pérdidas. Además de lo que comentes que la eficiencia de un motor de combustión tampoco es tan alta
El coche eléctrico tiene muchas ventajas pero también parece que sea la solución de todo y también tiene sus cosas. Queremos salir de la mierda acelerando y me parece que se nos va a gripar todo en poco tiempo
El clima, la extracción de recursos sin límite nos lleva al precipicio.
#24 me refiero a los materiales y metales para la Construccion de los equipos y baterías. Igual que para los móviles y la electrónica. Los metales tipo cobalto, litio las tierras raras.
Sí se extraen recursos aunque luego no quemen gasolina
#26 #37 #57 #84
el tema es que antes se extraían recursos, para fabricación y para uso (gasolina)
esto es un paso adelante, no quitará todo el problema pero es un pasito, que millones de coches a 50 litros de gasolina al mes dejen de consumir será importante, lo mismo con los hogares, para mi es un ahorro de recursos de un planeta "finito" importante.
luego habrá otros pasos como migrar toda esa maquinaria para extraer, fabricar,... a eléctrico; y otros pasos como el de los suizos que ayer había una noticia que habían logrado extraer oro de la basura electrónica a un coste viable
y lo importante que para mi que señalaba es que el viento y más el sol, no consumen recursos de la tierra (que si lo hacen en fabricación).
es un pasito.
#116 El problema es ese… que para la electrificación de la economía hace falta extraer una cantidad ingente de recursos de cobre, aluminio, acero, niquel, litio, cobalto… y la extracción, transporte, refinado y posterior transformación de esos productos no está electrificada y en algunos casos, no puede llegar serlo.
Entonces al final, lo que estamos haciendo es dar vueltas en círculos para llegar al mismo sitio. Entiendo la solución que propones y espero que se acabe reduciendo el consumo de recursos fósiles, pero a día de hoy, sólo estamos cambiando las emisiones de localización.
#24 Hay que quemar mucho diesel para sacar los recursos que luego se convierten en palas de molinos, paneles solares, baterías, caucho, etc. No, el coche eléctrico no es la solución, esta va más por cambiar el modelo de ciudad a transporte, calefacción y demás mucho más sostenible.
#24 Precisamente es la fabricación de esos elementos lo que requiere de muchísimos recursos y energía! Además, EROI (Energy Return on Investment) es bastante peor en las energías renovables que en el petróleo.
Otra cosa es que queramos hacerlo por el CO2 emitido en las ciudades, pero no es, ni por asomo, más eficiente ni menos consumidor de recursos.
#19 El coche eléctrico en absoluto es solución a todo.
Simplemente la extracción de minerales para las baterías utiliza una gran cantidad de recursos energéticos que no evitan la reducción de contaminación.
Pero sí es cierto que la implantación del VE en las sociedades, alivia en gran manera la contaminación dentro de las ciudades y alivia la polución que generan el uso de los combustibles sólidos.
Aparte de este salto cualitativo durante la vida útil del vehículo, existe también el factor simplicidad del mismo comparado con los vehículos ICE (combustión), el cual una vez desarrolladas baterías con mayor tecnología, mayor durabilidad y basadas en materiales más fácilmente de encontrar y de extraer, será incluso mayor que ahora.
El VE no es la panacea, qué va. Pero sí es una mejora sustancial a lo que existe actualmente.
#12 De hecho es literalmente, pasar de tener dos problemas a uno: antes tenías emisiones por los coches y por la generación de luz, y ahora solo tienes uno: el de la generación de luz, que está parcialmente / en camino de descarbonizarla.
#12 exacto. Yo lo que estoy deseando ver es como los negacionaistas de la necesidad de evolucionar a vehículos menos contaminantes, ven como otro países van poco a poco mejorando su infraestructura y van consiguiendo que sea viable,
¿donde quedaran esas frases del tipo..
... la instalación eléctrica no va a aguantar tanta demanda!
... la autonomía es absurda para mi que atravieso España todos los días siete veces.
... y las baterías que pasa, no contaminan?
en fin, supongo que Henrt Ford tuvo que escuchar cosas parecidas cuando paseaba con su primer coche
#6 Creo que unos cuantos estais hablando con poco conocimiento de las peculiaridades de la reparación de automóviles.
