#1 Y el Aznar que iba a bendecirlas con las estaciones sin acabar y dos tramos de 50 kilometros nada mas operativos a alta velocidad? Si el que no corre vuela
#4 Todavía recuerdo cuando Alvarez Casco veía a inagurar autovías a Salamanca y cinco meses después ni siquiera habían empezado (N630: Salamanca-Cuatro Calzadas).
#6 Seguro que lo hace porque se toma muy en serio lo de "no dejes para mañana lo que puedas hacer hoy". De todas formas, esto es tan habitual en todos los políticos que este tipo de noticias ya no sorprenden.
#8 Debería estar permitido por ley denunciar por mal funcionamiento todas aquellas cosas (parques, hospitales, vías de tren, autopistas...) que han sido inauguradas oficialmente.
#12 Son las implicaciones políticas de la Teoría de la Relatividad: a medida que las elecciones se acercan, el tiempo se comprime para los políticos, lo cual les permite inaugurar obras sin terminar a la velocidad de la luz.
#14 Dice: "De acuerdo con fuentes del sector de toda solvencia, ninguna de las tres líneas estarán realmente terminadas en las fechas citadas".
Pues yo soy usuario frecuente de la línea Madrid-Málaga y sí tiene pinta de que el tramo que falta esté terminado para diciembre. Claro que yo no soy una "fuente del sector de toda solvencia".
#15 Desde que tengo uso de razón, esto es algo que siempre se ha hecho. Llámese Felipe González, Aznar, o diferentes personajillos de cualquier otra índole política.
#16 Esto es como lo del taponamiento del túnel para que lo derribe la tuneladora en la foto con los políticos. Seguro que si prohíben a los políticos inaugurar obras, estas se hacen con más calidad (no hay prisas para el día de la foto) y nos salen más baratas.
#19 Tristemente, me parece que con esta noticia se demuestra la falta de criterio y/o exceso de precipitación que tiene bastante gente a la hora de menear noticias
#20#17 No tan errónea, en Málaga se ve claramente que pa este año no va a estar lista, es más, yo no he visto ninguna obra del AVE por ningún sitio. Eso sí, hay carteles por toda la ciudad anunciándolo.
#24 Mientras no se gaste 50 millones en volver a tapiar el agujero como en Cataluña... que pobrecitos no tienen dinero para infraestructuras en lo poco que tienen lo gastan en tapar agujeros del metro: si no es para inaguraciones es por el barrio de El Carmel
#25 7# Bueno en Valladolid, que no se si eres de alli, pero yo si. Os puedo decir que se han tirando 20 millones de euros en hacer que llegue el AVE, puesto que va a entrar por las antiguas vías que están sobre el suelo en mitad de la ciudad. Para después, soterrarlo o hacer una línea que vaya por las afueras de la ciudad.
Vamos un apaño en toda regla, todo para cumplir objetivos electorales. No me considero del PP ni mucho menos, pero el alcalde de Valladolid no quería esta solución transitoria.
#26 Pues en las obras del AVE a Málaga sólo cabe que entre en la capital, ya que el resto de los tramos están construidos y probándose. Bueno, no sé si ya ha llegado a la capital de forma soterrada, sé que están en ello
#27 Aparte de lo dicho por #17, #18 y #19, lo de "no estar terminadas" puede referirse a que, tras la inauguración, los trenes no circularían (lo cual todo el mundo sabe que es falso, menos los que menearon esta noticia), o bien a las acusaciones que hace el PP, respecto a las cuales ya ha contestado el Ministerio: www.finanzas.com/id.9192041/noticias/noticia.htm
En resumen: que orovilla, no contento con hacerse eco de la falsedad del PP, se ha puesto reirse de la inteligencia de los usuarios de menéame, y siendo más papista que el Papa, se monta su propia manipulación, a través de una alegre navegación por las aguas de la indefinición (viejo truco).
