2025
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INGOCAR es un concepto de coche para 5 pasajeros dotado de un sistema de propulsión hidráulico. Con la reducción de peso comparado con otros híbridos y otras eficiencias del sistema, los diseñadores aseguran llegarán hasta los 170 mpg (1,38l/100km). Se trata de un vehículo híbrido hidráulico, que usa la potencia de un pequeño motor para presurizar un tanque hidráulico que sirve de acumulador. El frenado regenerativo hidraulico es mucho más eficiente que en vehículos eléctricos, recuperando hasta el 85%.
menéame
# Alb dijo:
Sábado, 20 Marzo 2010 at 1:35 am Add karma Subtract karma +0
Interesante sistema, que puede llegar a ser util.
Pero me gustaría hacer algunas aclaraciones.
Los líquidos son prácticamente incompresibles, por los que no acumulan energía.
El sistema hidraulico no es una fuente de energia, no sustituye al deposito, ni a las baterias, sino a la transmisión.
Resulta incorrecto hablar de energía Hidraulica.
La energía de los acumuladores utilizados para el freno regenerativo, se basa en la compresión de gas.
La capacidad de almacenamiento de este sistema es muy pequeña solo sirve para absorver los frenazos y permitir que el motor pueda trabajar en un régimen constante.
Tiene una capacidad muy pequeña. se carga con el motor en cuestión de segundo… pero se descarga igual de rapido
Es similar al empleo de supercondensadores en los coches eléctricos.
Por lo tanto el motor de gasolina deberá estar constantemente encendido.
No tengo claro la eficiencia de los motores hidraulicos, ni que tan se adaptaran a diferentes velocidades y par.
¿como se presuriza un sistema hidraulico?
Estamos hablando de innovaciones en vectores energéticos más eficientes. La energía se tendrá que obtener por algún medio convencional (Fósil, mineral o renovable.)
La gente y los medios se excitan fácilmente cuando se habla de coches que funcionan con aire comprimido agua o hidrógeno.
En física se estudia que la energía no se genera ni se destruye. Sin embargo estas noticias y las pulseras power balance hacen emocionarse a la gente, que cree que la solución a tantos años de progreso desmedido está en comprar un nuevo invento.
PD. Lo cual no quiere decir que todo esto deje de ser una buena noticia
El primero es el peso suspendido de las ruedas: Difícilmente podrá ser tan bajo como en un coche "normal", lo que hace que sea poco estable porque las ruedas no pueden seguir el perfil de la carretera.
El segundo problema es asegurar que no se produzcan pérdidas de aceite. Hay demasiados tubitos, que además forman parte de la estructura móvil de las suspensiones.
Hay una línea de investigación el coches híbridos que busca colocar los motores en cada una de las ruedas, para perder lo mínimo en rozamientos, y tiene el mismo problema del peso suspendido. Pero la idea es muy interesante. Por ejemplo, podrían conseguirse unos 100 cv juntando un motor de 50 cv de gasolina y 4 motores electrícos de 12,5 CV. Además, al ser cada rueda independiente de las otras, los controles de estabilidad y tracción tendrían toda una dimensión nueva. El problema sigue siendo el peso de las ruedas.
Entre tener poco peso suspendido en medio del chasis o mucho peso suspendido a la altura del eje de las ruedas es preferible lo segundo, en vías en buen estado eso no sería ningún problema para la comodidad ni fiabilidad.
Lo de la estanqueidad, no es ni preocupante ni nunca ni de lejos sera tan costoso de reparar como cualquier sistema de transmisión mecánico rígido.
El sistema hidrahulico pienso que lo que sustituye es al motor.