Una foto es siempre la mejor forma de hacerse a la idea del tamaño de ciertas obras de ingeniería, en este caso, el de un enorme motor diésel para barcos comparado con el camión que lo transporta. Se trata de un Wärtsilä – Sulzer 14RTFLEX96 – C. Es el motor diésel más grande que se construye actualmente, con 2.300 toneladas de peso, 27 metros de largo y más de 17 de alto. Este pequeñín puede desarrollar una potencia de 114 800 HP en su versión de 14 cilindros.
Comentarios
Esto para que coche es? un SEAT Bilbao, lo menos.
El titular es erróneo.
Según el propio artículo:
"El motor de la imagen es un Wartsila-Sulzer RTA96-C, pariente menor del Wärtsilä – Sulzer 14RTFLEX96 – C, del que ya he comentado algo anteriormente en TecOb."
Por lo que si este es pariente menor, entonces no puede ser el motor diésel más grande del mundo.
Efectivamente, la foto corresponde al hermano "pequeño", y los datos que da la entrada son los del mayor. Por lo que los incisos en #2, #3 y #10 son acertados, y el mío en #9 no ha lugar.
Perdón, en #15 he apuntado al #9 en vez de al #5...
Usan un poste de teléfono a modo de varilla para medir el nivel de aceite.
si si, el motor enorme, pero hacen mas ruido las scooter de mis vecinos canis...
La distancia entre ejes de esos equipos modulares es de 1,5 metros asi como la carga nominal de los equipos de mayor capacidad es de 45 tn por eje.Teniendo en cuenta que tenemos 2 lineas en paralelo de 14 ejes; Longitud: 14 x 1,5 m = 21 m. ( medida de la plataforma de carga )
Peso total= 14 ejes x 2= 28 ; 28 x 45tn= 1260 Tn
Tara de la plataforma = 5tn cada eje ; 5 x 28= 140 tn
Carga util = 1260- 140 = 1120tn.
#2 #3 y #7:
http://www.wartsila.com/,en,press,0,tradepressrelease,8F51527F-00A3-4C5F-ABEA-B543789ACA1B,26EE6684-06C9-48B3-920A-3B238B7C302A,,.htm
Esa es la página oficial del fabricante, y cito:
Illustration: The first 14-cylinder Wärtsilä RT-flex96C marine engine has a maximum continuous power output of 80,080 kW (108,920 bhp) at 102 rpm. Measuring 27.3 m long and 13.5 m high, it has an overall weight of 2300 tonnes.
#7 Son dos remolques en paralelo
"Wartsila-Sulzer "
Parece del IKEA
Duplicada y portada
Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor de combustión interna más grande del planeta
Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor de combustión in...
diariomotor.comEsto en Forocoches lo ponen como NSFW por el calentón que provoca
Ese metido en mi coche tiene que tirar que no veas... 114.800 jacos!!!
Cachondeo aparte, me resulta curioso que aún se fabriquen monstruos asi, ¿no es mejor una turbina de gas?
#1 Si no necesitas 30 nudos no creo que necesites una turbina de gas, me juego algo a que el motor diesel es mucho más económico (al menos el 'Emma Maresk' (portacontenedores) y el 'Oasis of the Seas' (crucero turístico) usan motores diesel.
#1 Una turbina de gas consume mucha mas gasolina y el mantenimiento es mucho mas caro que el de un motor de 2 tiempos (que al fin y al cabo es un motor mucho mas simple de funcionamiento) ademas de que el combustible que usan estos motores es fuel-oil, cuyo precio es bastante bajo.
#1, cuidado, 1 CV = 1.01387 HP, que no es lo mismo.
#27 joer, que decepción. A cancelar el pedido...
#1, además, la capacidad energética es mayor en el diesel, 40 y pico J/m^3 ante los 3 y pico del gas.
#1 Pues yo tengo entendido que a partir de ciertas potencias hoy en día es corriente instalar turbinas de vapor.
Las turbinas de gas de varios ciclos (creo que se llaman así) son igual de eficientes que cualquier motor diesel, y siendo turbinas, yo supongo que más eficientes todavía.
#36 Cuando se instalan turbinas es para correr o para acelerar rápido. Para una marcha de crucero económico a 10 - 15 nudos, los diésel hoy por hoy aún son imbatibles. En muchos casos, sobre todo en buques militares, por que en civil lo importante es el consumo, incluso se montan las dos cosas: diésel para crucero económico y turbinas para correr, que según casos pueden funcionar todos a la vez o bien de forma exclusiva.
Por otra parte, hoy por hoy la tendencia es a utilizar los motores como generadores y sustituir la transmisión y toda la cacharerría asociada por motores eléctricos, una solución más ligera y simple.
El fabricante Wartsila-Sulzer esta considerando externalizar la producción y construir una nueva fabrica en Bilbao, al parecer la nueva planta no necesitara grúas ni camiones, dispondrá de una carretilla manual y una barra para tomar pintxos, ademas se esta diseñando una nueva versión de gasolina para buques vascos los cuales no tienen problema para cambiar manualmente una bujía de 2 metros de alto.
