La edad del gasógeno

#2   Y pensar que hoy en dia alguno vendería el coche para comprar gasolina...

#3   Que bonito es mirar al pasado... Cuando hay necesidad se agudiza el ingenio. Hoy en día llevamos décadas dándole vueltas a una solución y no se termina de lograr las empresas petrolíferas no nos dejan.

#5   La autarquia, es decir, en España hay de todo, y si no lo hay, pues lo inventamos.

#6   "El uso del gasógeno era obligatorio y así tanto los ministros como Franco utilizaban coches dotados de esos aparatos"

El Caudillo siempre daba ejemplo el primero en todo.

Había que ver a los políticos de ahora.Como el vicepresidente del gobierno socialista Alfonso Guerra cuando,estando con su coche oficial en un atasco, llamó a un avión de las Fuerzas Armadas para llegar pronto a sus vacaciones, caso que encendió de furia la opinión pública.
Pero claro, las masas tienen poca memoria...

#7   #6 Al menos a los políticos de ahora se les puede largar y criticar. A los de antes si no te gustaban, o te largabas tú o te acababan "largando" ellos si les criticabas.

#8   #7 Eso con los fascistas.

Si te tocaba uno comunista, ni siquiera podías emigrar.

#9   En Hong Kong se usa para los taxis otra historia, que llaman LPG, o Liquefied Petroleum Gas. lo llevan en una especie de bombonas en el maletero. La verdad es que no tira nada mal, y se supone que contamina bastante menos.

#10   #9 es.wikipedia.org/wiki/GLP

Es lo mismo que se usa aquí (fíjate en los garajes, que todos prohíben la entrada).

#11   Si el precio del petróleo sigue subiendo está claro que a largo plazo se impondrán suministros alternativos como los GLP, pero más difícilmente el gasógeno por los contaminantes extra que produce; el gasógeno se utiliza para proveer de gas combustible al motor(mediante la combustión incompleta de madera u otro combustible orgánico de bajo coste), mientras que los GLP se utilizan directamente como combustible para el motor.

#12   #9 es Gases Licuados de Petroleo. Es bastante común para el transporte de personas como taxis, buses y un poco más raro trenes urbanos o tranvías de motor de combustión.

Contaminar contamina parecido, a misma potencia, ya que es menos energético, por que produce una combustión de mucho CO², pero su humo es mucho menos tóxico, apenas hay óxidos nitrosos, sulfuro, CO y es inapreciable partículas de carbonilla.
Tiene sus ventajas e inconvenientes, principalmente es por el almacenaje y por poca potencia, pero como los motores admiten gasolina, o gasoil en el caso motores diésel(eso es el caso de algunos autobuses y trenes o tranvías, es más complicado un motor híbrido diésel que uno gasolina) es fácil de implementar.

#13   En Argentina hace años que funcionan vehículos con GNC(gas natural comprimido)sin muchos problemas. Eso sí haciendo el mantenimiento regulaer de los equipos. www.gnc.org.ar/

#14   #12 En Europa esta prohibido GLP+gasoil y la perdida de potencia casi no se nota, pierde 10 CV como mucho en altos pero gana en bajos. De todas forma los taxistas existiendo el Prius no se como compran otra cosas.

#15   En Barcelona la mayor parte de la flota de autobuses funciona con gas natural.

#17   Ahora entiendo cual es el origen de Condensador de Fluzo

#18   En España se sigue usando gas de alto horno en algunas centrales eléctricas, aunque como bien dice el articulo, tiene un poder calorífico muy bajo y hay que mezclarlo con gas natural para que la combustión sea estable.

#19   #18 Ese gas de alto horno... no es más bien metano? (CH4). El gas del "gasógeno" es el mucho menos combustible y mucho más tóxico monóxido de carbono (CO).

#20   #14 si no me equivoco las carretillas elevadoras a gas son diésel, así como los autobuses, no se si te refieres a una normativa para homologación de automóviles tipo coche o a la hibridación del vehículo para 2 combustibles. Motores diésel a gas te aseguro que existen y se usan en Europa, pero en coches solo conozco caso de gasolinas.

Sobre relación potencia entre gas-gasoil y petroleo, los únicos que se atreven a poner las curvas de motor son los industriales, aquí te mando 2 motores idénticos, los más alto de su clase.

Gas natural: www.diesel-engine.cn/CUMMINS/B59-230G.htm
Gasoil: www.diesel-engine.cn/CUMMINS/EQB210-20.htm

No hay color en la curva de par para el diésel, pero también la curva de consumo de el motor a gas es mucho mejor.

#21   #20 Me refiero a motores bi-fuel gas/gasoil tengo entendido que esta prohibido por la UE, aunque no he leído la normativa así que no lo puedo asegurar 100%... Técnicamente no es posible que un motor diesel funcione con gas exclusivamente. solo funcionan con motores de ciclo Otto. Las carretillas, autobuses, etc.. a gas no son diesel. Funcionan con un motor de combustión interna de ciclo Otto de explosión, parecido a los motores de gasolina.

Sobre el tema de la potencia me refería al GLP no al GN. Con GLP la perdida de potencia no es muy apreciable aunque si consumen más. con GN es justo al contrario.

#22   #21 el cummins que puse en #20 es un diésel, reducen la compresión retrasando el cerrado de la válvula de admisión y empieza la combustión de forma directa con la inyección, sin necesidad de bujías para explosión, el autoencendido del gas se produce con menos comprensión.

Ahora mismo los diésel son capaces de funcionar a cualquier tipo de combustible sin bujías, cosa que antes no, por eso es la creencia que el gas solo es para ciclo Otto, y que hay empresas que fabrican motores a gas de ciclo Otto.

Scania fue la primera en ser capaz de usar alcohol con ciclo diésel, y hasta la fecha creo que sigue siendo la única, www.scania.es/trucks/environment/alternative-fuels/ethanol.aspx , luego todos los motores industriales adaptaron motores para ser reconvertidos a todo tipo de combustible, Scania en gas aun usa ciclo Otto, pero Cummins (diésel de 2 y 4 tiempos) y CAT usan ciclo diésel www.cat.com/cda/layout?m=37533&x=9.

Yo también pensaba que el gas y el alcohol solo podían funcionar en ciclo Otto, pero actualmente pueden ser quemados en ciclo diésel.

#23   #33 Ok. No sabia que fabricaban ese tipo de motores, si sabia que los diesel podían funcionar con ethanol pero no con gas. Incluso en la pagina de Scania hablan como limitaciones de esta tecnología que funcionan según el principio Otto...