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A vueltas con el alta velocidad (III): la vieja incompetencia de Renfe

las LAV españolas, a pesar de dar un servicio extraordinariamente eficaz, arrojan cifras de tráfico muy inferiores a sus equivalentes francesas o italianas. ¿Por qué vemos esta enorme diferencia? La explicación es bastante sencilla: Renfe y su horrenda y completamente anticuada política comercial. La compañía ferroviaria española tiene a su disposición la flota de trenes más moderna de Europa circulando en algunas de las mejores infraestructuras del planeta (la Madrid-Barcelona permite 350 km/h sostenidos más de un 90% de su recorrido, corcho.)
etiquetas: alta, velocidad, incompetencia, política, comercial, renfe
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43comentarios mnm karma: 449
  1. #3   Roger Senserrich 6 febrero, 2013 a las 05:54 #
    En el próximo capítulo: mercancías. O si.


    A ver si es cierto!
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  2. #4   Renfe, transportando aire en sus vagones.
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  3. #5   Vamos que RENFE está plagada de directivos de naftalina cansados y acomodados que no tienen la suficiente valía para cambiar el sistema, directivos+becario+trenes=RENFE
    y de mercancias por ferrocarril ni hablamos...
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  4. #6   Próxima parada, estación de Huermeda, Zaragoza.
    Next station, Huermeda.
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  5. #7   Lo que resulta curioso es que las escuelas de negocios españolas tengan tanto prestigio, cuando se ve que la gestión en España es una basura, he aquí un ejemplo y no lo tengan las escuelas técnicas cuando como dice el artículo son capaces de grandes logros.
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     *   llou llou
  6. #8   #7 : RENFE no está gestionado por gente de negocios, eso está más que claro. Sigue siendo el mismo monopolio ineficiente que hace un siglo. Espero que la liberalización del sector haga que se pongan las pilas.

    Varias escuelas de negocios españolas tienen mucho prestigio porque, a diferencia de la universidad pública, tienen completa libertad para gestionarse y contratar profesorado, siempre que eso les coloque entre las mejores del mundo y justifique las elevadas matrículas que cobran.
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  7. #9   Lo que están haciendo con RENFE es lo mismo que hacen con el resto de empresas públicas, gestionarla de forma nefasta a propósito para después alegar que la única opción es la gestión privada y venderla a preció de saldo a un amiguete.
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  8. #10   La vieja obsesión de la compañía de vender billetes asignados por plaza, ademas (en vez de reserva pero sin asignación, como hace todo el resto del mundo)

    No es cierto, en el Eurostar se reserva asiento siempre. El pasado noviembre hice el trayecto Bruselas - Londres (ida y vuelta) y tenía mi plaza asignada.

    Lo de comprar el billete con antelación es cierto. Para mi viaje a Londres el billete lo había reservado con 5 meses de antelación, a principios de mayo (100€ me costó).
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  9. #11   Todo esto sin contar que RENFE era hasta hace poco una de las empresas de España con una mayor porporción de altos cargos por trabajador. Para que nos hagamos una idea de lo que ayudan los altos cargos a la buena marcha de una empresa, que país...
    Además, con la llegada del PP, cambiaron a la cúpula y RENFE llevó a cabo una serie de chanchullos para recolocar a toda esta manta de chupópteros de los altos cargos: www.vozpopuli.com/nacional/13981-renfe-crea-nuevos-puestos-directivos-
    Renfe llegó a tener nueve direcciones generales, mientras la empresa seguía con números rojos. Es alucinante...
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  10. #12   Qué gusto da leer algo escrito por quien de verdad sabe del tema del que escribe. Este artículo está tan bien documentado y es tan demoledor que casi no queda nada más que comentar.
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  11. #13   creo que se mueven tan lento por que reciben algún subsidio o no hay forma de hacerles competencia directa
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  12. #14   #2 Hay gente a la que la dices que viajas en tren regional y se la cae el #monóculo.

    Menéame mola por comentarios como el tuyo, que lo sepas xD Casi me da algo.
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     *   shinjikari shinjikari
  13. #15   #7 A mi lo que me gustaría saber es si ése supuesto prestigio de ESADE, IESE, etc. es real, es decir, si fuera de España también tienen el prestigio que dentro de ella se les otorga. Muchas veces aparecen en los primeros puestos en rankings publicados por medios españoles, pero esto es un poco como en el deporte, cada uno barre para casa y además como existen miles de estudios de diferentes institutos no es complicado encontrar alguno que haya llegado a las conclusiones que a ti te interesan, que es el que publicas y difundes.
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     *   Melirka Melirka
  14. #16   #9 RENFE ya es una empresa privada. Desde hace años. Es ADIF la que es pública.
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  15. #17   #15 Te vale por ejemplo en el Business Insider el IESE clasificado en la 22ª Posicion (12ª en US News, 10ª en el Economist y 3ª en Forbes)
    o en la vigesimo quinta posición el Instituto de Empresa (3ª en la revista BusinessWeek, 24ª En el Economist y 3ª también en Forbes).