Esto es un modulo goldhofer, pero con el motorin abajo y no arriba como el de la foto
Y esto es un equipo autopropulsado http://www.pressrelations.de/presseservice_material/pressemitteilungen/pics/328237_20086183377430556.JPG
Hay diferencia ¿verdad?
Esto es un TITAN, 600 CV y 1000 tn de arrastre. http://www.specialtrucks.ch/001_olafs-nfz-seite/020_spezialfahrzeughersteller/020-01_titan/titan_z64-600f8x8_blau_01.jpg
saludos
#57 Si ves el link que le dejo #51 a #49,pero que al final no deje,(
),verás que eso es lo que le intento decir,em los dos links que dejas sobre SPMT(Self Propelled Modular Trailer ),el naranja es el que yo linkeo en el video,y el azul es un THP ensamblable,al cuál también se puede dotar de autonomia para empujar el solo nosotros tuvimos en la central térmica de Juan Grande un equipo completo de ThP,que se combinaban con un rudimentario SPMT y ellos solos caminaban sin necesidad de cabeza tractora.Que gran diferencia ese titan de 1000 cv nuevecito(que la serie titan,tomo su nombre de los antigua marca de camiones),a esté de Transportes Izquierdo(ibertif) de la casa FAUN, http://transpicachu.es/index_files/IBERTIF3%20(3).jpg no dejo de reconocer que me parece precioso el nuevo,pero los que se han montado en los viejos,saben que es como un avión cuando arranca.
#57 lo del motor me parece que es este: http://www.kamag.com/en/products/new-vehicles/road-transport/k25.html le encuentro parecido http://gcaptain.com/maritime/blog/wp-content/uploads/2010/01/large-engine-truck-transport.gif Las versiones SP son autopropulsadas.
este es el proceso de montaje:
84MW, no está nada mal.
#53 3x,pero no es un titán de la nueva generación es de los actros anteriores,preparado para transportes especiales,los titanes fueron la respuesta de Mercedes a los nuevos MAN,y a los grandes Scania para transportes especiales,el nuestro es igual al de la imagen,la gente les llama titán porque son para transportes especiales,pero ya hoy el nombre deberia de cambiar porque existe una clase con esa denominación.
El camión que se ve en la foto es un mercedes Actros titan,no estoy seguro de si es el modelo de 570 CV o el de 610,es un camión preparado para transportes especiales,mi empresa tiene uno de 540CV con una potencia de arrastre de 450 tm,no puedo saber todos los datos de cada camión pero ese camión en esa configuración no está preparado para tirar por ese peso(2400 tm),el sistema de caja si tiene reductora(o grupo de montaña) seguro,es un 6x6 del tipo titán,si os fijais tras la cabina se ve como una prolongacion tipo spoiler,tras ella van lo refrigeradores del sistema hidraúlico. http://mbis.mercedes-benz.com/1338.0.html?&L=1 esas son las caracteristicas la opción 3 que es el 6x6.
Con respecto al motor en la descripción pone que "Es el motor diésel más grande que se construye actualmente, con 2.300 toneladas de peso, 27 metros de largo y más de 17 de alto. " pero ese no es el de la imagen,por un pequeño detalle en la descripción pone 14 cilindros y ese que se ve solo tiene 12,puedo seguir diciendo más cosas pero me he de ir,espero haber sido de ayuda(total para algo que sé).
Fdo. el_fake gruista autopropulsadas y especialista en transportes especiales.
Edito #46 perdón 6 cilindros,que es que estaba mirando montón de cosas a la vez,para una vez que necesito poner links y no encuentro los que quiero,ya subiré mis fotos a algún lado,para encontrar más rápido este tipo de cosas.
#46 el camión lo único que hace es guiar, de arrastrar se encarga los remolques. SMPT, transporte modular autopropulsado.
de la misma empresa que sale en la foto, Baumann. Sería de locos meter un remolque normal para mover ese motor.También tiene guasa que para mover un Wartsila usaran un Mercedes en vez de un Man.
#49 Hombre yo se lo que es un SPMT,pero gracias por la aclaración,antes no podia explicar mucho más porque me iba al cine, de todas formas ese motor no pesa más de 300tm(el de la foto),si te fijas bien la configuración que usan es de 14 ejes,asi que calculando a bote pronto serian unos 14x12x2 tm,donde 14 es el nº de ejes,12 el peso máximo por eje en plataformas,x2 que es el peso que normalmente da un SPMT a un eje normal,aunque Baumann,mammoet y fagioli,que son los grandes "movers",los tienen que dan mucho más mma por eje.Con respecto a lo de MAN,tengo el gusto de haber trabajado con casi todas las marcas,y te diré algo,comobien dices la cabeza tractora está enganchada para guiar,creo que la respuesta a eso es esta,para mi y para muchos la mejor dirección en camiones la tiene mercedes,scania no se le queda atrás pero es que mercedes es impresionante,Man me gusta la robustez,pero claro para gusto los colores,yo cuando he echo los transportes conduciendo en lugar de guiando un dolly o escoltando,siempre he intentado coger el Man,pero creo que porque me gusta más su fuerza.
