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Los pasajeros de un avión de Ryanair se bajan de la nave antes del despegue

Vuelo de Ryanair FR 7335 Barcelona-Bilbao con salida prevista a las 20:20 horas. Es viernes 4 de enero, víspera del puente de los Reyes Magos. El avión se sitúa en la pista, listo para despegar. Pero, justo antes de empezar a acelerar, se va la luz y el avión se queda a oscuras.
etiquetas: ryanair, pasajeros, bajan, avión, antes despegue
usuarios: 165   anónimos: 299   negativos: 35  
114comentarios mnm karma: 7
  1. #1   Hasta que no estén los muertos encima de la mesa. Aqui no se va a hacer nada. Igual que con lo del Madrid Arena. Luego los "periodistas" investigarán a fondo y saldrá toda la mierda. ¿porque? Porque la noticia con los muertos en la mesa vende. El morbo vende. Las familias destrozadas vende. El juicio vende. El periodismo no cumple su funcion social en este pais. Solo a toro pasao y con el morbo garantizando las audiencias o venta de periódicos.
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     *   sergiotoc sergiotoc
  2. #11   #2 chaval, te has subido en un avion diseñado por Airbus, no por Ryanair. Va a ser igual en cualquier otra compañia.

    es importante saber de que quejarse.
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  3. #27   Pago cientos de dólares al que me diga para qué hace falta la APU después del startup del avión.
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  4. #43   #11 Ahora me entero que Ryanair gasta Airbus.....Es un 737-800, BOING
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  5. #17   Para los que no sepan lo que es un APU

    es.wikipedia.org/wiki/Unidad_de_energ%C3%ADa_auxiliar

    Tecnicamente los motores no fallaron, es el "arranque"
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     *   jrz jrz
  6. #5   #4 A ver, que hay que explicártelo a ti: ¿Has leído la noticia? «Se nos comunica que hemos sufrido un fallo eléctrico y que regresamos a stand para que vengan los técnicos y vean a qué es debido», relata una pasajera que por encontrarse en la parte delantera, cerca de la cabina del piloto, escucha cómo «los técnicos dicen que es algo del motor de arranque o algo así y que no disponen de la pieza para repararlo, que necesitan un arrancador auxiliar puesto que la APU está averiada» (…) El avión vuelve a salir a pista y... «otra vez apagón y sin suministro eléctrico». El piloto informa de que ha surgido una nueva avería derivada de la anterior y que regresamos a stand de nuevo.
    Es verdad que desconectan la luz antes de despegar y aterrizar, vuelo habitualmente, pero no lo llaman los propios pilotos y técnicos "avería" de nada ni lo comunican a los clientes... Y, respecto a #1, lo de los periodistas que "no investigan" no es por el morbo de después: los medios en internet, los más consultados, son gratis... ¡No lo hacen porque las empresas son las que ponen publicidad y viven por y para ellas: no interesa hablar mal! (no estoy de acuerdo con que se tenga que vivir por y para las empresas, pero así es si se quiere financiación y existir...)
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     *   rayapuntoraya rayapuntoraya
  7. #45   #27 #37 Según entiendo en la noticia, el avión tenía los motores encendidos y estaba situado en cabecera de pista listo para el despegue, en ese momento se le calan los motores, por lo que entiendo (aunque no lo pone) necesito ayuda para regresar al stand, ademas de este fallo la APU también está averiada. Esto ocurre en dos ocasiones, por lo que se puede pensar que ademas del fallo en APU también prodría tener un fallo en algún otro sitio que ocasiona el paro de los motores.

    Por un mero sentido común entiendo que ese avión no tendría que volar mientras no lo revisen a fondo y vieran que puede estar pansando, no sería el primer ni el segundo avión que se le calan los motores en pleno vuelo, con el agravante que este no los puede rearrancar.
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  8. #51   #27 La APU es lo que en caso de fallo de los motores en vuelo, marca la diferencia entre ser un planeador o ser un ladrillo.
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  9. #75   #71

    Pregunto: Que pasa si hay un fallo de motor en vuelo? como los re arrancas?

