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El motor de un Airbus A330 sufre una explosión en la pista de despegue  vídeo

Aeropuerto de Manchester. Lunes 24 de Junio. Un Airbus A330 de Thomas Cook con destino República Dominicana sufre una explosión en su motor derecho cuando estaba a punto de despegar.
etiquetas: thomas cook, airbus, a330, manchester, república dominicana
usuarios: 162   anónimos: 159   negativos: 5  
79comentarios mnm karma: 572
  1. #1   A partir de 00:40
    Aquí otro video: www.youtube.com/watch?v=XRL8MPnXmFw
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  2. #2   pareciera que se hubiera tragado algo gordo
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  3. #3   Edit :-)
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     *   Ialza Ialza
  4. #4   Algo así despegando es posible que haya sido por un FUD o un pájaro que haya absorbido la turbina. Aunque en el vídeo no se ve nada. Pero sería difícil verlo si no es algo muy grande.
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  5. #5   Bueno, menos mal que no pasó cuando estaba en el aire.. ?(
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     *   cubaman cubaman
  6. #6   #2 #4 En el segundo (#1) parece como si ya echara humo justo antes. Echa un poco, deja de echar y explota.
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  7. #7   "pareciera que se hubiera tragado algo gordo" (?)

    Algo gordo.
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     *   --370122-- --370122--
  8. #8   #5 menos mal que no pasó cuando estaba en el momento de ascensión, aunque se supone que cada motor está preparado para asumir el trabajo del otro en un momento crítico, no me quiero ni imaginar al piloto intentando ascender, poniendo toda la potencia en uno de los motores y confiando en que aguante.
    Va, me cago encima 50 veces.
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  9. #9   Otro avión tercermundista. :troll:
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  10. #10   #9 Muy bueno.
    Yo me esperaba algo mas aparatoso.
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  11. #11   #4 Se dice FOD, Foreign Object Damage
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  12. #12   #11 Ya sabía yo que me estaba bailando una letra...
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  13. #13   #5 #8 Tampoco hubiera pasado nada en cualquier caso. Los aviones están preparados para operar con la mitad de sus motores disponibles. Un ejemplo: www.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE
    No es que un motor asuma el trabajo del otro, que en ese momento van los dos a más del 100% de potencia operativa, sino que el avión es capaz de volar con la potencia de uno solo. Evidentemente no ascenderá a la misma velocidad ni nada, pero lo importante es que no se caiga.
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     *   javigh javigh
  14. #14   Manchester. Simon Lowe. Quién si no....:P
    Este pollo ha hecho famosos dos incidentes de una forma espectacular para aerotrastornaos.
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     *   Stash Stash
  15. #15   Si les llega a pillar en medio del atlántico...lo flipan.
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  16. #16   #13 Me quedo con la frase del padre de un colega, que era piloto (ya jubilado de Iberia)
    "Un avión tiene dos motores, con uno vuela, pero..."
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  17. #17   #10 Pues si llegas a ir dentro te hubiera parecido el fin del mundo.

    Cuanto daño han hecho los simuladores de vuelo, que ahora si no se parte el avión en tres al despegar "no es ná"
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  18. #18   La aviación comercial es tecnología obsoleta. Esto no habría pasado con un dirigible, los dirigibles suben incluso sin motor.
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  19. #19   #5 En el aire aun hubieran tenido suerte, ya que con un motor es capaz de volar hasta el aeropuerto más cercano. Lo realmente peligroso hubiera sido que sucediera 10-15s más tarde, en el momento en que se llega a V1 (la velocidad a partir de la cual hay que despegar si o si) o justo en el despegue.
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  20. #20   A mi lo que me flipa es la rapidez de os servicios de emergencia.
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  21. #21   Esto tiene de explosión bien poquito; por los comentarios del vídeo parece un problema del compresor (o de compresión). Vamos, a mi me recuerda al petardeo de un coche que puede hacer un tubo de escape cuando levantas el pedal del acelerador... como si me ponen un vídeo de un F1 con una "explosión" en el tubo de escape.... :roll:
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  22. #22   Es el compresor, y sí, con un motor se va al aire, gana altura, tira el combustible, se mete en circuito y aterriza, pero el problema viene de que no sabes cómo va a evolucionar el motor averiado: ¿Hay un fuego interno? ¿llega al tanque del ala? En ese caso, apaga y vámonos. Han tenido suerte.
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  23. #23   #18 En el universo paralelo de Fringe van bien.
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  24. #25   Le ha hecho perla la bujia
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  25. #26   #13 Entiendo poco de aviones y hablo desde el desconocimiento pero, ¿algo puede ir a más del 100% de su potencia?
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  26. #27   #19 Eso es, lo peligroso es si pasa entre V1 y Rotate. Ahora si, el frenazo tuvo que ser increíble.