Francamente, menéame se ha convertido en demasiados casos y en pocas semanas en un instrumento de propaganda del PP. No hay más que ver cómo "aterrizaban" coordinadamente nuevos usuarios llamados "en auxilio" en meneame.net/story/no-le-digas-tu-madre-eres-ateo
#29 Yo también soy usuario del AVE Madrid - Málaga y la verdad que no me extrañaría nada que para diciembre estuviera terminada, ya gran parte del proyecto esta hecho como las nuevas estaciones del AVE (Málaga o Antequera) y casi toda ruta viaria, sólo queda la parte final en Málaga, eso sí con problemas como el acuífero que abrieron y que aún hoy estará soltando agua si no lo han arreglado ya..
En primer lugar, todas las vias de AVE, TGV, ICE o lo que séa, se inauguran por tramos y sin todas sus prestaciones.
En los años ochenta, la SNCF (la RENFE francesa, para entendernos) inauguró la mitad del tramo París-Lyon, con trenes convencionales (<200km/h), para un par de años más tarde inaugurarla entera, con trenes ya TGV, pero corriendo a 240km/h. Unos meses mas tarde ya iban a 270km/h, y no ha sido hasta hace pocos años que se ha aumentado la velocidad máxima de este tramo a 300km/h. Por supuesto, la línea TGV París-Lyon no empieza en París ni acaba en Lyon, pues lo hace en las afueras de dichas ciudades, para luego entrar en estas ciudades por las vías convencionales, con señalización convencional (el equivalente al ASFA español) y velocidad convencional.
Hace pocas semanas nos informaban que el TGV del canal de la Mancha, que une París y Londres, era, por fin, "todo" en Alta Velocidad, cosa que sigue siendo incierta, pues lo dicho antes: Alta Velocidad de las afueras de París y Londres, aunque en Londres hayan renovado una estación y las vías de entrada a la ciudad.
Cuando en el 92 se inauguró el AVE Madrid-Sevilla, si no recuerdo mal, la estación de Córdoba era la antigua, y con pasos a nivel (a ver si algun cordobés lo confirma). Inicialmente los trenes iban a 250km/h, meses mas tarde ya a 270km/h, y otros meses mas para autorizar los 300km/h sólamente entre Madrid y Ciudad Real. En algunas curvas hay limitaciones de velocidad de hasta 210km/h.
A veces es mejor inaugurar un servicio aunque sea de forma provisional. Repercute positivamente en la sociedad que recibe este servicio, y también en las cuentas de la empresa que lo realiza. Se empieza a gastar cuando se empieza a gestar la idea de crear una linea de ferrocarril, pero no es hasta que inicias la explotación comercial de la línea hasta que empiezas a ingresar.
En segundo lugar, criticar la tecnología que sea porque es del siglo XIX... Pues francamente, con tecnología del siglo XIX (rueda-carril) un TGV se puso a 574'8km/h, con tecnología del siglo XIX (electromagnetismo, electricidad) un Maglev japonés fue lanzado a 581km/h...
El ASFA es un buen sistema para líneas dobles, simplemente es un sistema de semáforos activados por el paso de los trenes, para evitar que un tren alcance a su predecesor. Si no se aplica en las líneas de Alta Velocidad, es básicamente por lo difícil que puede ser ver un semáforo a más de 200km/h. El AVE Madrid-Lleida estuvo funcionando con ASFA hasta hace un año, momento en que ha sido posible aumentar la velocidad comercial de 200km/h a 300km/h. El Rey, en el viage inaugural, circuló a 300km/h sin nisiquiera ASFA, lo hizo con "aviso telefónico", tecnología del siglo...
#37 Es que se ya vienen las elecciones, hay que empezar a montar el circo mediatico para 'vender' lo buenos que son. Yo desde luego esta vez ni PP ni PSOE, la misma mier$a son, asi que o no votaré o lo haré a un partido 'raro'. Mejor un voto perdido que en mano de ladrones e incompetentes.
www.elconfidencial.com/cache/2007/09/27/2_zapatero_inaugu... 
Pues yo soy usuario frecuente de la línea Madrid-Málaga y sí tiene pinta de que el tramo que falta esté terminado para diciembre. Claro que yo no soy una "fuente del sector de toda solvencia".