Los talleres de automóviles se rigen por el convenio colectivo siderometalúrgico. Una persona que esté cursando el grado medio de FP, es a efectos de nómina un oficial de tercera, sepa o no sepa hacer su trabajo. Dadle una vuelta a eso. Digo esto porque incluso con el superior, sin experiencia, ni de coña tienes la capacidad para solucionar muchas de las tareas que te vas a encontrar en el día a día.
Para que te consideren oficial de primera necesitas experiencia y formación extra. Muchísima formacion extra que solo podrás adquirir cuando ya estés trabajando. La pescadilla que se muerde la cola. A diferencia de otros sectores, cada año hay cambios tecnológicos y sin actualización te quedas fuera. Sí, en los vídeos de Youtube es todo facilísimo, cómo no...
En las ciudades en las que se instala una industria de fabricación nueva, el proceso se repite una y otra vez. Mecánicos de automóviles dejan sus trabajos y se van de técnicos de mantenimiento. Hago mis horas en jornada continua, y cuando vuelva mañana esa avería que me ha desquiciado está reparada. En un taller ahí te espera después de comer. Ni te cuento si eres el técnico de un concesionario, estás haciendo tareas que antes hacíais entre dos porque falta personal y te está presionando el jefe de taller porque pasais de plazo. Hay quien no soporta eso y cambian de oficio. Después de ir al psicólogo.
Si os parece que exagero podeis consultar cifras. Se cierran talleres (hasta ahora pequeños, pero ya también grandes) y no se abren nuevos. Eso no es síntoma de un trabajo tan rentable que te permita "pagar más" con la alegría que lo estais expresando. El porqué daría para otro tocho...
#1 Eso sí es sorprendente. A poco que pueda desplazarse encuentra trabajo seguro. Sé donde buscan, precisamente de camiones.
#48 pues a bajar persiana si no és rentable. No se vale echarle la culpa al currito por querer comer.
El parque móvil de España ha envejecido y eso se nota en los talleres. "Arreglas un coche y entran por la puerta tres, el parque es viejo, la demanda es mayor y no podemos con todo". Es lo que nos dice Miguel Fernández, propietario de Automóvil, en Boiro, A Coruña. Él ha buscado empleados "debajo de las piedras" y, por ahora, sin solución. "Estoy por traer a una persona de 55 años que sé que necesita trabajar, para formarlo yo y, al menos, cubrir la demanda". Muchos buscan ya opciones fuera de España para hacer frente a esta alta demanda.
No es fácil ser buen mecánico hoy en día, la complejidad en los vehículos no para de aumentar y la formación escasea fuera de los concesionarios oficiales, son necesarios demasiados conocimientos y asumes muchas responsabilidades para sueldos tirando a bajos en la inmensa mayoría. "no hay mecánicos" dicen. No me extraña lo más mínimo
Las petroleras y sus aduladores lamebotas nos dirán que el hidrógeno es limpio porque se produce con “excedentes” de las renovables.
La realidad es que no existe tal cosa, ni existirá a corto ni medio plazo, y muy probablemente tampoco a largo plazo. Cuando hay muchas renovables se apagan las demás, incluso la nuclear:
Las eléctricas paran varias centrales nucleares para evitar pérdidas por el desplome del precio de la luz
#26 Todo eso que aportas no contradice el hecho de que el hidrógeno se puede producir con los excedentes de las fuentes renovables, que es lo que se busca.
#26 pero¿Sería factible tener un centro de generación de electricidad renovable, independiente (tal vez privado)b para producir electricidad con el que tener una pequeña planta de generación de hidrógeno? Sin tener que interconectar (o sea, ahorrar el cableado para conectarla con la red eléctrica) y con ése hidrógeno generado autoabastecerse para los vehículos/trenes?
Si no hay mas vida en el universo, ¡cuanto espacio desaprovechado!
#4 esque el universo es principalmente “vacío” , nuestra existencia y posiblemente la de otros posibles mundos habitados, entendiendo como nuestra propia existencia, se basa en pequeños universos en su pequeña mota minúscula en el cosmos, son minúsculos milagros dentro de la causalidad y casualidad en la inmensidad cósmica.
#7 A mi personalmente me gusta más este: https://github.com/0x192/universal-android-debloater
Pero, sí, ese es el camino con cualquier dispositivo Android nuevo. Pasarle el limpiador y dejar lo justo para que arranque. Luego ya instalas tú lo que te dé la gana.
Y da igual Xiaomi que Samsung, Huawei, Motorola, Google, etc... TODOS traen mierdaware por un tubo.
