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278meneos
Iberia expedienta a 41 pilotos por la supuesta huelga de celo
www.telecinco.es/informativos/economia/noticia/56856/Iberia+... por guslevi el 05-01-2009 17:36 UTC, publicado el 05-01-2009 22:30 UTC
Fuente de Iberia aseguran que esta semana se deberían conocer los primeros resultados de la totalidad de los expedientes investigados, que podrían dar lugar a sanciones que van desde la suspensión de empleo y sueldo y retirada del grado de comandante hasta el despido de la compañía. La aerolínea considera que todos los pilotos expedientados tuvieron "comportamientos irregulares" que han "perjudicado gravemente" la operación diaria de vuelo, dando lugar a "numerosos retrasos y cancelaciones", así como un "perjuicio enorme a clientes y compañía.
menéame
¿Entonces?
Parece ser que estamos tan "domesticados" que ya sin conocer bien la situación reaccionamos siempre en contra del trabajador que tiene la osadía de exigir que se cumpla lo firmado por parte del patrón...
Si quieren defender sus derechos o alcanzar otros mayores, la huelga es un instrumento legal y legítimo. Pero la huelga. Pero eso de jugar a que sí pero no, y ahora te retraso un vuelo, y ahora...
#6 ¿Realmente está prohibido cumplir todas las normas?
Es la única empresa que conozco que tiene dos convenios una para los pilotos, y otra para el resto de pringaos que no tuvieron un papa piloto. Se tienen que defender el derecho de los trabajadores, en este caso, y defendiendo a depende quién se va en contra de los trabajadores que mas lo necesitan.
Cuando cualquier trabajador se declara en huelga deja de ganar una buena suma de dinero, bastante más que el sueldo diario, es el sacrificio que realiza el trabajador en busca de una mejora, pero esta gente no arriesga nada. No se realizan servicios mínimos porque no hay huelga, pero se suceden los retrasos y las cancelaciones.
-La media de ambos grupos es de aproximadamente 150.000 euros anuales por unas 57,5 horas al mes de vuelo, si se excluye el mes de vacaciones. Estas retribuciones están por encima de lo que cobra el presidente del Gobierno -87.500 euros anuales- y doblan a lo que reciben los ministros -77.246 euros-.
- Pese a todo, la sección sindical del Sepla en Iberia, que aglutina a prácticamente el 100% de los pilotos, considera que los salarios están por debajo de los del resto de Europa. "Cobramos menos que un piloto de KLM, British Airways o SAS. (Y yo también menos que un ingeniero suizo, si quiero cobrar lo mismo, me voy a Suiza, aunque ellos se asemejan mas a un piloto noruego que yo a un ingeniero noruego).
-Esta es vieja, pero indica la situación: Carolina Cañizares, CNN+. Un piloto de Iberia gana de media 23,6 millones de pesetas. Un 49 % más que en 1995 cuando se empezó a aplicar la cláusula 104 que teóricamente suponía una reducción salarial para toda la plantilla de la compañía.
La horquilla de los sueldos varía entre los 13 millones de un piloto recién llegado a la compañía y los 46 que pueden llegar a cobrar los comandantes.
Según las cifras que maneja la compañía los pilotos de Iberia son de los que más ganan en europa. Con datos de 1999, un piloto de Iberia gana 24,5 millones de pesetas, sólo superados por los de air France con una media de 25 millones de pesetas, y por delante de los de British Airways que rondan los 24 millones, Swissair con casi 23 millones y Alitalia con poco más de 19 millones de pesetas.
También son los que más días libres tienen. Siempre según Iberia, de cada cien días un piloto vuela algo menos de 30 y libra 55. Frente a los 43 que trabajan los pilotos de British Airways por 45 días librados o los 50 días librados por los pilotos de la compañía KLM por cada 38 trabajados
La productividad de los pilotos de Iberia, que mide las horas de vuelo reales que un piloto produce para la compañía es la más baja si se compara con otras compañías europeas como KLM, air France, British Airways y Lufthansa.