    #21 , #22 , creo por falta de compresión petardean varias veces seguidas, no una muy fuerte, aunque no estoy seguro.
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     *   rebrok rebrok
  27. #28   Aquí amplían información: avherald.com/h?article=46455b06&opt=0
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  28. #29   #26 Bueno, en los aviones se supone que el 100% de la potencia del motor es aquella que puede mantener todo el rato sin problemas (yo la he llamado potencia operativa, pero no sé si se llama así o no). En cambio, cuando los aviones despegan los ponen a más de esa potencia, por tanto a más del 100%, y es así porque evidentemente ese 100% no es la potencia máxima absoluta que puede generar el motor. Me suena que a potencia de despegue no pueden estar más de 3-4 minutos sin que se sobrecalienten los motores. En cuanto levantan las ruedas la ponen a potencia de ascenso y luego a la potencia de crucero.
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  29. #30   Yo no entiendo mucho, y quizás no viene a cuento, pero siempre pensé que un A330 tenía cuatro motores, eso parece mas un A320....
    Ah, que el susto para los que van dentro creo que tiene que ser parecido.
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  30. #33   Condensador de fluzo fabricado en Esp...
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  31. #34   #28 La información está explicada por pilotos o que? Está escrito como hablan por la megafonia, que no les entiende casi nadie.
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  32. #35   Con esto los americanos te hacen 5 peliculas y si dentro fuese el presidente esa cifra sube a una docena.
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  33. #36   #11 Con razón, ya decía yo que qué puñetas tenía que ver ahí un FUD.
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  34. #37   Dos cosas:
    Esperaba un vídeo más espectacular.
    Qué suerte han tenido, porque llega a pasar eso una vez despegados y en esta noticia no se podrían hacer chistes que no fueran de humor negro.
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  35. #38   .
    Información de Boeing al respecto (causas, qué hacer y demás):
    www.youtube.com/watch?v=MQWYhsYfMxE

    #37 Con el otro motor podría haber seguido despegando. Como no llegó a v1 obviamente era mejor parar, pero si hubiera llegado a v1... tó palante.
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     *   heffeque heffeque
  36. #39   #28 Supuestamente los comentarios de la noticia que enlazas son de pasajeros que han volado en ese mismo avión y que ya había fallado en tres ocasiones en 2012. Mismo fallo y mismo motor y se preguntan cuando van a cambiarlos definitivamente (se supone que el motor es "arreglable" y lo llevan utilizando dando fallos desde su primer avería)

    Comentario:
    Engine needs replacing
    By AviationEnthusiast on Wednesday, Jun 26th 2013 20:15Z

    Worryingly this is the 4th right hand engine failure this a/c has had (3 in October & November 2012). Same engine all 4 times. When should the engine be replaced?