    www.businessinsider.com/the-worlds-best-business-schools-2012-6?op=1
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     *   bux bux
  16. #18   #16 RENFE: empresa pública estatal. es.wikipedia.org/wiki/Renfe_Operadora
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     *   oprobio oprobio
  17. #19   #10 En el Eurostar te asignarían plaza, pero normalmente en los trenes de Inglaterra, Francia y Bélgica no lo hacen, así que creo que decir "no es cierto" basándose en tu argumento, tal vez sea algo excesivo...
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  18. #20   #18 Vaya, pues yo estaba convencido de lo contrario. Rectifico.
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  19. #21   Hace unos años me costaba ir de Madrid-Zaragoza unos 80 euros (siempre turista y la mas barata, pasaje estandar, las estrellas y tal eran horarios imposibles). Acabo de entrar y ahora 98€. 61+36 y pico. Iré en coche.
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     *   Segador Segador
  20. #22   Creo que el articulo esta mal enfocado. RENFE de momento es un servicio público y el objetivo de un servicio público NO es ser rentable ni ganar dinero, sino dar servicio. Que el servicio se puede mejorar, si. Os recomiendo pero que veáis el documental "próxima estación" sobre la red ferroviaria argentina, entonces veréis que el servicio de RENFE es gloria.
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  21. #23   #15 Lo tienen... pero porque como el sistema universitario americano... pagas por el nombre, pura especulación. Si bien no digo que no tengan a excelentes docentes, pero eso no quita que cobren por el nombre el cuál a su vez alimenta el elevado precio de las matrículas... etc...
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  22. #24   Lo cuento cada vez que sale algo de los trenes en portada.

    La ruta que hago habitualmente me sale en autobús de Alsa unos 13€. En regional (tarda media hora más que el autobús) 19€. En Alvia 30€. Según Google Maps son 250 km.

    Sale más caro que ir en coche, señores.
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  23. #25   #8 Escuelas de negocios donde no aprendes informática de gestión. Por eso cuando salen solo saben robar haciendo trampas contables.
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  24. #26   #19 El artículo habla de los AVE y yo a su vez me refería al Eurostar, que también es alta velocidad. En ambos hay plaza asignada. En las líneas de trenes regionales en Bélgica no hay plaza asignada, como tu dices.
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  25. #27   No es por hacer publicidad a RENFE, pero yo ya he comprado 2 billetes I/V (Madrid Atocha - Sevilla Santa Justa) por 50 € cada uno. Eso sí, comprándolos con 3 meses de antelación.

    Anteriormente, comprabas una mesa y si era una buena hora no tenías problemas en vender los 3 billetes sobrantes, por la multitud de alternativas que hay en la red. Pero no dentro de la propia RENFE.

    Se nota que algo esta cambiando en RENFE, a ver como acaba todo esto.
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  26. #28   #26 El articulo no habla exclusivamente de la alta velocidad. La pone como ejemplo mas sangrante, pero se centra en la mala gestión, especialmente de la venta de billetes. Pero bueno, ahora que veo por donde vas, tal vez tengas razón.
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  27. #29   #22 Renfe no es un servicio público, los cercanías y la media distancia sí, la alta velocidad no.
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  28. #30   #22

    Se puede ser un servicio público y a la vez disponer criterios de eficiencia, sin necesidad de llegar a todo por el beneficio.
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  29. #31   #21 pues yo me acabo de comprar 4 billetes Madrid Zaragoza por 25€ cada trayecto...
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  30. #32   #31 en mesita y para 4 personas, yo viajo solo, me saldría a 98 solo IDA  media
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     *   Segador Segador
  31. #33   #22 Como dice #29, el AVE debe cubrir costes, pues la UE considera que no es un servicio público por lo que no puede ser subvencionado ya que si lo fuese lo consideraria competencia desleal.
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  32. #34   #32 no no, 4 billetes separados para mi para 4 días diferentes, 2 de ellos para semana santa (que se supone que hay más demanda)
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  33. #35   #34 sera por la antelacion, los mios eran para este finde :-(
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  34. #36   #35 Sí, pero es que antes ni con antelación era posible pillar billetes con descuento para un viernes o domingo y ni mucho menos para un festivo, era imposible. Me ha sorprendido mucho encontrarme descuento en todos los trenes para esas fechas. Algo ha cambiado en Renfe.
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     *   aymicai aymicai
  35. #38   #8 #13 #18

    La SNCF, siglas en francés de Société Nationale des Chemins de Fer Français, (en español: 'Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses') es una empresa estatal francesa que se encarga de la explotación de los ferrocarriles en ese país bajo un régimen de monopolio en la práctica. Forma parte, junto a otras 49 filiales, de lo que se denomina «Grupo SNCF». es.wikipedia.org/wiki/SNCF

    Es decir, quizás no haya que subrayar tanto que sea una empresa estatal, sino que sea ineficiente.
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  36. #39   #22 Prácticamente todas las cosas que propone el artículo que Renfe debería hacer son mejoras de ese servicio: ajustar horarios para vender billetes combinados, posibilidad de compras anticipadas, usar la red de cercanías para abastecer los larga distancia... ¿qué tiene de malo que el servicio público se beneficie de esas mejoras? Y si encima las mejoras resultan en que Renfe le cuesta menos al presupuesto público, mejor que mejor.
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  37. #40   #38 las empresas estatales siempre son ineficientes si son bajo mando político, ¿es esa empresa bajo mando político o no ?
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  38. #41   #25 Votos negativos sin argumentos, será que no los tienen...
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  39. #42   "La operadora también tiene en su flota un buen puñado de Avants (AVE de media distancia) con plazas de preferente que nadie quiere utilizar (y que vende como turista), y un exceso galopante de material de ancho fijo mientras andan escasos de trenes de larga distancia de ancho variable. Como resultado gran parte de la flota apenas se utiliza, pasando horas y horas sin hacer gran cosa"

    Lo de que tengan menos trenes de los que necesitan y mas de los que no necesita, no creo que sea torpeza, esto es CORRUPCIÓN seguro (pero corrupción publico-privada). Comisiones y mas comisiones entre fabricantes de trenes, comerciales de estas empresas, directivos de renfe y otros mandos intermedios de renfe, y politicos que tienen mano en renfe (como en las cajas).
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  40. #43   Me parece un reflejo claro de la situación del país.
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