La conexión por ferrocarril de la economía valenciana con Europa a través del Corredor Mediterráneo sigue en vía muerta. Los 322,3 millones de euros que prevé invertir el Gobierno en este eje a su paso por la por la Comunitat Valenciana durante este año, se circunscriben a las Líneas de Alta Velocidad (LAV) ya en construcción (Madrid-Alicante) o aún por licitar (Valencia-Castelló).
El tercer rail es una chapuza, por lo menos como lo han hecho en Catalunya:
Solo funciona de noche, ya que de dia la via está configurada en doble via en ancho ibérico. De noche la via queda configurada como dos vias únicas, una en cada ancho. Debido a los constantes cambios de hilo (en la linea hay muchas estaciones con cambios de agujas, lo que obliga a muchos cambios de hilo), los trenes con ancho UIC ven limitada su velocidad máxima a unos 50 km/h. Ademas, hay muy pocas estaciones que permitan el cruce de los largos trenes mercantes, limitando enormemente la capacidad de la via única.
Comentarios
El tercer rail es una chapuza, por lo menos como lo han hecho en Catalunya:
Solo funciona de noche, ya que de dia la via está configurada en doble via en ancho ibérico. De noche la via queda configurada como dos vias únicas, una en cada ancho. Debido a los constantes cambios de hilo (en la linea hay muchas estaciones con cambios de agujas, lo que obliga a muchos cambios de hilo), los trenes con ancho UIC ven limitada su velocidad máxima a unos 50 km/h. Ademas, hay muy pocas estaciones que permitan el cruce de los largos trenes mercantes, limitando enormemente la capacidad de la via única.
1600 millones / 200.000 = tranquilos, en 8 milenios está terminado.
Pues si, rebajamos peticiones hasta algo que es tercermundista y ni eso.