Ahora por último,está claro que el mundillo9 te gusta,se puede saber ¿A que te dedicas?.
Aqui dejo el link de una de Ibertif(transportes Izquierdo),que es el grande de España en transportes especiales.
#50 simple curiosidad, ¿el mercedes Titan de tu empresa es un 3xxx, o un 4xxx de tres ejes?
#49 y #50 ¿¿Me podeis explicar que es un SMTP aparte de un protocolo de correo electronico?
Lo que aparece en la imagen son equipos modulares THP de la marca goldhofer. Como ya dije, la capacidad maxima de esos equipos es de 45tn por eje aunque lo comun es de 33tn por eje.El camión ,aparte de guiar, arrastra todo el equipo, va lastrado con un contrapeso sobre su quinta rueda para que no pierda tracción.
Los dos motores auxiliares que se ven en la parte delantera de la plataforma de carga sirven para dar presión de servicio al aceite hidraulico que utiliza la suspensión y la dirección de dicha plataforma, NO para que ande de manera autonoma.
#49 Aqui te dejo un link a SPMT de Baumann(la misma compañia) moviendo una pieza de 350 tm,para que notes la diferencia.
Y de consumo en ciudad como anda?
Perdón por el error sobre foto y entradilla, en efecto el modelo de la foto no es el descrito. Lo envié a menéame y después de eso he estado cosa de 4 ó 5 días sin internet y no lo pude corregir.
#61 vaya, el Dios todopoderoso también comete fallos...
ufff. He pedido al autor del post original información acerca de la foto para ver si se puede colgar en la wikipedia, porque merece la pena.
25.5 millones de centímetros cúbicos, ahí es nada
Erronea, eso es un 6 cilindros no un 14 cilindros ni mide 27 metros
Ese es el nuevo motor de Massa
Menuda clavada les van a pegar cuando lo lleven a la revisión.
Lo llevan de camino a Suzuka a ver si da tiempo a ponerselo a Alonso para la carrera
Bien, diésel mejor, porque sale con el embrague
¿Y le basta , de forma aparente,solo ese camion para mover 2.300 toneladas ?
#21 Ese camion tiene mucha potencia (aunque parezca nimia al lado del bicho que transporta), además de una gran reductora, pues no necesita velocidad. Tambien tiene tracción suficiente con 8 ruedas traseras más un peso encima.
Para transportarlo en llano es de sobra.
#24 Dudo que lleve reductora, es un Actros 6×2 corriente, dudo que sea un 6×4. Este es el Mercedes de transporte especiales, http://mbis.mercedes-benz.com/1346.0.html?&L=1
Por si a alguien le interesa viendo de que va la noticia. http://www.scania.com/scania-group/sustainability/the-driver/scania-driver-competitions-2010/the-yetd-final/follow-the-yetd-final-online/
¿Cómo será la correa de distribución?
Uno de mis bloggers hizo este artículo: http://ocio.teoriza.com/motores-diesel-de-barcos-los-mas-grandes-y-potentes-del-mundo-ciguenales-de-30-metros-miles-de-caballos-de-potencia
No soy un experto en motores diesel de barcos, pero diría que es más grande. Ejem.
No está mal para un motor de dos tiempos, y con turbo!
¡Hombre, por fin me traen el motor para la bici!
Un motor con barandilla para asomarse. Cosas veredes, Sancho...
Dudo mucho que pese mas de 1000tn.
#2 #3 The first 14-cylinder Wärtsilä RT-flex96C marine engine has a maximum continuous power output of 80,080 kW (108,920 bhp) at 102 rpm. Measuring 27.3 m long and 13.5 m high, it has an overall weight of 2300 tonnes.
http://www.wartsila.com/,en,press,0,tradepressrelease,8F51527F-00A3-4C5F-ABEA-B543789ACA1B,26EE6684-06C9-48B3-920A-3B238B7C302A,,.htm
Ni que mida 27 m. de largo
Y se arranca a rachas o a manivela?
No es de diesel hombre, lo que hacen es meter a personas dentro y que corran en un rueda, haciendolo funcionar
¡¡ Niño¡¡¡¡ cambia el aceite al motor del señor, que tiene prisa¡¡¡ lo quiero antes de la hora del bocata¡¡¡
"at 102 rpm" corta inyeccion no?, vamos que mucho repris no tiene,
.
mola el trasto este. Cuando tenga mi propio portacontenedores lo incluiré
. Es que en un Clio es un pelin resonador
tremenda maquina, imagino que la deben transportar muy lentamente
#4 igual que hace el amor el puercoespín con la puerco espina: con muuucho cuidado.
Dejandome de coña, donde yo trabajo tenemos un grupo de 1400 kva que es como la mitad de alto que ese motro. No es tan grande pero impresiona. Por otra parte, con el ruido que hace, no me quiero imaginar ese motoraco en funcionamiento.