#23 Los coches de electricos usan los frenos mucho menos que los de combustión. Dependiendo de cómo conduzcas, no los usas casi nunca.
#54 #49 #38 #34 #33 #29 a ver… ha salido en menéame muchas veces… si queréis los estudios científicos os los buscáis https://www.meneame.net/search?q=partículas frenos
https://www.meneame.net/search?q=partículas neumáticos
Pero no es una cosa menor
#54 A lo mejor lo de la chorrada eres tu… porque son cosas distintas las emisiones del motor que suelen subir rápido a la atmósfera, que de otro tipo que se quedan a la altura del peatón…
#58 No sabeis que inventaros para justificar seguir apestando con las chimeneas de vuestros cacharros quemando fosiles licuados refinados.
https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/5229212/10/13/La-contaminacion-de-los-coches-mata-ya-a-mas-gente-que-los-accidentes-de-trafico.html
¡Además los coches electricos no usan apenas los frenos!
#59 no sabéis que inventaros para seguir usando el coche… yo no uso el coche… solo dos veces al año en vacaciones.
Menudos huevos los vuestros.
Y que pasa?? Que levitan también??
#99 Como puedes ver en #97 se puede reducir el 50% en muchos casos, pero en otros no se reduce absolutamente nada, depende del peso del vehículo. Pero en los grandes no se reduce absolutamente nada.
Y estamos hablando en términos medios, luego por tipo de ambiente de conducción (urbano, rural o en autovía) las cosas pueden ser distintas.
Gracias por apreciar los enlaces. En cuanto a que estas en meneame y no escribiendo un paper, me parece muy bien, pero la educación básica te puede permitir perfectamente cuantificar cosas y entender las cuantificaciones, no? O siempre se habla en términos borrosos?
#100 No, no siempre hablo en términos borrosos.
Me he mirado el paper, gracias. Aunque estoy viajando y desde el teléfono no lo he leido en detalle. Pero me da la impresión (por ejemplo fig. 3) que los resultados que destacan son solo cuando no hay frenada regenerativa? En los casos del 50% de frenada y 100% frenada (que, según mi experiencia, son los más comunes) las emisiones de partículas son siempre menores (si estoy interpretando bien los acrónimos, quizás nomlo estoy haciendo bien).
#101 No, lo estás interpretando bien, pero los resultados pueden ser no significativos incluso con frenada regenerativa, y dependen mucho del peso del vehículo. En vehículos pesasdos, la reducción es mucho menor y en vehículos ligeros es mucho mayor. Tambien depende del tipo de partículas PM2.5 o PM10.
Del abstract:
These results show that the total non-exhaust PM from the equivalent EVs may exceed all PM from ICE passenger cars, including exhaust particle emissions, which are dependent mainly on the extent of regenerative braking, followed by passenger car type and road type. PM10 EFs for equivalent EVs without regenerative braking on urban, rural, and motorway roads are all higher than those from ICE cars. As for PM2.5, most of the equivalent EVs require different extents of regenerative braking to reduce brake emissions to be in line with all particle emissions from relative ICE cars.
Es que incluso en el abstract te dice que las emisiones de los eléctricos pueden ser mayores que las de los de combustion incluso contando las emisiones de los gases de escape. Los gráficos que puse antes son contando con los gases de escape. Osea, que aun es peor que lo yo pensaba. Hay que joderse para no caerse.
Por cierto están hablando de partículas en suspension, esta claro que los gases de escape tienen más cosas que esos partículas, para empezar CO2 y NOx y tal. Pero mi me sorprenden mucho los resultados ahora que los miro con más detenimiento.
Lo que dices de los frenos regenerativos, pues está claro que mejora. Y mucho. Pero de nuevo depende del tamaño y de las partículas.
PS1/ lo que se examina son los tipos de vehículos (con regenerativas al 0, 50 y 100%) y no como son esas frenadas. Por lo que entiendo yo…
PS2/ Por cierto, yo cuando me enteré de todo esto de las partículas y que son aproximadamente el 50% del asunto, también me quede muy descolocado, porque es algo que no está en la narrativa para nada. Siempre se habla de CO2 y si cuadra NOx. No de las partículas que se quedan por ahí y que parece que son estupendas. Yo creo que hay que electrificar, pero no va a ser la panacea.