    No creo que se pueda arrancar con el "efecto molinete" de una cessna
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    jrz jrz
  10. #6   #4 ¿Y arman ese pifostio en cada vuelo? Creo yo que no.
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  11. #14   Vuelve la campaña anti-Ryanair patrocinada por Iberia low cost.
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  12. #19   #4 Las luces de cabina se atenúan *por la noche* en despegue y aterrizaje para facilitar una hipotética evacuación de emergencia.

    Cuando pasas de una estancia iluminada a otra oscura no ves nada hasta que la vista “se acostumbra” al cabo de unos segundos (y esos segundos multiplicados por cada pasajero evacuado pueden ser fatales).

    No tiene nada que ver con la potencia.
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  13. #21   Lo siento ,noticia de panfleto de ABC , no me creo nada , además a saber que intereses tienen estos en desprestigiar la marca Ryanair . Con ello , no quiero decir que no ocurriese , lo que me planteo son ciertas cosas como la pasajera escuchó una conversación entre tal tal .....en fin panfletismo.

    La gente se cree todo lo que le cuentan , por cierto , hace poco tuve que cambiar de avión con SAS escandinavia (que se jacta de ser una de las mejores compañías del mundo) por ciertos problemas en el tren de aterrizaje .

    Desde hace un tiempo llevo viendo una campaña de desprestigio contra esta compañía que cada vez es más agresiva y gente como #1 , que se alarman de manera escandalosa , lo único que hacen es darle pie a basuras sensacionalistas .

    Ryanair se cuida más que nada ni nadie de que no se produzcan accidentes aereos en sus aeronaves , primero , xq saben que como se les caiga un solo avión la compañía se va a la mierda,por todo la fama que les precede de compañía insegura ,poco eficiente etc...., (airfrance , iberia o spanair , han tenido accidentes gravísimos en su día y siguieron operando) , y segundo xq los chequeos en los aeropuertos europeos son intensísimos , hay cientos de técnicos que se preocupan a diario por el estado de las aeronaves ,y ryanair también lleva estos chequeos , por supuesto ..

    Conclusión , más sentido común y menos prejucios .
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     *   k4rlinh0s k4rlinh0s
  14. #36   #11 Yo mas bien diria que ryanair vuela con boeings 737 y otras compañias low cost con airbus A320. Asientos en las salidas de emergencia, hay en ambos modelos.

    Es mi experiencia, ademas que por sentarte en "salida de emergencia" te cobran mas, por ser mas grande.

    Las low cost solo sirven para un fin de semana de mochilero, en el momento quieres horarios y/o llevar equipaje vete a una compañia importante. Equipaje gratis (incluso deportivo, en muchas de ellas), comida en el vuelo, buenos horarios y en el aeropuerto muchas cintas para facturar, pasarela de embarque y no te tratan como ganado al facturar. Todo por el mismo precio.

    Hay que mirar muy bien que tipo de viaje se necesita y elegir bien entre todas las alternativas.
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     *   karlos_ karlos_
  15. #42   #27 El tema es que el APU no afecta a la seguridad en vuelo, ya que se vuela con el APU apagado (salvo aviones intercontinentales bi-motor).

    Es más, en muchos aeropuertos se enchufa el generador y se prescinde del uso de la APU.
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  16. #48   #45 Desde luego, si la APU la tienen averiada y se les paran los motores, pues ya la han cagado (¿no?). Si aún así los pilotos no pusieron objeciones a volar es que no hay problema. De todas maneras, de lo que diga la noticia a la realidad cualquier coincidencia es pura casualidad...
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  17. #58   #56 Sin ánimo de defender ni a unos ni a otros... ¿lo dices por lo del concord? por lo del klm y Pan am de tenerife norte, spanair 2008,...?
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  18. #71   #5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 El Boeing 737-800 puede volar con la APU averiada (página 24-1 de la MEL: «APU Generator System: May be inoperative provided both engine generators operate normally and are used throughout the flight.» www.scribd.com/doc/90632510/MEL-REV20 ).

    Ahora sí: voto sensacionalista.
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  19. #72   #32 Una pregunta, ¿dónde pesan la maleta? En Málaga y el Prat, al menos yo no he visto que lo hagan. Lo de las medidas sí.
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  20. #76   #75 No tengo ni idea, no soy piloto. Pero si la MEL (es.wikipedia.org/wiki/Minimum_Equipment_List) dice que se puede volar sin APU es porque es seguro hacerlo.
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menéame