    Irónicamente, va a tener razón el #9, el avión tienen un motor tercermundista. Bueno, en este caso, al ser la cuarta avería, cuartomundista... xD
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  37. #40   #38 Si yo no digo que no despegue, pero entre tú y yo, no sé con qué te quedas, pero yo prefiero los vuelos en los que el avión tiene los dos motores, o que por lo menos no le ha explotado uno.
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  38. #41   Vaya como tira del freno de mano el piloto después de la explosión :-)
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     *   magsx magsx
  39. #42   A pesar de saber inglés bastante bien, una de las cosas que siempre me han resultado jodidísimas de entender son las comunicaciones por radio. Cuando la torre habla al final lo entiendo, pero cuando responde el piloto o quien sea... ni papa. Pero es que no solo en inglés! Una vez dí una vuelta en avioneta y cuando el instructor hablaba por la radio en español no había quien lo entendiera...
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  40. #43   Hay Simon Lowe hay meneo.
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  41. #44   #29 Joder, mierda de móvil, perdón por el negativo, ya me lo descontaran. Iba a enlazar.
    Máxima de despegue y máxima continua se llaman. La primera unos cinco min máx. Y si pasas de v1 y te pasa eso, parriba. Seria peor intentar parar. A no se q haya otras complicaciones, se puede subir con uno.
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     *   nas1423 nas1423
  42. #46   Es muy probable que lo que le sucediera es que los rotores del compresor entraran en pérdida provocando unas oscilaciones longitudinales muy fuertes del gasto de aire que atraviesa el motor, lo cual en ocasiones puede llevar a incluso la explosión del generador de gas (la parte que comprende el compresor-cámara de combustión-turbina). Este fenómeno se llama Compressor stall ( aquí más info: en.wikipedia.org/wiki/Compressor_stall )

    Y respecto a los que decís que no pasaría nada por despegar en esas circunstancias, y a pesar de ser cierto que las aeronaves se certifican para esas condiciones de vuelo, yo personalmente no quisiera comprobarlo. La última vez que pasó eso fue en el famoso "amerizaje" sobre el río Hudson de NY. No creo que las opciones del piloto fueran muchas cuando decide tomar una decisión de tal calibre.
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  43. #47   Yo alucino en q tarda casi 8 segundos en llegar el sonido de la explosión..
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  44. #48   Motor de explosión de toda la vida.
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  45. #49   #46 el amerizaje en el Hudson se hizo porque una bandada de pajaros se cargo los dos motores y planeando no llegaban a ningun aeropuerto. Si solo hubiera sido un motor el que fallara, habria aterrizado en un aeropuerto sin problemas. Con "frenazo" en los calzoncillos, pero sin mas drama.
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  46. #50   Cada vez que salen noticias de estas, me sorprendo de cuántos pilotos hay en menéame.... sólo espero que no estéis meneando en pleno vuelo, con el piloto automático :-)
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  47. #51   #18 Esos si que sabían explotar y no lo que se ve en el video.
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  48. #52   Si llega a ocurrir después del punto de no retorno tal vez estaríamos hablando de una desgracia.
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  49. #53   Muy bien por el piloto que reacciona muy rápido al controlar la potencia asimétrica. En un incidente de este tipo si no se reacciona rápido es fácil que el avión se salga por un lado de la pista al estar solo un motor empujando a plena potencia.
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  50. #54   #38 tó palante = motor y al aire ;)
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  51. #55   #15 Al nivel de vuelo que va un avión sobre el Atlántico es dificil que se tope con objetos extraños que dañen el motor, como por ejemplo, un pájaro.
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  52. #56   #46 Al fin y al cabo en aviación comercial la situción que describes se produce mas bien por un FOD. Es dificil que se de otra de las causas que se menciona en el artículo (que no imposible).
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     *   Raoul_Duke Raoul_Duke
  53. #57   #38 Bueno en realidad la frase que indico en #54 se utiliza para la frustrada... A veces me paso de listo :troll:
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  54. #58   #13 que en ese momento van los dos a más del 100%

    Conociendo los protocolos de la aeronáutica que incluso le ponen fecha de caducidad a los respuestos más insignificantes, aunque no se hayan usado nunca, me parece, raro no, lo siguiente, que se pongan por sistema los motores a más del 100% de su capacidad operativa normal.