#100 no sabes leer las gráficas. Lo que indican esas gráficas es que en urbano (a, los 2 gráficos de más a la izquierda) siempre se reduce muchísimo la emisión de partículas generadas por los frenos, independientemente del peso. Donde se reduce menos, también independientemente del peso, es en autopista (c), donde no es tan relevante, pues la gente no vive en las autopistas, sino en las ciudades.
Por lo tanto no hay una relación directa entre peso y reducción de partículas, tan solo entre el peso y la emisión de partículas en todos los casos, y esto se puede ver porque la inclinación de la curva es igual para ICEs y para eléctricos. También se puede ver que el aumento de peso se nota más en autopista, pues la curva está más inclinada en las 2 gráficas de la derecha.
cc #101
#97 Acaban en lo mínimo posible, más razones para retirar los vehículos a combustión, no frenan recargando electricidad y hacen un abuso de los frenos.
Por otro lado me gustaría saber cuántas muertes por el polvo de los frenos podríamos reducir si cambiamos todos los coches por eléctricos. Solo eliminando los gases de los coches a combustión salvaríamos 10.000 personas al año en España.
No me vale la excusa de que como aún mueren algunos por las partículas de los frenos que no cambie nada.
#124 Deja de decir tú estupideces intentando equiparar las muertes de 10.000 personas al año con cuatro polvitos que encima los dejan mayoritariamente los mismos coches a combustión que matan a esas 10.000 personas.
Si te gusta snifar humo de coche a combustión te compras uno y te encierras en un garaje con él a disfrutarlo, pero no digas estupideces.
#79 https://www.theguardian.com/environment/2022/jun/03/car-tyres-produce-more-particle-pollution-than-exhausts-tests-show
A ver si dejáis de repetir como loros lo mismo… que ya sabemos que frenan menos, pero eso no invalida el argumento de que en un coche de explosion interna los frenos y neumáticos son aproximadamente la mitad de la contaminación en el ambiente. Y eso en un coche eléctrico, no desaparece por magia. Es más, en el caso de los frenos se reduce, como estáis comentado, pero parece ser que el caso de los neumáticos empeora.
#89 ok, esto si que es una respuesta a lo que decía. Aunque me sorprendería mucho que empeorara más de la que mejora con los frenos.
A ver si dejáis de repetir como loros lo mismo…
Esto, sobra.
Pues si no sabéis ni cuanto empeora o mejora para que cojones estamos aquí ventilando nada? no sobra básicamente por eso, porque repites solo "que se usan menos los frenos", pero cuando menos?
Y todo esto para que en mi comentario original dijera:
las micro partículas cancerígenas no van a desaparecer… neumáticos y frenos son gran parte del problema.
Algo que es totalmente cierto suponen hasta un 50% de la contaminación de un coche por emisiones. Yo estoy cuantificando algo, y nosotros NO… solo "se frena menos".
#94 Pues si no sabéis ni cuanto empeora o mejora para que cojones estamos aquí ventilando nada?
Porque estoy en meneame y no escribiendo un paper en mi trabajo.
pero cuando menos?
Pues dependerá de como conduzcas, pero en mi caso (un Nissan leaf viejo, por lo que leo nuevos modelos lo puedes configurar para que incluso sea más agresivo) lo raro era usarlos porque el coche frenaba mucho sin usar los frenos. No lo he medido con datos, pero si el número fuera alrededor de 95% menos (o incluso menos) no me sorprendería nada.
Yo estoy cuantificando algo, y nosotros NO… solo "se frena menos".
Vale, yo solo he hecho un comentario que en el caso de los frenos, me sorprendería mucho que no fuera mucho menor en lo electricos.
Si, así, sin datos ni nada, solo mi propia experiencia (que para mí me vale para ver lo obvio, que no usaba casi nunca los frenos). Siéntete libre de ignorarla por completo si no te interesa.
Dicho todo esto, los enlaces que has puesto son interesantes. Gracias.
#54 #49 #38 #34 #33 #29 a ver… ha salido en menéame muchas veces… si queréis los estudios científicos os los buscáis https://www.meneame.net/search?q=partículas frenos
https://www.meneame.net/search?q=partículas neumáticos
Pero no es una cosa menor
#54 A lo mejor lo de la chorrada eres tu… porque son cosas distintas las emisiones del motor que suelen subir rápido a la atmósfera, que de otro tipo que se quedan a la altura del peatón…
#58 No sabeis que inventaros para justificar seguir apestando con las chimeneas de vuestros cacharros quemando fosiles licuados refinados.
https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/5229212/10/13/La-contaminacion-de-los-coches-mata-ya-a-mas-gente-que-los-accidentes-de-trafico.html
¡Además los coches electricos no usan apenas los frenos!