LAV Cordoba-Málaga -> www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=312042
LAV Madrid-Valladolid -> www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=321518
LAV Madrid-Bcn-Francia -> www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=509672
y aqui nadie menciona
ni gmail (beta)
ni meneame (version peta).
A valladolid si que tiene pinta de llegar.
Vamos un apaño en toda regla, todo para cumplir objetivos electorales. No me considero del PP ni mucho menos, pero el alcalde de Valladolid no quería esta solución transitoria.
En resumen: que orovilla, no contento con hacerse eco de la falsedad del PP, se ha puesto reirse de la inteligencia de los usuarios de menéame, y siendo más papista que el Papa, se monta su propia manipulación, a través de una alegre navegación por las aguas de la indefinición (viejo truco).
Francamente, menéame se ha convertido en demasiados casos y en pocas semanas en un instrumento de propaganda del PP. No hay más que ver cómo "aterrizaban" coordinadamente nuevos usuarios llamados "en auxilio" en meneame.net/story/no-le-digas-tu-madre-eres-ateo
En primer lugar, todas las vias de AVE, TGV, ICE o lo que séa, se inauguran por tramos y sin todas sus prestaciones.
En los años ochenta, la SNCF (la RENFE francesa, para entendernos) inauguró la mitad del tramo París-Lyon, con trenes convencionales (<200km/h), para un par de años más tarde inaugurarla entera, con trenes ya TGV, pero corriendo a 240km/h. Unos meses mas tarde ya iban a 270km/h, y no ha sido hasta hace pocos años que se ha aumentado la velocidad máxima de este tramo a 300km/h. Por supuesto, la línea TGV París-Lyon no empieza en París ni acaba en Lyon, pues lo hace en las afueras de dichas ciudades, para luego entrar en estas ciudades por las vías convencionales, con señalización convencional (el equivalente al ASFA español) y velocidad convencional.
Hace pocas semanas nos informaban que el TGV del canal de la Mancha, que une París y Londres, era, por fin, "todo" en Alta Velocidad, cosa que sigue siendo incierta, pues lo dicho antes: Alta Velocidad de las afueras de París y Londres, aunque en Londres hayan renovado una estación y las vías de entrada a la ciudad.
Cuando en el 92 se inauguró el AVE Madrid-Sevilla, si no recuerdo mal, la estación de Córdoba era la antigua, y con pasos a nivel (a ver si algun cordobés lo confirma). Inicialmente los trenes iban a 250km/h, meses mas tarde ya a 270km/h, y otros meses mas para autorizar los 300km/h sólamente entre Madrid y Ciudad Real. En algunas curvas hay limitaciones de velocidad de hasta 210km/h.
A veces es mejor inaugurar un servicio aunque sea de forma provisional. Repercute positivamente en la sociedad que recibe este servicio, y también en las cuentas de la empresa que lo realiza. Se empieza a gastar cuando se empieza a gestar la idea de crear una linea de ferrocarril, pero no es hasta que inicias la explotación comercial de la línea hasta que empiezas a ingresar.
En segundo lugar, criticar la tecnología que sea porque es del siglo XIX... Pues francamente, con tecnología del siglo XIX (rueda-carril) un TGV se puso a 574'8km/h, con tecnología del siglo XIX (electromagnetismo, electricidad) un Maglev japonés fue lanzado a 581km/h...
El ASFA es un buen sistema para líneas dobles, simplemente es un sistema de semáforos activados por el paso de los trenes, para evitar que un tren alcance a su predecesor. Si no se aplica en las líneas de Alta Velocidad, es básicamente por lo difícil que puede ser ver un semáforo a más de 200km/h. El AVE Madrid-Lleida estuvo funcionando con ASFA hasta hace un año, momento en que ha sido posible aumentar la velocidad comercial de 200km/h a 300km/h. El Rey, en el viage inaugural, circuló a 300km/h sin nisiquiera ASFA, lo hizo con "aviso telefónico", tecnología del siglo...
#33 me refería al comentario en el enlace original