    #42 hasta a los propios trabajadores les cuesta pillarlo por la emisora.
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     *   kumo kumo
  55. #59   Pero los aviones tercermundistas y peligrosos no eran los de turbohelice ????
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  56. #60   Gran metáfora de la Unión Europea.
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  57. #61   #6 Es lo que parece, pero fíjate bien, son unos árboles.
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     *   Cidraque Cidraque
  58. #62   #13 El problema de esas situaciones es confiar en que el otro motor aguante por encima de su potencia de seguridad. ;)
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  59. #63   #15 En vuelo con un motor podría haber aguantado perfectamente hasta el aeropuerto mas cercano, como alguno de las Azores mísmamente. Es mas peligroso que pase durante el despegue, ya que al perder fuerza de propulsión puede desestabilizar la nave y saltar automáticamente el rezapadresnuestros de abordo.
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  60. #64   Tampoco yo soy piloto ni entiendo de aviones pero eso de la compresión parece que va a ser que no. Si ponéis el video otra vez, fijáos que el piloto, instintivamente (bien por él, porque le podría haber ido la vida en ello) gira el timon de cola totalmente al contrario para evitar el empuje del motor izquierdo que seguía a potencia máxima. El motor explosionado directamente dejó de proporcionar empuje sinó eso que dijo no hubiese sido tan brusco.

    Luego está lo de poder despegar con un motor, o que hubiese explosionado justo en el momento de despegue... intuyo que de haber sucedido así, la adherencia al suelo es menor y la corrección del timón de cola hubiese implicado levantarse del suelo lateralmente, irse a la derecha o si justo despegaba podría haber sido algo muy similar a lo que pasó en el aeropuerto de Madrid.
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  61. #65   #55 siempre se puede dar con un globo sonda... raro porque no suele haber muchos y por lo que sé van geoposicionados para que haya información precisa de su posición y no haya desgracias pero si falla el gps... warning!

    Perdona, quise darle a responder y sin darme cuenta, con el trackpad me posicioné en el btn. de negativo. Sorry.
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  62. #66   #55 Ya sabia que no hay pájaros a esas alturas.

    #63 Ya sabia que es capaz de volar con un solo motor.

    Yo lo que quería decir es que si te pasa que estalle el motor en medio del Atlántico (por algún motivo) algo de cague creo que le entraría a mas de uno, ¿o no?.
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  63. #67   #66 Na, el piloto siempre podría decir al pasaje que son fuegos pirotécnicos, que estan celebrando su cumple. :troll:
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  64. #68   #67 Un piloto que se tome tan bien que su motor esta ardiendo en pleno vuelo por lo menos por lo menos tiene que ser Presidente de su falla.
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  65. #69   #1 ¿Pero es que en cada aterrizaje y despegue de un avión hay varios tíos filmándolo?
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  66. #70   #13 Yo no sé qué pensar, pero justo cuando estaba cargando el vídeo que has puesto se ha empotrado un pájaro contra mi ventana.

    Éste ha sido Satán, que está rebotado.
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  67. #71   El Concorde se la metió y acabó con él, por culpa de algo parecido. Un trocito de metal perdido en la pista se le metió en uno de los motores.
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  68. #72   #15 #66 Los aviones de larga distancia de dos motores (como el A330 de la imagen) tienen certificación ETOPS 180 o incluso ETOPS 240, ¿qué significa esto? Que pueden volar entre 3 y 4 horas con un solo motor y tienen tiempo suficiente para darse la vuelta e irse al aeródromo más cercano según donde estén o desviarse de la ruta para irse al punto más cercano donde puedan
    votos: 2    karma: 21
     *   Smoje Smoje
  69. #73   #72 Go to #66

    Gracias por enumerarme las certificaciones.
    votos: 0    karma: 8
     *   mnolo mnolo
  70. #75   a eso se le llama "Efecto pajarraco", los pajaritos las turbinas se los tragan sin problemas.

    Otro ejemplo

    www.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE

    .
    votos: 0    karma: 6
  71. #76   #46 En ese accidente se le pararon los dos motores ya después del despegue por ingestión de aves en los dos, una manada de gansos.
    votos: 0    karma: 8
  72. #77   #72 Y esos minutos te los tienes que ir ganando, no te dan ETOPS de larga duración automáticamente. Se los tiene que ir ganando el modelo de avión, motores y el mantenimiento que se le haga.
    votos: 0    karma: 8
  73. #78   #49 #56 #76 Es que en realidad la entrada en pérdida del compresor es consecuencia de la ingestión de los pájaros. Es decir prácticamente lo mismo, pero es más correcto dar el motivo técnico creo yo.
    votos: 1    karma: 13
  74. #79   Qué suerte que el motorman llamó a los bomberos :-P
    votos: 0    karma: 7
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