#59 no sabéis que inventaros para seguir usando el coche… yo no uso el coche… solo dos veces al año en vacaciones.
Menudos huevos los vuestros.
Y que pasa?? Que levitan también??
#99 Como puedes ver en #97 se puede reducir el 50% en muchos casos, pero en otros no se reduce absolutamente nada, depende del peso del vehículo. Pero en los grandes no se reduce absolutamente nada.
Y estamos hablando en términos medios, luego por tipo de ambiente de conducción (urbano, rural o en autovía) las cosas pueden ser distintas.
Gracias por apreciar los enlaces. En cuanto a que estas en meneame y no escribiendo un paper, me parece muy bien, pero la educación básica te puede permitir perfectamente cuantificar cosas y entender las cuantificaciones, no? O siempre se habla en términos borrosos?
#100 No, no siempre hablo en términos borrosos.
Me he mirado el paper, gracias. Aunque estoy viajando y desde el teléfono no lo he leido en detalle. Pero me da la impresión (por ejemplo fig. 3) que los resultados que destacan son solo cuando no hay frenada regenerativa? En los casos del 50% de frenada y 100% frenada (que, según mi experiencia, son los más comunes) las emisiones de partículas son siempre menores (si estoy interpretando bien los acrónimos, quizás nomlo estoy haciendo bien).
#101 No, lo estás interpretando bien, pero los resultados pueden ser no significativos incluso con frenada regenerativa, y dependen mucho del peso del vehículo. En vehículos pesasdos, la reducción es mucho menor y en vehículos ligeros es mucho mayor. Tambien depende del tipo de partículas PM2.5 o PM10.
Del abstract:
These results show that the total non-exhaust PM from the equivalent EVs may exceed all PM from ICE passenger cars, including exhaust particle emissions, which are dependent mainly on the extent of regenerative braking, followed by passenger car type and road type. PM10 EFs for equivalent EVs without regenerative braking on urban, rural, and motorway roads are all higher than those from ICE cars. As for PM2.5, most of the equivalent EVs require different extents of regenerative braking to reduce brake emissions to be in line with all particle emissions from relative ICE cars.
Es que incluso en el abstract te dice que las emisiones de los eléctricos pueden ser mayores que las de los de combustion incluso contando las emisiones de los gases de escape. Los gráficos que puse antes son contando con los gases de escape. Osea, que aun es peor que lo yo pensaba. Hay que joderse para no caerse.
Por cierto están hablando de partículas en suspension, esta claro que los gases de escape tienen más cosas que esos partículas, para empezar CO2 y NOx y tal. Pero mi me sorprenden mucho los resultados ahora que los miro con más detenimiento.
Lo que dices de los frenos regenerativos, pues está claro que mejora. Y mucho. Pero de nuevo depende del tamaño y de las partículas.
PS1/ lo que se examina son los tipos de vehículos (con regenerativas al 0, 50 y 100%) y no como son esas frenadas. Por lo que entiendo yo…
PS2/ Por cierto, yo cuando me enteré de todo esto de las partículas y que son aproximadamente el 50% del asunto, también me quede muy descolocado, porque es algo que no está en la narrativa para nada. Siempre se habla de CO2 y si cuadra NOx. No de las partículas que se quedan por ahí y que parece que son estupendas. Yo creo que hay que electrificar, pero no va a ser la panacea.
#100 no sabes leer las gráficas. Lo que indican esas gráficas es que en urbano (a, los 2 gráficos de más a la izquierda) siempre se reduce muchísimo la emisión de partículas generadas por los frenos, independientemente del peso. Donde se reduce menos, también independientemente del peso, es en autopista (c), donde no es tan relevante, pues la gente no vive en las autopistas, sino en las ciudades.
Por lo tanto no hay una relación directa entre peso y reducción de partículas, tan solo entre el peso y la emisión de partículas en todos los casos, y esto se puede ver porque la inclinación de la curva es igual para ICEs y para eléctricos. También se puede ver que el aumento de peso se nota más en autopista, pues la curva está más inclinada en las 2 gráficas de la derecha.
cc #101
#97 Acaban en lo mínimo posible, más razones para retirar los vehículos a combustión, no frenan recargando electricidad y hacen un abuso de los frenos.