Por otra parte, por lo que he oído a gente metida en el ajo (yo no lo estoy, aviso), el salario de los pilotos de IBE lleva congelado cinco años (no se ha incrementado el IPC ni las subidas en bolsa de la empresa), los mismos que llevan sin incorporar nuevos trabajadores. Si a eso le añadimos que están viendo cómo se llevan la producción de su empresa (=vuelos) a otras compañías (Clickair o Gestair, por ejemplo), yo me mosquearía...
No se si fue él el que llamó a la Guardia Civil o no. Lo que si se es que tras su negativa a tripular el avión la compañía le dijo que vale, que no lo pilotara y que quedaba relevado de esa responsabilidad, por lo que enviaban un comandante de repuesto para que se hiciese cargo del avión. Tras esto, Gordillo se encerró en la cabina y no dejeba entrar a nadie, ni siquiera al comandante de repuesto. Tras la conversación con la Guardia Civil (independientemente de quien la llamara) depuso su actitud. El vuelo salió con varias horas de retraso, con el comandante de recambio al mando, y llegó a destino sin ninguna incidencia técnica.
No se si se incumplía la MEL, ni tampoco se si mantenimiento dió su visto bueno o no.
El despido de la empresa no fué por negarse a pilotar el avión, sino por desobedecer las órdenes de abandonar el avión y cedérselo a otro comandante de la compañía.
No estoy juzgando a Gordillo, no se si tiene razón o no, solo te doy los datos para que tengas una mejor apreciación de lo que sucedió.
Hacer una huelga encubierta es razón de despido en casi cualquier profesión o empresa (decidle a vuestro jefe que no vais a currar durante una semana porque no os sale de los cojones, sin ir más lejos, a ver qué pasa), y eso es lo que han hecho hace un par de días los controladores.
En el caso de los pilotos hay que ir caso por caso, porque una cosa es que el cumplimiento de las normas provoque retrasos (lo que implicaría que la compañía programa los vuelos sin margen para cumplir los protocolos) y otra que un vuelo no salga porque el piloto se está tomando unas cañas en el bar de enfrente, o finge que hace revisiones que no son necesarias, o que el vuelo acabe en una ciudad distinta de donde tenía que ir sin que se aclare razón alguna para ello. Caso por caso, y al que haya hecho algo incorrecto como simple medida de boicot en una "huelga" encubierta, a la puta calle.
Los de Iberia cobran el doble TODOS ELLOS, y aún se quejan.
Y lo mismo pasa con las demás operaciones.
Evidentemente los reglamentos o los contratos no limitan, ni por abajo ni por arriba, los tiempos que se deben emplear en cada tarea. Pero si en condiciones normales se tarda x, y ahora 2x, es que algo pasa (y no que se limiten a cumplir su contrato o el reglamento).
El otro día por ejemplo me consta que pidieron cambio de avión porque la cortinilla que separa primera clase de turista no se sujetaba bien cuando estaba recogida...
Lo que hacen es de auténticos hijos de puta, utilizar estas fechas, "secuestrando" a mucha gente que a lo mejor no se ve en todo el año.
Por esa tontería murió gente en la evacuación del avión...
Ahora bien... podemos salir porque "es una tontería y nunca pasa nada" o podemos no salir por si pasa.
¿Tú cómo pasajero qué prefieres?
Y repito, la normativa internacional EXIGE que dichas cortinas se mantengan abiertas en el despegue y aterrizaje.
Imaginaos la que armaron (esto parece que no lo dicen en la noticias), que tuvieron que mandarnos a dormir a Toledo, porque se agotaron las plazas en los hoteles de madrid.
Total que espero que los despidan.
P.D El dia 26 dic, 15-20 min d rodadura en barajas para despegar, me estaba poniendo negraaaaaaa, tarde más en salir del finger y despegar, que en llegar a bilbao :@
#21: jejeje No: tomé ese alias para internet por una coincidencia personal, y unos meses después me di cuenta de que era un bonito R44 :)
#27: No debería ponerlo en duda, porque no creo que un medio como esos mienta abiertamente. Pero no es eso lo que he oído a pilotos, personal de rampa o administración (tanto de IBE como de Air Europa u otras compañías).
(Vale, corrijo: acabo de leer tu post, y las citas repiten todo el rato: "Siempre según IBE". Está claro.)