Por otro lado me gustaría saber cuántas muertes por el polvo de los frenos podríamos reducir si cambiamos todos los coches por eléctricos. Solo eliminando los gases de los coches a combustión salvaríamos 10.000 personas al año en España.
No me vale la excusa de que como aún mueren algunos por las partículas de los frenos que no cambie nada.
#124 Deja de decir tú estupideces intentando equiparar las muertes de 10.000 personas al año con cuatro polvitos que encima los dejan mayoritariamente los mismos coches a combustión que matan a esas 10.000 personas.
Si te gusta snifar humo de coche a combustión te compras uno y te encierras en un garaje con él a disfrutarlo, pero no digas estupideces.
#79 https://www.theguardian.com/environment/2022/jun/03/car-tyres-produce-more-particle-pollution-than-exhausts-tests-show
A ver si dejáis de repetir como loros lo mismo… que ya sabemos que frenan menos, pero eso no invalida el argumento de que en un coche de explosion interna los frenos y neumáticos son aproximadamente la mitad de la contaminación en el ambiente. Y eso en un coche eléctrico, no desaparece por magia. Es más, en el caso de los frenos se reduce, como estáis comentado, pero parece ser que el caso de los neumáticos empeora.
#89 ok, esto si que es una respuesta a lo que decía. Aunque me sorprendería mucho que empeorara más de la que mejora con los frenos.
A ver si dejáis de repetir como loros lo mismo…
Esto, sobra.
Pues si no sabéis ni cuanto empeora o mejora para que cojones estamos aquí ventilando nada? no sobra básicamente por eso, porque repites solo "que se usan menos los frenos", pero cuando menos?
Y todo esto para que en mi comentario original dijera:
las micro partículas cancerígenas no van a desaparecer… neumáticos y frenos son gran parte del problema.
Algo que es totalmente cierto suponen hasta un 50% de la contaminación de un coche por emisiones. Yo estoy cuantificando algo, y nosotros NO… solo "se frena menos".
#94 Pues si no sabéis ni cuanto empeora o mejora para que cojones estamos aquí ventilando nada?
Porque estoy en meneame y no escribiendo un paper en mi trabajo.
pero cuando menos?
Pues dependerá de como conduzcas, pero en mi caso (un Nissan leaf viejo, por lo que leo nuevos modelos lo puedes configurar para que incluso sea más agresivo) lo raro era usarlos porque el coche frenaba mucho sin usar los frenos. No lo he medido con datos, pero si el número fuera alrededor de 95% menos (o incluso menos) no me sorprendería nada.
Yo estoy cuantificando algo, y nosotros NO… solo "se frena menos".
Vale, yo solo he hecho un comentario que en el caso de los frenos, me sorprendería mucho que no fuera mucho menor en lo electricos.
Si, así, sin datos ni nada, solo mi propia experiencia (que para mí me vale para ver lo obvio, que no usaba casi nunca los frenos). Siéntete libre de ignorarla por completo si no te interesa.
Dicho todo esto, los enlaces que has puesto son interesantes. Gracias.
#8 Las barreras de entrada en un coche eléctrico son ordenes de magnitud menores que en el de combustión, y varias veces más bajas aún que en la aviación.
Es que no son ni comparables.
#11 Con la aviación ni se discute, por supuesto, pero en la comparación combustión/eléctrico no estoy de acuerdo. Un coche es mucho más que el motor. Suspensión, frenos, sistemas de seguridad, integridad estructural, comfort, diseño, etc. Si, el motor de combustión interna es muchísimo más complicado que uno eléctrico, pero el resto del vehículo apenas varía. Y no olvidemos que las baterías y los sistemas de control electrónico de alta potencia tienen sus propias complicaciones.
#11 exacto. Si las barreras fueran como las del coche de combustión, no hubiese existido nunca una Tesla sin contar con una empresa veterana detrás.
El motor de EHM introduce un ciclo revolucionario de cinco tiempos, que según la empresa, mejora la fiabilidad y aborda el problema de la preignición, un desafío común en los motores de combustión de hidrógeno de cuatro tiempos. Este diseño innovador no solo aumenta el rendimiento sino que también supera significativamente la eficiencia de los motores térmicos tradicionales, con un rendimiento superior al 50% comparado con el 37% promedio de los últimos. Además, el modelo que EHM planea producir alcanzará una potencia de 360 caballos de fuerza
Dentro de unos meses se descubrirá una empresa llena de indios con mandos de Xbox que conducen los coches desde Bombay.